BYD обжене Tesla і стане найбільшим у світі виробником електромобілів

Дванадцять років тому Ілон Маск (Elon Musk) висміяв думку, що китайська BYD зможе стати конкурентом для його Tesla. Сьогодні автовиробник, яким керує мільярдер Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu), готовий посісти місце нового лідера на ринку електромобілів.

BYD позиціонує себе як найбільший автомобільний бренд, про який ви не чули. Можливо, незабаром компанії знадобиться інший слоган: вона має намір перевершити Tesla і стати світовим лідером з виробництва електромобілів. Є ймовірність, що це відбудеться вже в поточному кварталі, ставши символічним поворотним моментом на ринку електромобілів і черговим підтвердженням зростаючого впливу Китаю у світовому автопромі. Поки що тут домінують Toyota, Volkswagen і General Motors, але серйозні успіхи роблять BYD та SAIC. Китай уже випередив США, Південну Корею та Німеччину, а тепер змагається з Японією за світове лідерство в експорті легкових автомобілів. Більше третини китайських машин, що експортуються, — електромобілі. Сьогодні визначальними факторами на ринку є не розміри та спадщина автовиробника, а його здатність оперативно впроваджувати інновації. У BYD це вже засвоїли, і тепер решті всієї індустрії доводиться прискорюватися, щоб надолужувати втрачене, кажуть галузеві інвестори.

Поки Маск нагадує, що його електромобілі може дозволити собі не кожен, Ван переходить у наступ. Вже сьогодні в асортименті BYD значаться кілька масових моделей, які коштують набагато менше, ніж найдешевша Tesla Model 3 у Китаї. У 2011 році, виступаючи на Bloomberg Television, Маск відкрито сміявся з машин BYD, а сьогодні він вважає їх «дуже конкурентоспроможними». На внутрішньому ринку Китаю компанія вже випередила і Tesla, і інших виробників, але повторити свій успіх за кордоном їй буде складніше. Європа, слідом за США, готова обкласти китайські електромобілі додатковими митами, щоб захистити тисячі робочих місць у своєму автопромі. В інших країнах ринки електромобілів залишаються в зародковому стані і не показують такої високої прибутковості. На відміну від Маска, Ван не веде соцмереж і уникає загальної уваги, але незадовго до того, як ЄС почав розслідувати механізми субсидування Пекіном китайського сегменту електромобілів, Ван заявив, що місцевим компаніям настав час «знести старі легенди» автомобільного світу.

Багатьом автолюбителям за межами Китаю марка BYD досі незнайома, але тільки не Уоррену Баффету (Warren Buffett), чия компанія Berkshire Hathaway у 2008 році купила майже 10% акцій китайського автовиробника за $230 млн. Коли минулого року Berkshire , А цінні папери BYD торгувалися біля свого історичного максимуму, вартість частки американського інвестора зросла приблизно в 35 разів і становила приблизно $8 млрд. Нині покійний віце-президент Berkshire Чарлі Мангер (Charlie Munger) розглядав BYD як розробника батарей. У 2009 році він заявив, що компанія працює над "однією з найважливіших тем, що впливають на технологічне майбутнє людства" . Сім'я Мангера інвестувала BYD ще за кілька років до Berkshire - згодом він зізнався, що намагався відмовити Вана від участі в автомобільному бізнесі.

У 2003 році BYD викупила збанкрутілого автовиробника, який належав державі. У 2008 році компанія представила свій перший гібрид F3DM, що підключається, - тоді оглядач New York Times розкритикував дизайн машини, порівнявши її з Toyota Corolla епохи 2000 року. За перший рік BYD продала усі 48 одиниць моделі. Приблизно в той же час у Китаї почала розгортатися програма субсидування машин, що підключаються до електромережі — спочатку вона діяла на рівні міст та провінцій, але потім розширилася до національного масштабу, включивши податкові пільги для споживачів, стимули для виробників, допомогу в дослідженнях та розробках, а також дешеву землю та кредити.

Будучи одним з небагатьох автовиробників, що випускають власні акумулятори, BYD мала унікальні можливості для отримання цих стимулів. Перш ніж зайнятися автомобільним бізнесом, компанія на початку двохтисячних стала першим китайським постачальником літійних акумуляторів для Motorola і Nokia. Незабаром після випуску F3DM вона презентувала свій перший електричний автобус. За півтора десятиліття на автомобільному ринку BYD зуміла знизити ціни на моделі, що підключаються, до рівня автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, але її модельному ряду все ще не вистачало привабливості. У 2016 році вона найняла на посаду головного дизайнера Вольфганга Еггера (Wolfgang Egger), який раніше обіймав аналогічні пости в Audi та Alfa Romeo. Глава відділу зовнішнього дизайну перейшов у BYD з Ferrari, а провідний дизайнер інтер'єрів – з Mercedes-Benz. На той час, коли Китай запросив Tesla побудувати перший у країні автозавод, що повністю належить іноземній компанії, BYD випускала не тільки бюджетні машини: зараз найдорожчий у її модельному ряду кросовер Yangwang U8 коштує 1,09 млн юанів ($152,6 млн).

Аналітики відділу досліджень автопрому, що діє в Китаї, при швейцарському фінансовому холдингу UBS Group AG розібрали седан BYD Seal і встановили, що компанія має 25-відсоткову цінову перевагу перед конкурентами. Вони прийшли до висновку, що до кінця десятиліття китайські виробники можуть завоювати третину світового автомобільного ринку. Поки Tesla випереджає BYD за всіма ключовими показниками, включаючи виручку та ринкову капіталізацію, але, за версією аналітиків Bernstein, розрив між компаніями скорочуватиметься, і вже наступного року обсяг продажів Tesla становитиме $114 млрд проти $112 млрд у BYD.

Ван Чуаньфу був другим із восьми дітей із бідного села Увей у провінції Аньхой на сході Китаю. Його батьки померли, коли він був підлітком; у школі та університеті його підтримували брати та сестри. У перші роки свого трудового життя він працював дослідником у державній структурі в Пекіні та спеціалізувався на рідкісноземельних металах — вони мають вирішальне значення в акумуляторах та побутовій електроніці. У 1995 році він заснував у Шеньчжені компанію BYD, отримавши від друга кредит у $300 тис. Зараз статки Вана становить $14,8 млрд. У 2023 році він активно працював над виходом на нові ринки, проводячи зустрічі в Японії, Німеччині, В'єтнамі, Бразилії, Мексиці та Чилі – за останні 2 роки компанія відкрила філії у 60 країнах.

Наступного року BYD, як очікується, випустить електромобілі третього покоління, які запропонують ширший асортимент технологій, включаючи систему автопілота — бренд, що спеціалізується на недорогих моделях, поступається таким конкурентам, як Nio і Xpeng. Число автовиробників у Китаї скоротилося з 500 до 100, але продовжують виникати нові бренди, у тому числі з хорошим фінансуванням, наприклад Huawei.

У березні Вану поставили питання, чи збирається BYD вийти на масштаби Toyota, яка за підсумками 2023 року вже четвертий рік поспіль стане автовиробником, який найбільше продається у світі. Він відповів, що розвиток індустрії електромобілів призведе до перестановок у галузі. «Робота автомобільної компанії залежатиме від її технологій та реакції. BYD поки що залишається переможцем в електрифікації Китаю, але як піде справа завтра, ми не можемо сказати напевно. Але ми спиратимемося на наші переваги у продовженні випуску хорошої продукції» , — підсумував бізнесмен.