Принуждение к воссоединению: как будет работать логистика, если Китай нападет на Тайвань

Если Китай нападет на Тайвань, способность перебросить необходимое количество войск и снабжения в условиях противостояния будет иметь решающее значение для достижения успеха. Это делает логистическое пресечение важным, но малоизученным вопросом. Хорошая новость для западных военных планировщиков заключается в том, что независимо от того, начнет ли Народно-освободительная армия совместную кампанию огневой мощи, совместную кампанию блокады или совместную кампанию высадки на остров, ее логистические возможности, скорее всего, будут представлять собой ахиллесову пяту. По крайней мере, к такому выводу мы пришли, изучив китайскую и западную военную доктрину, исследовав аналогичные исторические кампании и проведя моделирование цепочки поставок.

Фокус перевел совместную работу Джейкоба Мэйвальда, Бенджамина Хейзена, Эдварда Сало и Майкла Хьюгос о логистических сложностях в случае нападения Китая на Тайвань.

Совместная ударная кампания с применением огневой мощи

Если Пекин начнет совместную ударную кампанию, то ее целью будет давление и принуждение к воссоединению. В ходе ударной кампании будут использоваться обычные баллистические и крылатые ракеты наземного и воздушного базирования, мощность которых варьируется от ограниченных ударов по символическим целям до всеобъемлющего подхода, направленного на парализацию политической, военной и экономической систем Тайваня. Ограниченная кампания может заключаться в применении баллистических ракет Народно-освободительной армии по нескольким важным целям. Более широкая кампания предполагает использование баллистических и крылатых ракет, артиллерии и других наземных средств поражения. Целями могут стать авиабазы, центры управления, энергетическая инфраструктура, средства ПВО и дальнобойная артиллерия.

В китайских доктринах подчеркивается важность выбора целей и правильного применения оружия для ослабления воли противника. Китайские стратеги наверняка знают о таких западных прецедентах, как операции Rolling Thunder и Linebacker во Вьетнаме, а также об успехах НАТО на Балканах. Для того чтобы совместная ударная кампания Народно-освободительной армии имела успех, должно произойти одно из двух: либо Тайбэй быстро капитулирует, либо удары будут использованы в эскалационных целях, включая смягчение сопротивления для подготовки к вторжению через пролив. В обоих случаях, если не удастся добиться быстрого и решительного успеха, международные союзники Тайваня могут выиграть время для организации военного ответа и вынудить китайцев вести борьбу на нескольких фронтах.

Поскольку боевой потенциал в рамках этой кампании развертывается в основном в пределах материкового Китая, возможности для перехвата логистики ограничены и вряд ли окажут существенное влияние. Учитывая развитую внутреннюю транспортную сеть Китая, наилучший подход Тайваня к использованию слабых мест в логистике Народно-освободительной армии – это просто выдержать первоначальный штурм и растянуть сроки кампании. Тайваньские крылатые и баллистические ракеты могут быть направлены на объекты материально-технического обеспечения вблизи береговой линии, а также на скопления войск и материальных средств для снижения наступательных возможностей Народно-освободительной армии. Однако это будет иметь незначительный эффект в плане нарушения линий снабжения из внутренних районов Китая для поддержки заранее размещенных береговых сил.

Несмотря на то что перехват материально-технических средств в этом варианте может иметь ограниченный успех, китайская армия все равно сталкивается со значительным риском поддержания своих сил в ходе затяжной кампании. Рассмотрим огромную разницу в количестве часов тренировок и учений в мирное время между летчиками ВВС Народно-освободительной армии и их американскими коллегами. Китайские летчики-бомбардировщики летают примерно 80 часов в год, а остальная подготовка проводится на тренажерах. Однако в рамках совместной кампании по нанесению огневых ударов эти летчики должны летать примерно 60 часов каждые две недели. Интенсивность этой кампании приведет к резкому увеличению спроса на запчасти, топливо и боеприпасы для самолетов. Непредсказуемый характер отказов деталей и сложность прогнозирования поломок в боевых условиях приведут к тому, что значительная часть авиапарка выйдет из строя из-за отсутствия запчастей. Нехватка боеприпасов в случае затяжного характера кампании отражает ситуацию в других конфликтах высокой интенсивности, что позволяет предположить, что расходы будут опережать пополнение запасов.

Таким образом, совместная ударная кампания, состоящая из независимых ударов по ключевым целям, проста в планировании и сопряжена с минимальным риском при реализации. С другой стороны, такая стратегия почти наверняка окажется менее эффективной для политических целей Пекина, чем блокада или вторжение. Возможности Тайваня и союзников по перехвату логистики ограничены, однако длительный конфликт создает риск и для Китая, поскольку производство запчастей и боеприпасов, скорее всего, не будет успевать за спросом. Способность военных и гражданских институтов Тайваня просто выжить и продлить кампанию может обнажить эти уязвимые места.

Совместная блокадная кампания

Цель совместной блокадной кампании – подорвать волю и боевой потенциал Тайваня. Это позволит оказать максимально возможное давление, не дожидаясь высадки на остров, и предоставит множество вариантов эскалации или деэскалации конфликта. Китайское политическое руководство укрепит свои позиции на переговорах путем давления, а затем либо перейдет к полномасштабному вторжению на остров, если Тайбэй продолжит сопротивляться, либо прекратит блокаду, если его позиция станет несостоятельной. После наращивания военного потенциала блокада начнется с нанесения наступательных ударов по политическим, военным, командным и логистическим объектам с целью достижения превосходства в воздухе, на море и в информационной сфере. Второстепенными целями станут противолодочные силы, надводные боевые корабли, минные тральщики и подводные лодки. Наступательные операции завершаются установлением военно-морскими силами Китая господства на море в районе Тайваня и прилегающих к нему островов. Затем блокада переходит в фазу поддержания, предполагающую постоянную блокировку воздушных и морских коммуникаций Тайваня. В дополнение к морской блокаде китайская авиация наземного и авианосного базирования обеспечит прикрытие с воздуха, а китайская береговая охрана возглавит проведение операций по высадке, поиску и захвату на море.

При оценке логистических последствий китайской блокады Тайваня полезным примером для сравнения может служить блокада Кубы США в 1962 году. В ходе аналогичной кампании китайские ВМС установили бы кольцо блокады в 80 км от тайваньского берега протяженностью около 1600 км. Тайвань меньше Кубы, а китайские военные технологии гораздо более совершенны, чем используемые США в 1962 году. Однако для достижения цели полной блокады потребуется большой китайский флот, что создаст серьезные материально-технические трудности. Тем не менее, как и в случае с блокадой Кубы, способность Китая мобилизовать и задействовать свои огромные запасы органического сырья, а также доступ к логистическим ресурсам соседних дружественных стран (России и Северной Кореи), скорее всего, исключат возникновение серьезного краткосрочного дефицита поставок.

В данном анализе предполагается, что Тайвань не сможет организовать активную оборону, а союзные ВМС останутся безучастными. Однако если Тайвань воспримет блокаду как угрозу существованию, то кампания примет кинетический характер, что приведет к значительным потерям. Хотя продовольствие, топливо, боеприпасы и запасные части, необходимые для поддержания блокады, по-прежнему будут поступать на восток с относительной легкостью, тайваньские удары по китайским морским портам приведут к нарушению работы портов высадки и ограничат возможности заправки и ремонта судов. Минирование Тайванем важнейших морских путей в сочетании с ударами по стратегическим запасам нефти внутри страны, складам боеприпасов и объектам технического обслуживания снизит способность китайских ВМС поддерживать свои силы в средне- и долгосрочной перспективе. Однако действия Тайваня должны быть тщательно просчитаны, поскольку его удары могут иметь незначительный эффект в краткосрочной перспективе и нести существенные эскалационные риски.

В целом совместная блокадная кампания окажет большое давление на военные и экономические институты Тайваня. Но по сравнению с длительной совместной кампанией огневой мощи она создает еще более значительный риск в случае, если Тайвань не станет быстро капитулировать. С точки зрения логистики Народно-освободительная армия будет вынуждена учитывать те же присущие ей риски, а именно: потенциальный дефицит боеприпасов, критически важных запасных частей и топлива.

Совместная десантная кампания

Совместная кампания по высадке на остров является самой рискованной, но при этом обеспечивает наибольшее давление. Начальные операции после нескольких месяцев мобилизации и подготовки к высадке будут направлены на быстрое достижение воздушного, морского и информационного превосходства путем нанесения ударов по воздушным и морским базам, узлам управления и связи, а также средствам противовоздушной обороны. Крупные морские порты и аэродромы должны быть захвачены на ранних этапах, чтобы облегчить последующее подкрепление и снабжение. Если бы Народно-освободительная армия успешно закрепилась на острове, она могла бы поставить США и их союзников перед труднопреодолимым свершившимся фактом. Захватив инициативу, Китай ограничит потенциальные возможности иностранного военного вмешательства.

Несмотря на некоторые существенные различия, для сравнения с проблемами материально-технического обеспечения Китая можно привести операцию Overlord, когда союзники столкнулись с разросшейся немецкой армией, сражавшейся далеко за пределами собственной территории и рассеянной вдоль французского побережья. В отличие от этого, Тайвань будет защищать гораздо более концентрированную территорию, и его оборона будет плотной, перекрывающей и надежной. Тайваньские войска не могут отступить – только сдаться, – поэтому они, скорее всего, будут оказывать ожесточенное сопротивление. Кроме того, союзники быстро обеспечили себе полное превосходство в воздухе и на море, что далеко не гарантировано в тайваньском конфликте.

Переброска войск через Тайваньский пролив (в основном морским путем) будет сопряжена с высокими потерями. Военные морские перевозки в значительной степени зависят от мобилизации гражданских ресурсов во время войны, и Китай активно поощряет производство гражданских судов, способных "перевоплощаться" для удовлетворения специфических военных потребностей. Это позволит планировщикам Народно-освободительной армии иметь необходимый морской потенциал для переброски армии вторжения. Однако не все корабли строятся по военным спецификациям, и их использование повлияет на гражданскую жизнь, что негативно скажется на экономике и торговле Китая.

Поскольку основная часть сил и средств материально-технического обеспечения будет доставляться на кораблях, китайские и тайваньские порты представляют собой потенциально узкие места. Вторжение через пролив потребует существенного наращивания сил и средств, а у тайваньской разведки будет достаточно времени для составления приоритетного списка целей. Если вторжение окажется неизбежным, то интенсивное минирование и преднамеренный саботаж работы аэропортов и морских портов Тайваня могут усугубить проблемы Пекина, а китайские корабли, ожидающие в море разгрузки своих грузов, будут особенно уязвимы для поджогов.

Даже если Народно-освободительной армии удастся создать и удержать плацдарм, последующая транспортировка войск и грузов будет затруднена. Использование железнодорожных сетей сопряжено с риском, поскольку они подвержены диверсиям и сложны в обслуживании и ремонте. Две основные тайваньские автодороги проходят параллельно побережью и идеально подходят для обслуживания прибрежных городов, но не для переброски войск через весь остров. Дороги по всему острову сведены в небольшое количество основных артерий, которые легко перехватываются. Если тайваньские войска продолжат организованное военное сопротивление, у них появится множество возможностей сорвать переброску войск Народно-освободительной армии, используя естественные узкие места, такие как мосты и горные перевалы.

Совместная высадка десанта на острова является наиболее решительным подходом к достижению присоединения Тайваня, однако сложность такой операции в сочетании с политическими, экономическими и военными последствиями неудачи делают ее крайне рискованным гамбитом. С точки зрения логистики Народно-освободительная армия не ограничена транспортными возможностями при переброске войск и грузов через пролив. Кроме того, успех или неудача кампании будут очевидны через несколько недель, что снимает многие потенциальные проблемы с обеспечением жизнедеятельности. Тем не менее, именно в этой кампании существует наибольший риск перехвата материально-технических средств. Неисчислимое количество потенциальных "узких мест", от воздушных и морских портов высадки в материковом Китае до сложных береговых высадок на Тайване и перегруженных или непроходимых наземных линий связи на острове, могут поставить китайскую логистическую поддержку в тупик. Провал кампании стал бы национальным позором с плохими последствиями для существования правящей партии.

Выводы

Рассмотрение роли логистического пресечения в потенциальных военных операциях Китая имеет важные последствия для обороны Тайваня. В первых двух сценариях, рассмотренных здесь, Народно-освободительная армия будет испытывать трудности с поддержанием операций, если они перерастут в длительные кампании. При этом она столкнется с меньшими рисками, связанными с перехватом материально-технических средств, что в целом сделает эти варианты менее рискованными. Однако эти варианты кампании вряд ли приведут к быстрой капитуляции, желанной для китайского политического руководства, и могут существенно подорвать международный авторитет Китая. Напротив, последний вариант кампании с наименьшей вероятностью приведет к затяжной кампании (что позволит избежать проблем с поддержанием), но при этом несет в себе серьезные риски, связанные с пресечением логистики.

В первых двух вариантах Тайвань должен сосредоточиться на задержке китайских наступательных операций и выживании достаточно долго, чтобы успели проявиться проблемы, присущие китайской цепи снабжения, и чтобы союзники смогли организовать ответные действия для принуждения к политическому урегулированию. В случае совместной кампании по высадке на остров Тайваню следует применить активную оборону, быстро и решительно используя уязвимые места китайской логистики. Если это произойдет, а тайваньское сопротивление не будет сломлено, то китайское вторжение может столкнуться с острыми проблемами снабжения или даже провалом кампании в течение нескольких недель, если не дней.

Об авторах

Джейкоб Мэйвальд (Jacob Maywald Ph.D.) – доцент кафедры логистики и управления цепочками поставок Технологического института ВВС. Действующий офицер ВВС по логистике, занимался планированием и проведением операций по управлению цепочками поставок в ВВС и совместных структурах. Преподаватель программы ВВС США по углубленному изучению воздушной мобильности. Исследование для данной статьи частично проведено студентами.

Бен Хейзен (Ben Hazen Ph.D.) – отставной офицер ВВС США по техническому обслуживанию самолетов, в настоящее время является доцентом кафедры управления операциями и цепочками поставок в Университете Дейтона. Адъюнкт-профессор Технологического института ВВС, где преподает и исследует вопросы стратегической мобильности и управления воздушными перевозками.

Эдвард Сало (Edward Salo Ph.D.) – доцент истории Арканзасского государственного университета. Его работы публиковались в журналах 1945, Inkstick, National Interest, Eunomia Journal, Modern War Institute и U.S. Army Corps of Engineers, он выступал на многочисленных конференциях, в том числе на семинаре по безопасности кафедры социальных исследований Военной академии США (2023 г.)

Майкл Хьюгос – автор нескольких книг, в том числе Essentials of Supply Chain Management. Он является одним из основателей компании SCM Globe, которая разрабатывает и внедряет облачные приложения для моделирования и имитации цепочек поставок, предназначенные для использования в сфере образования, бизнеса и государственного управления.