Китай може допомогти Росії побудувати підводний тунель до Криму – The Washington Post

Китай може допомогти Росії побудувати підводний тунель, який поєднає материкову частину РФ із тимчасово окупованим державою-агресоркою українським Кримом. Зацікавленість щодо участі у цьому проекті, за даними українських спецслужб, висловила державна Китайська залізнично-будівельна корпорація (CRCC), яка "готова забезпечити будівництво залізниць та автомобільних доріг будь-якої складності у кримському регіоні".

Зараз між Китаєм і Росією тривають переговори щодо можливого будівництва підземного тунелю, попри сумніви щодо життєздатності проекту для Росії, яка побоюється, що Україна зруйнує Кримський міст, його реалізація є вкрай важливою. Подробиці розкриває The Washington Post.

Видання стверджує, що українські спецслужби перехопили повідомлення про секретні зустрічі, пов'язані з урядами своїх країн бізнесменів із Росії та КНР. Ці повідомлення були пов'язані з обговоренням планів будівництва підводного тунелю, який з'єднає материкову частину РФ з окупованим Кримом і буде невразливим для ударів ззовні. Ідея проекту народилася з дедалі більших побоювань Росії втратити ключову логістичну артерію для військових ЗС РФ – Кримський міст. Україна вже двічі атакувала його, і міст, як і раніше, залишається незмінною і досить вразливою військовою ціллю.

На думку журналістів The Washington Post, ці переговори підтверджують, що Росія має намір утримати окупований з 2014 року український півострів. Настільки, що готова посилювати свою залежність від Китаю.

Опитані виданням американські чиновники та експерти-інженери переконані: будівництво тунелю поряд із існуючим мостом зіткнеться з величезними перешкодами. Але Росія готова ризикнути, оскільки не може здобути перемогу у війні і усвідомлює, що Україна атакуватиме Кримський міст доти, доки не зруйнує його.

Якщо Китай погодиться взяти участь у цьому будівництві, він спричинить серйозні політичні та фінансові ризики. Досі Пекін офіційно не визнавав окупований Крим частиною Росії. А допомога державі-окупанту потягне за собою економічні санкції щодо китайських компаній, які візьмуться за будівництво.

Проте, дійшов висновку The Washington Post, подібні наслідки лякають у Китаї не всіх.

"Перехоплені електронні листи показують, що одна з найбільших будівельних компаній Китаю висловила готовність брати участь. Повідомлення були надані The Washington Post українськими чиновниками, які сподіваються викрити проект та потенційну участь Китаю. Справжність повідомлень була підтверджена іншою інформацією, отриманою The Post окремо, включно з файлами реєстрації компаній , що показують, що російсько-китайський консорціум за участю осіб, згаданих в електронних листах, нещодавно був сформований у Криму", – зазначає видання.

В останні тижні представники цього консорціуму отримували електронні листи, де, крім іншого, згадуються зустрічі з китайцями в тимчасово окупованому Криму. В одному з таких листів, датованому 4 жовтня, зазначено, що Китайська залізнично-будівельна корпорація CRCC "готова забезпечити будівництво залізниць та автомобільних доріг будь-якої складності у кримському регіоні".

Ця китайська держкомпанія брала участь у будівництві значної кількості найбільших автомобільних та залізниць. Працювала вона і з Росією, зокрема, була задіяна у будівництві метро в останні роки у Москві.

The Washington Post звернулася і до цієї китайської компанії, і до представників російсько-китайського консорціуму в Севастополі, але не отримала відповіді на питання, пов'язані з планами будівництва підводного тунелю до тимчасово окупованого українського півострова. Зокрема, якщо китайці зовсім проігнорували запити журналістів, то росіянин Володимир Калюжний, призначений гендиректором консорціуму, назвав питання про тунель "болванкою" і відмовився будь-що коментувати "ворожим ЗМІ".

У той же час, у розпорядженні редакції опинився електронний лист на ім'я постійного представника Республіки Крим при президенті РФ Георгія Мурадова, в якому Калюжний стверджував, що має письмове підтвердження "від наших китайських партнерів про готовність однієї з найбільших компаній Китаю, CRCC, брати участь у якості генеральний підрядник будівництва тунелю під Керченською протокою".

Плани будівництва підводної колії до Криму Росія будує на тлі реалізації інших інфраструктурних проектів на окупованих територіях України. Наприклад, супутники зафіксували появу нових ділянок залізниці узбережжя Азовського моря: воно є частиною сухопутного коридору з РФ до Криму.

Будують цю залізницю компанії, пов'язані з другом дитинства Володимира Путіна Аркадієм Роттенбергом. Наближений до російського диктатора олігарх заробив величезні статки на проектах, що підтримуються Кремлем. Зокрема, його компанії заробляли на підготовці до Олімпіських ігор-2014 у Сочі та на будівництві того ж Кримського мосту: компанія Роттенберга "Будгазмонтаж" була головним підрядником під час його спорудження.

У Криму Роттенберг отримав великі володіння. Проти нього запроваджено санкції США.

Обійти санкції через можливе будівництво тунелю російсько-китайський консорціум намагається, засекречуючи імена причетних до його створення бізнесменів: у реєстраційних документах не згадуються шість із дев'яти прізвищ засновників.

Китай же і зовсім прагне повної таємності. У перехоплених українськими спецслужбами листах наголошується, що CRCC братиме участь у будівництві  лише за "суворих умов повної конфіденційності" і що назва компанії буде замінена на "іншу, незалежну юридичну особу" в будь-яких контрактах. В іншому листі згадується китайський банк, який бажає "конвертувати свої доларові кошти в рублі для їхнього переведення до Криму для фінансування проектів [консорціуму]".

Також в електронних листах згадані переговори представників консорціуму із топ-менеджером CRCC Сюй Хуасяном.

При цьому американські чиновники та експерти сумніваються, що CRCC справді готова до участі у будівництві підводного тунелю до окупованого Росією Криму з огляду на ризики санкцій та саботажу.

"Було б дивно, що або консорціум великих фірм КНР, або уряд підтримали такий проект. Він може здатися досить легкою мішенню для знищення українцями", — заявив у розмові з журналістами американський чиновник, який займається санкційною політикою.

На думку експертів, побудувати тунель під Керченською протокою технічно можливо: досвід та обладнання, необхідні для реалізації подібних проектів, КНР має. Але подібне масштабне будівництво вимагатиме величезних грошей та часу. Масштаби ймовірного тунелю від узбережжя РФ до Криму можна порівняти зі спорудженням найдовшого тунелю в Європі, який з'єднає Данію та Німеччину. Він будується вже 8 років і будівництво, як очікується, може бути завершено наприкінці 2020-х років. Прогнозується, що загальна вартість будівництва перевищить 8,7 мільярда доларів.

Отже, на думку експертів, китайці у разі участі в проекті навряд чи встигнуть побудувати тунель так швидко, щоб полегшити становище Росії у війні проти України. Але Росія розглядає проект як довгострокову інвестицію, яка, як розраховують у Кремлі, допоможе утримувати півострів та забезпечить з ним безпечний зв'язок упродовж наступних десятиліть.

До того ж, за створеною Росією залежності Криму від пов'язаних з РФ водопостачання, електроенергії та ліній зв'язку, підводний тунель стане фізичним продовженням нав'язливої ідеї Путіна "з'єднати Крим з Росією-матінкою".

The Washington Post з посиланням на припущення експертів пише, що Китай, ймовірно, наполягатиме на хоча б частковому володінні тунелем, збільшуючи свій запас глобальної портової і транспортної інфраструктури, що розширюється. Пекін може навіть профінансувати проект, повертаючи вкладені гроші або у вигляді мит, або за рахунок експорту російської нафти та газу.

При цьому, незважаючи на те, що підземні роботи можна проводити з мінімальним ризиком, тисячі робітників та фахівців, що задіяні у будівництві тунелю, дороге обладнання та великі будівельні майданчики залишатимуться в межах досяжності українських ракет.

Ця ж загроза, з великою ймовірністю, не дозволить РФ і Китаю використовувати нові методи будівництва з використанням гігантських днопоглиблювальних суден на поверхні води: їм доведеться використовувати традиційну технологію буріння тунелів.

"Це буде дуже важко саботувати, якщо тільки ви не атакуєте входи", – сказав інженер, який працював над кількома найбільшими у світі тунельними проектами. За його словами, будівництво тунелю через Керченську протоку, ймовірно, коштуватиме як мінімум 5 мільярдів доларів і вимагатиме від російських військових захисту "не тільки протоки, а й необхідних виробничих об'єктів" на березі. "Це операція високого ризику",  – пише видання.

Нагадаємо, 15 листопада в Сан-Франциско відбулася зустріч лідерів КНР Сі та США Байдена. Для цього китайський політик уперше за шість років прилетів до Америки.

Після зустрічі з Байденом голова КНР заявив, що Китай готовий бути другом та партнером США.

Крім того, у Китаї наголосили, що переговори "має стратегічне значення". Китай та США мають спільні інтереси у широкому спектрі сфер, включаючи традиційні, такі як економіка, торгівля та сільське господарство, а також нові, такі як зміна клімату та розвиток штучного інтелекту. І угоди глав двох держав вплинуть на поліпшення взаємовідносин між країнами.

Тільки перевірена інформація у нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та Viber. Не ведіться на фейки!