Куда движется Toyota: главные выводы с Kenshiki Forum

Увеличится ли количество моделей бренда, которые используют для движения водород? Останутся ли в автосалонах популярные модели с ДВС и, главное, гибриды Toyota, по праву считающиеся самыми совершенными в мире? И найдет ли без преувеличения роскошный бренд японского автопроизводителя Lexus чем поразить покупателей?.

Вы будете приятно удивлены, но ответ сразу на все эти вопросы «да»!.

Прежде всего признаем очевидное: не все страны одинаково готовы к радикальным электрическим изменениям.

Поэтому присутствие на форуме неэлектрифицированных моделей Toyota подтверждает многовекторный подход компании к своему будущему и очень радует поклонников из числа тех, кто пока не готов пересесть за руль электрокара.

Так что можем не беспокоиться: большинство любимых моделей все еще останутся на рынке с привычными для нас двигателями.

И это отлично вписывается в стратегию компании – обеспечить мобильность для всех, независимо от социального и финансового положения или физического состояния.

Яркий пример – новая генерация легендарной модели Toyota Land Cruiser (Prado) J250, которую продемонстрировали на форуме.

Этот LC Prado базируется на той же платформе GA-F, что и Land Cruiser 300, и имеет аналогичную колесную базу 2850 мм вместо 2790 мм у J150.

С архитектурной точки зрения здесь останется все по-прежнему: рама, пружинная подвеска с неразрезным мостом сзади и независимая двухрычажная спереди.

В то же время J250 получит первый в истории модели электроусилитель руля.

Для нашего региона будет предусмотрен турбодизель 1GD-FTV (2800 куб.

см, 204 л.

с., 500 Нм).

А уже через два года у Prado появится гибридная версия Hybrid 48V на базе того же 2,8-литрового дизельного агрегата.

В Toyota Motor Europe не только уверенно говорят о значительном приросте в сегменте электрифицированных автомобилей, но и продолжают делать ставку на развитие технологий, базирующихся на водородных топливных элементах.

Собственно, Toyota уже несколько лет интегрирует их в тяжелый транспорт в сотрудничестве с другими компаниями.

К примеру, об этом свидетельствует появление в Европе водородных грузовиков от французского производителя Hyliko и нидерландской VDL Groep.

Именно их японцы будут использовать для декарбонизации своих логистических операций.

Но водород в планах Toyota предназначен не только для многотонного коммерческого транспорта.

Посмотрите на концептуальный Hilux FCEV Prototype – первый пикап, работающий на водородном топливе.

Чисто технически это адаптация под нужды легкой коммерческой техники силовой установки от седана Mirai.

Напомним, что речь идет о 180-сильном электромоторе на задней оси, 175-сильном электрохимическом генераторе, превращающем водород в электроэнергию, и трех баллонах, вмещающих суммарно 5,6 кг водорода.

Запас хода у такого Hilux – 587 км на одной дозаправке.

Сугубо электрическую линейку в Toyota анонсировали еще раньше, а сейчас сообщили о появлении к 2026 году шести моделей на батарейках BEV под суббрендом bZ.

Начало уже положено вместе с выпуском bZ4X.

В его основе – глобальная архитектура eTNGA, как и в других будущих электромобилях компании.

Он имеет электродвигатель на 204 л.

и батарею 71,4 к.

Вт*ч, что обеспечивает пробег в 450 км (WLTP) на полном приводе.

Наследники же заполнят другие сектора модельной линейки.

Вот, например, концепт FT-3e демонстрирует, каким будет давно ожидаемый от Toyota городской EV-кроссовер.

Судя по концепту – весьма незаурядным.

При вполне привычных для паркетников габаритах (4860х1955х1595 мм) у него благодаря сверхмалым свесам трехметровая колесная база.

На панелях кузова – внешние цифровые дисплеи а-ля «движущаяся строка».

Когда водитель приближается к автомобилю, они в зависимости от выбранных настроек могут отображать информацию о состоянии заряда аккумулятора, температуре в салоне, качестве окружающего воздуха и т.

А что же Lexus? Бренд, который так любят украинцы, развернул настоящую экспансию в Старом свете! За последние два года обновлен модельный ряд (новые поколения NX, RX, LX) в популярных у нас кроссоверных сегментах D, E и F и выпущен электрический Lexus RZ.

А в этом году настал черед моделей, ориентированных на совершенно новые для бренда аудитории.

Скажем, Lexus LBX, первый субкомпакт марки, показал, что привычные для Lexus характеристики могут быть реализованы даже в столь небольших размерах.

Первая модель бренда, разработанная с прицелом на Европу, демонстрирует нам новый корпоративный стиль марки Resolute Look.

В салоне все признаки ДНК марки: полуанилиновая кожа, акустика Mark Levinson, камеры кругового обзора.

Единственное, но принципиально важное отличие – более емкий литий-металлогидридный аккумулятор.

С ним пиковая отдача 1,5-литрового бензинового двигателя увеличивается до 136 л.

и 185 Нм.

А Lexus LM доказал, что редкий для премиум-сегмента формат минивэна может стать альтернативой лимузинам и представительским седанам.

И это уже не перелицованный Toyota Alphard – речь идет о полностью оригинальной разработке, к тому же глобальной: Lexus будет продавать минивэн в 60-ти странах мира.

Для повышения комфорта разработчики применили архитектуру TNGA, позволившую при всестороннем увеличении габаритов максимально снизить центр тяжести плюс вдвое увеличить жесткость кузова на кручение.

Доработанная подвеска получила адаптивные и амплитудозависимые амортизаторы.

Заказчик может выбирать один из двух вариантов компоновки салона: привычная посадочная формула 2+2+3, то есть три ряда сидений на семь посадочных мест, или четырехместная версия – настоящий лимузин! Здесь появляется перегородка, разделяющая салон на водительский и пассажирский отсеки.

В верхнюю ее часть устанавливается опускаемое электрохромное стекло с регулируемой степенью прозрачности, а в нижнюю – 48-дюймовый широкоформатный HD-монитор, холодильник и многочисленные боксы.

В Европе минивэн доступен исключительно в гибридной версии 350h.

Бензиновая «четверка» (2500 куб.

см), электромеханический вариатор и дополнительный электромотор на задней оси (E-Four) выдают на-гора 250 л.

и 239 Нм, разгоняя LM до 190 км/ч.

Помимо будущих моделей на форуме топ-мененджеры Lexus анонсировали целый ряд новых технологий и принципов проектирования, которые изменят будущее автомобильной индустрии.

Во-первых, машины будут строить с использованием Gigacasting-технологии, позволяющей штамповать кузова почти целиком, предоставляя большую свободу при проектировании.

Во-вторых, Lexus станет пионером применения новой литий-ионной батареи, обеспечивающей запас хода на уровне 800 км (по циклу WLTP), а время зарядки от 10 до 80% займет 20 минут.

В-третьих, выходит операционная система Arene, которая создаст интеллектуальную связь между водителем и автомобилем, персонализировав характер и ощущения от вождения.

Используя для распознавания голоса ИИ, она обеспечит быструю реакцию на команды и будет способна вносить персонализированные, гибкие предложения.

И украинцы, конечно, тоже!.