Фастбек, седан чи кросовер? Один за трьох – Citroёn C4 XТест-драйв

Чи знали ви, що слово “ілюзіоніст” має французьке походження?

Про цей факт мимоволі згадуєш, познайомившись із новим седаном Citroёn C4 X – продуктом творчості одних з найвидатніших ілюзіоністів автомобільного світу. Коли дивишся на результат їхньої сумлінної праці, згадується ще й дуже відомий вираз: все не є тим, чим здається. Заінтриговані?

Власне, в суспільстві давно дозрівав запит на щось особливе. Та й ви самі, мабуть, дивлячись на чергову автомобільну новинку, інколи не могли позбутися думок на кшталт “мені б такий, але дещо вищий”. Чи “от би ще трошки кліренсу додати!” Або “хочу такий самий, але з більшим багажником”. Що ж, справжні ілюзіоністи, звісно ж, вміють відчувати зал, а дизайнери та інженери Citroёn то є справжні ілюзіоністи! Втім, секрет їхнього фокусу доволі простий. У Citroёn C4 X їм вдалося поєднати все найзручніше, що є в автомобілях різних типів: у фастбека, седана та кросовера.

Підходячи до Citroёn C4 X, спершу дивуєшся самій його формі. Нескладно помітити, що дах цього седана знижується в напрямку задньої частини плавно, не створюючи при цьому звичної сходинки. Це характерна ознака кузову фастбек – одного з найемоційніших форм-факторів автомобільного світу! Хоча, відкриваючи багажник, розумієш, що то ілюзія: насправді кузов Citroёn C4 X є триоб’ємним, тобто маємо справу зі справжнім седаном, який полюбляють багато водіїв. Тому якщо цей формат авто саме для вас, обирайте бажаний Citroёn C4 X з наявних на бренду.

То ж Citroёn C4 X із легкістю виконує те саме бажання, що ми вже згадували  – про великий багажник, бо в порівнянні з багажником іншої моделі, “просто” Citroёn C4, без літери X, його об’єм сягає величезних 510 л, що на 130 л більше, ніж у хетчбека. До речі, як і в останнього, спинки задніх сидінь Citroёn C4 Х можна… скласти! Хоча ще раз нагадаємо, що фактично перед нами седан, де взагалі-то спинки не повинні складатися. Тому можна розглядати цю трансформацію як ще одне маленьке диво.

Величезний багажник, нібито схований у стильних формах незвичного кузова, можна сміливо назвати “аеродинамічною практичністю”, оскільки нові сутності потребують нових назв. Адже аеродинаміка Citroёn C4 X вийшла просто чудова: коефіцієнт опору повітрю дорівнює всього 0,29, що виводить цю модель на лідерські позиції в класі.

Габарити Citroёn C4 X також потребують пояснень. За розміром колісної бази – 2670 мм – маємо паритет із Citroёn C4. У той же час кузов Citroёn C4 X значно довший, ніж у вищеозначеного хетчбека. По довжині – 4,6 м – цей седан перевершує хетчбек Citroёn C4 та навіть флагманський кросовер бренду С5 Aircross, довжина яких сягає 4,36 та 4,5 м відповідно. Це створює відчуття динаміки, а також забезпечує збільшений об’єм багажника та величезний простір для колін пасажирів заднього ряду – плюс цілих 6 см до показників хетчбека.

Хоча не все вимірюється літрами та сантиметрами, тож погляньмо ще раз на елегантний силует Citroёn C4 X. На його плавні та вишукані форми із цікавими деталями на кшталт спойлера, інтегрованого у верхню частину лаконічної задньої панелі, що обов’язково привертає увагу. На задні світлодіодні ліхтарі, які повторюють скульптурні лінії прорізу багажника. На назву бренду, що закарбована на кришці багажника великими хромованими літерами.

Легко дійти висновку, що практичність Citroёn C4 X не є ознакою його утилітарності – навпаки, вона має особливу привабливу естетику, частиною якої стала ще й… стилістика SUV! Так, ми ж попереджали, що дизайнери та інженери Citroёn справжні майстри ілюзії!

Тому що коли дивишся на Citroёn C4 X збоку, складно повірити, що кліренс дорівнює всього 156 мм, як вказано у ТТХ – здається, що він навіть більший. Щиро кажучи, значно більший, і це не здається. Схоже, там є всі 18-19 см (!). Не вірите? Завітайте до найближчого салону Citroёn і особисто в цьому переконайтеся на власному .

Антураж всепрохідності вдало доповнюється захисними накладками на колісні арки, двері та пороги. Останні ще й, виявляється, захищені цими накладками від дорожнього бруду, тому одяг пасажирів Citroёn C4 X має всі шанси залишитися чистим навіть у негоду.

Інтер’єр цієї моделі стає відображенням передового комфорту Citroёn, де є одразу декілька важливих складових.

По-перше, це оригінальний та якісний декор, що дарує справжню візуальну насолоду. Можна обирати на свій смак із декількох варіантів забарвлення та фактури, і будь-який вибір буде вдалим.

По-друге, це простір. Завдяки насправді видатній як для цього класу висоті кузова – 1525 мм – стеля не тисне навіть на пасажирів високого зросту. Нагадаємо ще й про збільшений простір для колін, про який ми вже казали, бо він того вартий.  

По-третє, сидіння виконано по технології Citroёn Advanced Comfort з використанням поролону підвищеної щільності, що забезпечує неабиякий комфорт. Взагалі-то, за моїми спостереженнями, сидіння бувають трьох типів: із невдалим профілем, із дуже вдалим профілем (як ті ж AGR в Opel Astra, яку ми вже тестували) та такі, профіль яких адаптується до спини людини. У Citroёn C4 X сидіння саме третього типу. За відчуттями це щось на кшталт доброго ортопедичного матрацу, нібито саме під вашу спину зроблено. 

І такі чудові сидіння отримують не лише передні пасажири, як то часто буває, але й задні. Останнім, до речі, Citroёn C4 X приділяє особливу увагу. На додаток до збільшеного простору для колін, про який ми вже згадували, задній ряд сидінь має нахил спинки в 27 градусів, що дає високий рівень постурального комфорту – мається на увазі здатність утримувати рівновагу, не полишаючи розслабленого положення тіла в просторі. Як вишенька на торті – окремі дефлектори системи вентиляції для задніх пасажирів та підігрів сидінь для них.

Можливість забезпечити комфортну подорож рідним та близьким, безумовно, гріє душу, але що ж запропонує Citroёn C4 X для водія?

Одразу помітно, що дизайнери Citroёn з іронією ставляться до “перегонів” щодо розміру панелі приладів. Вона в C4 X невеличка, але витончена, має грайливе фонове підсвітлення по боках та всю необхідну саме для вас інформацію. Це важливе уточнення, бо набір інформації обираєте саме ви: Citroёn C4 X дозволяє налаштувати не лише колір фону, але й сутність того, що ви побачите на панелі. Важливе середнє споживання пального? Будь ласка! Хочете завжди знати температуру двигуна або його оберти? Немає питань! Таку ж саму гнучкість виявляє і центральний дисплей, який можна налаштувати під власні потреби, немов робочий стіл смартфона або планшета. Просто додайте потрібний віджет, і вся необхідна інформація буде відображена у вас на екрані на відстані одного дотику.

А якщо ви маєте власний планшет, то для нього в салоні Citroёn C4 X знайдеться почесне місце. Планшет можна не лише встановити безпосередньо перед переднім пасажиром завдяки спеціальному кріпленню, але й зберігати в особливій ніші, що розташована одразу над бардачком. Тобто на тому самому місці, де в інших автомобілів ви побачите лише бардачок, Citroёn C4 X запропонує складну архітектуру з висувних конструкцій – тепер ви будете знати, що це, коли побачите фото. 

Є в цьому Citroёn C4 X і таке, що неможливо побачити – тільки відчути. Але коли відчуєте, то будете в захваті. Йдеться про неймовірну м’якість ходу цього автомобіля, яка забезпечується не лише характерними для бренду налаштуваннями підвіски – МакФерсон попереду та напівзалежна торсіонна позаду, але перш за все фірмовими амортизаторами Citroёn Progressive Hydraulic Cushions. Ними вже оснащені декілька моделей Citroёn, але, на мій погляд, саме в седані з його своєрідним розподілом ваги ця технологія досягає апогею своєї ефективності. Навіть по бруківці Citroёn C4 X їде як по рівнесенькому асфальту, наче пливе або летить над нею. У системі Citroёn Progressive Hydraulic Cushions використовуються два прогресивні гідравлічні відбійники в поєднанні з амортизатором і пружиною на кожному кутку автомобіля замість механічних упорів — один для стиснення, інший для декомпресії.

При цьому наш герой примудряється сильно не нахилятися в поворотах та проходити їх доволі швидко та безпечно, вперто противлячись зносу. Без перебільшення класна для наших доріг підвіска! 

Силова пропозиція добре відома та перевірена багатьма іншими моделями концерну Stellantis: під капотом може бути або 1,2-литровий бензиновий мотор PureTech потужністю 100 чи 130 к.с., або дизель BlueHDi 1,5 л на 130 л.с. Зауважимо, що 100-сильна версія бензинового PureTech (від 886 100 грн) оснащується лише механічною 6-ступеневою коробкою передач, тоді як 130-сильна (від 992 300 грн), як і дизель (від 1 086 400 грн), працює разом з 8-ступеневим автоматом.

У нас на тесті дизельний Citroёn C4 X, який я вважаю найкращим вибором. Власне, так само вважають і покупці, більшість з яких обирають саме BlueHDi 1,5 л. По-перше, це перевірена надійність, бо такий самий мотор встановлюється і на комерційну лінійку Citroёn. По-друге, це неабияка економічність: можна вкластися в 6-7 літрів по місту та в 5 л за містом. А по-третє, дизельна версія, як і 130-сильна бензинова, отримує ті ж амортизатори Citroёn Progressive Hydraulic Cushions, що недоступні для Citroёn C4 X зі 100-сильним мотором.

Що ж, комфорту Citroёn завжди приділяє особливу увагу. Тому не дивно, що навіть стартова комплектація Feel має все необхідне, щоб підтримувати відчуття комфорту за кермом. Тут варто виділити клімат-контроль, датчики дощу та світла, що забезпечують автоматичне увімкнення світлодіодних фар ECO LED, 10-дюймовий дисплей з Apple CarPlay та Android Auto (передбачена можливість підключення двох смартфонів одночасно).

Буде також мультифункціональне шкіряне кермо із підігрівом, обігрів лобового скла, задні датчики паркування та навіть камера заднього виду – і все це вже в комплектації Feel. Ба більше, до неї можуть увійти навіть сидіння Citroёn Advanced Comfort, якщо доплатити за оздоблення салону Urban Grey, яке є опцією для Feel.

Для топової комплектації Shine оздоблення Urban Grey вже є базовим, як і проекційний дисплей, навігація, система безключового доступу та запуску двигуна, зовнішні дзеркала заднього виду з функцією обігріву, електрорегулюванням та автоскладанням.

Передні сидіння вже будуть оснащені механічним регулюванням у шести напрямках та регулюванням поперекової опори; з’являється підігрів не лише передніх, але й задніх сидінь. До речі, такі ж сидіння можна отримати і для Feel, але за доплату.

Доплачувати за системи безпеки на кшталт ABS, ESP, Hill Assist, системи розподілу гальмівних зусиль та допомоги при екстреному гальмуванні не потрібно – вони будуть у кожному Citroёn C4 X.

Але ж Citroёn пропонує ще й пакети систем безпеки, що можуть зробити допомогу водію без перебільшення досконалою. Наприклад, пакет “Безпека”, що є частиною топового оснащення Shine, включає в себе адаптивний круїз-контроль із функцією повної зупинки Stop&Go, систему попередження про зіткнення та екстреного гальмування в місті, утримання в смузі руху, розпізнавання дорожніх знаків та втоми водія. До нього входить також адаптивне дальнє світло, контроль сліпих зон та передні датчики паркування.

Дещо спрощену версію цього пакета під назвою “Безпека 1” можна придбати і для стартової комплектації Feel.

А от пакет “Безпека+” призначений лише для топової Shine, до якої може увійти за доплату. Він додає до гурту електронних помічників систему напівавтономного водіння на автомагістралях – вона нібито фіксує положення автомобіля на дорозі в межах своєї смуги, контролюючи швидкість та кермове управління. 

Як це все працює? Ось лише один яскравий приклад, щоб зрозуміти рівень довершеності повного набору електронних асистентів. Citroёn C4 X може не лише читати дорожні знаки, але й розганятися або, навпаки, навіть пригальмовувати у відповідності з вимогами знаків обмеження швидкості!

Що ж, можемо констатувати, що в Citroёn вийшла вельми неординарна модель. Незвичне поєднання форматів робить цей автомобіль цікавим для максимально широкого кола споживачів. Він спроможний вразити своєю практичністю, всебічним комфортом, затишним салоном та сучасними технологіями. Напевно, йому вдасться вразити і вас. Просто завітайте до дилерського центру Citroёn! Дуже вірогідно, що під час особистої зустрічі з Citroёn C4 X ви зможете впевнитися в тому, що нарешті знайшли авто, яке так довго шукали.