Нафту з Росії возить "тіньовий флот" танкерів без нормального страхування: чому це небезпечно - FT

Багато російських танкерів з "тіньового флоту", який возить нафту в обхід санкцій, виявилися фактично не застрахованими на випадок стихійних лих та інших катастроф. Такі судна покладаються на страховку, за якою неможливо отримати виплати. Це загрожує серйозними наслідками через розливи нафти, адже зазвичай очищення вод оплачується саме за рахунок страхової.

Про це повідомляє Financial Times (FT). Виданню спільно з датською медіагрупою Danwatch вдалося ознайомитися з архівом даних про російські перевезення нафти через Балтійське море, зокрема через води Данії та Ла-Манш на шляху до Індії.

Виявилося, що низка російських судів має страховку, яка може бути легко анульованою в разі катастрофи. Видання зазначає, що таку страховку видає московська компанія "Ингосстрах", один із найбільших страховиків у РФ. Фірма частково належить італійському страховику Generali, але його частка була заморожена після повномасштабного вторгнення РФ до України.

"З документів випливає, що "Ингосстрах" застрахував кілька суден, які нещодавно проходили через данські води з боку Балтики. До них належить Naxos, 17-річний танкер під прапором Панами. 14 грудня 2023 року судно перевезло вантаж нафти з Приморська. Компанія Kpler ідентифікувала вантаж як такий, що належить "Роснефти". А за даними російської митниці, протягом двох тижнів не було жодного рейсу за участю "Роснефти", – наголошується в матеріалі.

"Ингосстрах" надає страхове покриття, необхідне для заходу клієнтів до портів по всьому світу. Але в контракті дрібним шрифтом є "застереження про виключення санкцій", яке робить недійсними претензії, пов'язані з більшістю танкерів, які перевозять російську нафту", – зазначають розслідувачі.

Контракт "Ингосстраху" при цьому прямо вимагає, щоб експорт російської нафти здійснювався "відповідно до чинного законодавства США, Великої Британії та (або) ЄС". Також документ містить посилання на норми ЄС щодо дотримання цінового полотна для російської нафти.

Більше того, у відповідь на запит журналістів в Інгостраху окремо підтвердили, що залишають за собою право анулювати страховку для суден, спійманих на продажу нафти вище цінової стелі. Прессекретар компанії заявив, що "Ингосстрах" хотів би уникнути ризику вторинних санкцій та "зіпсованої репутації".

До речі, кількість танкерів, які перевозять російську нафту без західної страховки, зросла. З грудня-2023 до кінця лютого-2024 аналітична компанія Kpler виявила 191 рейс танкерів з російською нафтою в Балтиці. 140 рейсів із цього числа здійснювали судна, які не мали західної страховки. Багато хто з них був дуже старим, а це відмінна риса темного флоту.

Кораблі без страховки: "тіньовий флот" створює загрози для екології

Неповноцінні страховки російського тіньового флоту потенційно піддають прибережні держави Європи та Азії величезним потенційним витратам на очищення у разі розливу нафти, попереджають експерти. Якщо страхова компанія не покриє величезних витрат на відновлення екології, робити це доведеться національній владі.

"Це створює серйозні ризики для довкілля та безпеки у ключових точках, де транспортується російська нафта. У тому числі через води Данії та Ла-Манш, які є міжнародними маршрутами", - зазначила аналітик Lloyd's List Мішель Візе Бокманн.

Саме тому міжнародне морське право передбачає заборону перевезення без належної страховки. Експерт із російської нафти з Гарварду Крейг Кеннеді вважає, що поки що багато країн не використовують повною мірою свої права, щоб захиститися від судів із "липовою" страховкою. "Якщо відбудеться витік, виборці вимагатимуть пояснити, чому їхні уряди не зробили більше", – впевнений Кеннеді.

При цьому міністр закордонних справ Данії Ларс Лекке Расмуссен заявив, що отримані дані "викликають занепокоєння" і що Данія "відкрита для додаткових заходів ЄС" проти тіньового флоту Росії. "Дуже проблематично, якщо ці танкери беруть участь в обході санкцій і плавають без належної страховки", – сказав Расмуссен.

Те, що в "тіньовий флот" входять в основному старі кораблі, лише посилює ризики. Навесні 2024 року нафтовий танкер Canis Power під прапором ОАЕ зламався, перевозячи російську нафту через вузькі протоки у територіальних водах Данії. Тоді 18-річне судно пролежало на мілині шість годин, у небезпечній близькості до берегової лінії. Пізніша перевірка виявила 11 несправностей судна, у тому числі проблеми з системою аварійного харчування та протипожежним обладнанням.

До речі, відповідаючи на запитання про те, чи "Ингосстрах" виплачуватиме компенсацію, якщо з судна, що перевозить нафту за ціною вище граничної, відбудеться розлив, прессекретар компанії сказав, що реакція "не відрізнятиметься від будь-якого іншого міжнародного страховика" ( тобто, швидше за все, компенсації не буде. "Ингосстрах" не терпить такої поведінки клієнтів", – сказав представник страховика.

Як повідомляв OBOZ.UA, раніше стало відомо, хто купує у Росії нафту, що перевозиться морем. При цьому виявилось, що обсяги таких перевезень різко зросли у березні 2024 року.

Лише перевірена інформація у нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та Viber. Не ведіться на фейки!