Как Китай следует за помощью США для Украины

Одна из китайских компаний со штаб-квартирой в Гонконге контролирует ключевую часть польского порта Гдыня.

Оказывается, китайцы имеют доступ к доку, который используется для разгрузки военной помощи американцев и НАТО для Украины, пишет Politico.

Сейчас на польское правительство оказывают давление, чтобы наконец определить терминал критической инфраструктурой и "высилить" оттуда иностранцев.

Что известно о компании.

Контейнерным терминалом в Гдыне управляет фирма Hutchison Port Holdings – дочерняя компания CK Hutchison Holdings со штаб-квартирой в Гонконге.

Это предприятие полностью обслуживает контейнеры и тяжелые грузы, арендует около 20 гектаров порта и около 600 метров набережной у Балтийского моря.

Более того, терминал китайской компании расположен прямо напротив базы польского спецназа и военно-морской верфи, где изготавливаются польские ракетные фрегаты.

А соседний док временно использует Пентагон для разгрузки военного снаряжения НАТО и США для северо-восточной Европы, а также техники, направляющейся в Украину.

По информации Politico, беспокойство по безопасности этих объектов не ограничиваются не только близостью китайцев к ключевым военным активам НАТО и Польши, но и способностью компании вмешиваться в доступность порта.

В августе оборудование для американской армии должно быть выгружено на док возле GCT.

Однако носовая часть судна выступала примерно на 50 метров в зону Hutchison, и компания отказалась дать согласие на разгрузку.

Администрация порта Гдыня пыталась вмешаться, чтобы найти решение, но разгрузить военную технику так и не смогли.

Польские власти говорят, что внимательно следят за деятельностью китайцев в порту.

"Все, что касается безопасности Польши, постоянно анализируется.

Это, очевидно, включает в себя вопросы поставки оружия в Украину, и мы делаем все возможное, чтобы максимизировать безопасность этого процесса", – сказал замминистра обороны Польши Цезарий Томчик.

Решение Варшавы.

В прошлом месяце комитет Сейма по работе спецслужб обсудил вопросы защиты критических объектов инфраструктуры в польских морских районах, в частности морских ветровых электростанций и порта в Гдыне.

"Мы обратимся к директору правительственного центра безопасности по официальному признанию так называемой китайской пристани, которая является частью порта в Гдыне и передана в аренду компании с китайским капиталом, объектом критической инфраструктуры", – заявил глава комитета Марек Бернацкий.

Если это произойдет, компания из Гонконга должна будет отчитываться перед правительством о своих операциях по безопасности, но это не повлияет на бизнес-операции порта.

Дешевая аренда.

Это не единственные споры вокруг компании Hutchison.

Оказывается, фирма имеет исключительно дешевую аренду участка до 2089 года благодаря соглашению, подписанному в 2007 году.

Hutchison платит всего 294 тысячи злотых (68 тысяч евро) в год.

"Похоже, что китайская портовая компания платит лишь ничтожную долю, около одного процента, от того, что другие компании должны платить, чтобы работать сегодня в такой стратегической портовой зоне", – сказал Тони Хоуш, глава Американской торговой палаты в Польше.

Это четко указывает не только на несправедливое конкурентное преимущество для всех других операторов в Гдыне, Гданьске и Щецине, но и на то, что польское государство потенциально теряет сотни миллионов долларов во время этой необычной аренды и защиты торговых данных", – добавил он.

Беспокойство Польши является частью более широкой политики ЕС по ограничению влияния китайских инвестиций в портовую инфраструктуру.

В январе Европейский парламент принял доклад, в котором отмечается опасность открытия блоком своих стратегических портов для иностранцев.

"Мы должны обозначить наши порты, особенно перечисленные в планах TEN-T как критическую инфраструктуру, чтобы мы были лучше оснащены для проверки инвестиций и предотвращения чрезмерного влияния иностранных игроков", - пояснил Том Берендсен, нидерландский член Европейской организации.

Кроме этого, по его словам, для стран ЕС необходимо законодательство, чтобы вернуть контроль над портовой инфраструктурой в критических ситуациях.