Тест-драйв MG ZS EV: швидка робота над помилками

Знайомство з рестайлінговою моделлю завжди цікаве тим, що спостерігається чітка взаємодія між брендом та користувачами. І в MG з цим попрацювали добре. Свіжий MG ZS EV виявився куди більш вдалим, ніж його попередник.

Вперше мені випало познайомитись з англо-китайським електромобілем ще у 2021 році, а наприкінці 2023 року з’явився вже свіженький зразок. Зазвичай між рестайлінгом проходить близько чотирьох років, а повністю нове покоління з’являється тільки через шість або сім років. Такий цикл необхідний для аналітики, роботи над новими технологіями та втілення їх в життя. MG ZS EV для мене став яскравим прикладом, коли виробник швидко відпрацював та виправив дрібні недоліки.

Тоді компактний представник модельного ряду виявився дуже близьким до свого побратима зі звичайним ДВЗ. Він мав ту ж зовнішність, мультимедію, майже не відрізнялась приладова панель та не вистачало графіки, інформації та свого окремого шарму, який завжди несе в собі електромобіль.

Зміна ракурсу в MG ZS EV

Новий ZS EV взагалі інший. І це вражає. Бо тут тепер не лише світлодіодна оптика всюди, але й оновлена зовнішність, яка наділяє електромобіль характером. Звісно, він виглядає не вражаюче і зараз, але практично та достатньо сучасно. Особливо, якщо пам’ятати про те, що це найдоступніший електромобіль на ринку України, що представлений офіційно. І за нього просять від 1 009 130 грн (25 613 доларів США) за  стартову комплектацію.

Розміри (4323×1809×1649) і силует не змінилися, але з’явились нові бампери попереду та позаду, глуха декоративна вставка замінила фальшрадіаторну решітку попередника, а свіжа оптика виглядає більш стримано та стильно.

Дешеву і крихку зарядну кришку замінено міцнішою версією з бічними петлями. Лючок став меншим за розміром та трохи зсунувся в бік від центру та логотипу. Приємно, що більше не треба його кілька разів натискати, очікуючи відкриття, достатньо одного разу, але перевірте, щоб авто було розблоковане. Є навіть миготливий світлодіодний індикатор, який показує рівень заряду акумулятора. Свіжий дизайн дисків теж має непоганий вигляд. І варто додати, що вони будуть 17 дюймів в будь-якій комплектації.

Досі ніхто не жалівся на те, що автомобіль не був достатньо надійним, чи міцним, але все одно в компанії наголосили на посиленні конструктиву. Тут ще більш міцна сталь, подушки безпеки по колу, надійний захист батарейного блоку. Жорсткість кузова автомобіля на кручення становить 25 000 Нм, а це непоганий показник. І електромобіль вже встиг отримати 5 зірок за систему безпеки від EuroNCAP.

Передня фара оснащена 21 світлодіодним елементом. Позаду ліхтарі мають цікаву підсвітку у вигляді променів з 8 світлодіодів у кожному.

Запас ходу та зарядка в MG ZS EV

Все це добре, але головне, що тепер електромобіль матиме два види батарей, які дозволяють їхати ще довше ніж попередник. Якщо раніше батарея складала 44,5 кВт ємності, то тепер пропонують 50,3 кВт або 69,9 кВт. Тож замість попередніх 263 км запасу ходу, ZS EV здатен проїжджати 320 км або 440 км. Це за показниками виробника. Звісно реальні умови зменшать пробіг десь на 20-50 км залежно від погодних умов, дорожніх обставин чи стилю водіння.

Ну і зовсім сучасна функція в електромобілі — це додаток iSMART, який дозволяє керувати електромобілем віддалено. Це те, що не часто зустрічаєш навіть у преміального класу, не те що бюджетного. За допомогою віддаленого керування можна вмикати/вимикати зарядку, прогріти чи охолодити салон, зачинити вікна, якщо забулись, і таке інше. На момент тест-драйву, додаток не був доступний в країні, але будемо сподіватись колись все запрацює.

Заряджати ж MG ZS EV можна від прямого струму потужністю до 98 кВт і поповнити запас ходу до 80% за 40 хвилин, на останні 20% можна витратити понад дві години, тож під час подорожі достатньо підзаряджатись не до 100% і планувати маршрут з зупинками відповідно. Якщо ж заряджати автомобіль від трьохфазної розетки на 11 кВт, то витратити доведеться вже близько 6-8 годин залежно від ємності батареї.

Якщо ж під’єднати автомобіль до звичайної розетки, то тут вже треба буде чекати більше ніж 20 годин. Тож такий метод можна використовувати тим, хто не поспішає, або не розряджати автомобіль і підтримувати заряд на рівні від 20 до 80%. Це найбільш турботливий метод тримати батарею в тонусі.

Компроміс на службі MG ZS EV

Кожному зрозуміло, що не може автомобіль за 29 606 євро (1 244 030 грн) в топовій комплектації мати неперевершені показники та дивовижну динаміку і комфорт. Завжди доводиться чимось поступатись. Тим більш дивовижним залишається враження від компактного кросовера. Добротна збірка, рівнесенькі зазори, непогана шумоізоляція, адекватне керування і прийнятні технічні характеристики.

Тут встановлено синхронний електродвигун з індуктором, який складається з постійних магнітів (permanent magnet synchronous motor, PMSM). Після рестайлінгу він видає на 40% більше потужності та має менше витрату палива. Розташовано електродвигун на передній вісі, а під капотом звичайні агрегати: пусковий акумулятор, компресор, інвертор і таке інше.

З усім цим MG ZS EV їде може і посередньо, але достатньо для будь-яких повсякденних цілей. Кросовер легко керується та поводить себе передбачувано. Доступність крутного моменту дозволяє весело стартувати, приємна крутилка на консолі перемикає редуктор в положення переднього або заднього ходу. Всі необхідні елементи, важелі, кнопки розташовані у звичних місцях та відмінно працюють. В порівнянні з попередником змінились тільки налаштування підвіски та машина стала м’якішою. Добре, що не коштом керованості.

Підвіска має звичну конфігурацію для цього класу: Макферсон спереду та балка — позаду. Дискові гальма на обох осях. Круто, що виробник прямо наголошує на можливості буксування вантажу до 500 кг, що зрідка зустрінеш серед електромобілів. На дах можна кріпити додатково до 75 кг.

Інженери компанії MG добре попрацювали над підвіскою в ZS EV і тепер вона більше працює на комфорт, непогано захищає пасажирів від нерівностей на дорозі та вібрацій. Хоча ті ж корейські суперники, як Hyundai Kona Electric або Kia Niro EV більш турботливо ставляться до пасажирів, але до нас їх поки що не довезли. Основна увага зосереджена на контролі розгойдування кузова, але ZS нахиляється та котиться довше ніж конкуренти, виграючи додаткову економію енергії.

До речі, витрата енергії у кросовера помірна та іноді навіть менше ніж заявлені 17,8 кВт. Але взимку, коли проходив тест-драйв, витрата складала близько 24-26 кВт по місту, бо клімат працював майже завжди.

Є три рівні рекуперації енергії, які дозволяють керувати машиною по місту не сильно чіпаючи гальма. Значної економії рекуперація не несе, але витрату енергії знижує. Тільки зверніть увагу, що електромобіль не запам’ятовує налаштування, тож після вимкнення і нового запуску, доведеться знову все налаштовувати.

Це ж саме стосується і режимів їзди, яких тут три: Normal, Sport, Eco. Змінювати їх можна на середній консолі біля крутилки перемикання передач. Зміна режиму на Sport додає пружності та прискорює реакцію на акселератор, а ось режим Eco повністю перемикає електромобіль в економічний режим, навіть вимикаючи кліматичну систему.

Приємно стало дивитись на приладову панель в 7 дюймів і тепер повністю цифрову. Графіка не в стилі «доповненої реальності», але все чітко, кольорово та інформативно.

Безпека іншого рівня

Повний пакет MG Pilot додає шарму такому «простачку», як ZS EV. Безпеку вже оцінили в Європі та вона стає тільки кращою. В переліку навіть стандартної комплектації вже буде адаптивний круїз-контроль, попередження про лобове зіткнення, система підтримки смуги руху, екстрене гальмування, монітор сліпих зон і система розпізнавання дорожніх знаків. Вже не кажучи про пасивну безпеку, якої тут достатньо.

В заторах ZS EV зможе допомагати утримувати дистанцію до попереднього автомобіля. В смузі руху утримує дуже активно, тож об’їжджати ями доведеться з зусиллям і боротьбою, або відключенням цієї допомоги. Навігація є вбудована, але розмовляє англійською. Машина реагує і чує команди теж англійською.

Система MG Pilot досить чутлива та розпізнає велосипедистів, пішоходів і завжди повідомить про наявність перешкоди. Але камера 360 градусів, що дозволяє бачити все детально навколо машини, буде доступна лише в максимальній комплектації. Самі камери тут непогані, але швидко заляпується, якщо на вулиці брудно, тож доведеться або протирати постійно, або змиритись і користуватись дзеркалами. Погано видно по камерах в темний час доби, хочеться все ж таки більшої якості, тим паче, що в інших моделях MG встановлюють круті камери з чудовим зображенням.

Комфорт та простір в MG ZS EV

Стилістика салону майже не змінилась, окрім деталей. Трошки підтягнули якість матеріалів, але конфігурація така ж сама. Сидіння попереду зручні та мають багато налаштувань, але кермо можна регулювати тільки за висотою, що не дивно в цьому сегменті.

Всі матеріали приємні на дотик та виглядають охайно та стримано. Мінімум алюмінієвих та глянцевих вставок, що робить салон дорожчим на вигляд.

Збільшили екран мультимедіа до 10,1 дюйма і віддали туди керування більшості функцій і налаштувань. Реагує він на дотики посередньо, звичайно, і сильно відсвічує у сонячну погоду. Графіка чітка та кольорова. Саме тут буде керування системами безпеки, навігацією, атмосферою в машині та кліматом. Цікаво, що підігрів сидінь можна знайти тільки у налаштуваннях клімату на основному екрані, і регулювання температурних режимів не буде, а гріє воно пристойно, тож доведеться самостійно і вимикати.

Звісно тут є підключення Apple CarPlay та Android Auto, що дозволяє не залежати від вбудованої навігації та вільно спілкуватись, адже голосовий помічник здатен виконувати команди та навіть прочитати вам повідомлення, чи написати з вашого диктування. Для підключення використовувати краще порт USB на центральній консолі. Є тут і бездротова зарядка для телефона.

Мене завжди дивувало, що виробник робить бездротову зарядку та не може зробити бездротове підключення телефону до Apple CarPlay та Android Auto. Вже навіть корейці встановлюють його, хоча тільки в максимальні комплектації. 

Добре, що основні клавіші керування кліматом винесли на окрему панель, але найкраще в цих автівках вмикати автоматичний клімат-контроль, адже встановити температуру буде дуже важко і перемикати доведеться постійно. Автоматика напрочуд працює досить пристойно, тож легше довірити їй підтримувати комфортну температуру.

В електромобілях завжди більше простору в салоні коштом пласкої батареї в основі, тож зрідка зустрічається центральний тунель на другому ряді. Заднім пасажирам буде просторо, а також для них виділили дифузори повітря та порти для зарядки гаджетів. Є кишені та центральний підлокітник, що опускається.

Велике панорамне скло зі зсувним переднім люком додає світла та простору. Це завжди виглядає дорого. Тільки це прерогатива комплектації Lux та Lux LR.

Задній ряд розкладається за формулою два до одного, але рівної підлоги не буде. Багажне відділення просторе для цього класу і складає 448 літрів, що доволі пристойно. Складені спинки заднього ряду збільшують простір до 1166 літрів. Під підлогою ховаються ще додаткові ємності для дрібниць, ремкомплекту та проводів.

Особливості посадки на задньому ряді буде низьке положення крісел, що змушує більше згинати ноги. Але загалом достатньо зручно сидіти навіть у довгих поїздках.

Загальні враження від MG ZS EV

В цілому цей електромобіль майже немає конкурентів на ринку України, якщо брати до уваги офіційних представників з гарантією, як в нашому випадку. І поки що я знайшла тільки Opel Mokka-e, який дорожче за топову версію MG, але з батареєю в 50 кВт. І Mokka-e менший за простором та пробігом.

Якщо брати серед «сірих» дилерів і там вже можна назвати VW ID4, і BYD Atto 3, і ще повно різних представників з Піднебесної. Звісно можна знайти версії з цікавими пропозиціями та низькою ціною, але гарантій ніяких. Ризикувати чи ні, вибір кожного, але потрібно добре перевіряти сам автомобіль і дуже вірити продавцю.

ПЛЮСИ: вартість, гарантія, запас ходу, простір в салоні і в багажнику, оснащення, практичність, легке керування.

МІНУСИ: застарілий дизайн, мало простору над головою, обмежене регулювання керма.