Справжній діамант: новий Mitsubishi Outlander та всі його принади

Новий Mitsubishi Outlander дає черговий привід звернути на нього увагу. Цей кросовер з’явився в нашому інфопросторі приблизно пів року тому, і за час, що минув, встиг суттєво подешевшати.

  TELEGRAM-канал ПІДПИШИСЬ

Цей тренд нам, звісно ж, до вподоби, адже в його чарівному світлі найважливіші особливості нового Outlander засяяли ще яскравіше. Тож про них і поговоримо.

А краще – покажемо їх у відеоверсії нашого тест-драйва:

Ну а ті, хто все ще віддає перевагу буквам, знайдуть їх нижче, у текстовій версії тест-драйва.

У будь-якому разі ви швидко зрозумієте: важко навіть порівнювати нинішній Mitsubishi Outlander з попередником. Досить одного погляду на цей кросовер, щоб дійти висновку: він дійсно абсолютно новий! Адже Outlander переїхав на нову платформу і виріс над собою буквально за всіма параметрами.

Почнемо з трьох найвідоміших. Довжина збільшилася на 15 мм, ширина – на 62 мм, висота – на 35 мм. Добре, додаємо ще четвертий: колісна база Mitsubishi Outlander сягнула позначки 2706 мм, завдяки чому він перейшов у новий клас. Відтепер це справжній D-SUV!

Простіше кажучи, наразі це великий сучасний семимісний кросовер. Тут нова і, мабуть, найсимпатичніша версія фірмового обличчя Dynamic Shield, яку ви коли-небудь бачили, матрична оптика в топовій комплектації Ultimate та величезні 20-ті диски. У стартовій Intense диски на 18 дюймів, оптика не матрична, але теж світлодіодна спереду та ззаду.
До речі, саме задні ліхтарі чудово підкреслюють ширину кузова, бо вона, як ви вже знаєте, в новому поколінні кросовера зросла найбільше. Колір світлодіодів, який використовується для задніх ліхтарів, є більш глибоким червоним, ніж традиційний бурштиновий червоний колір в Outlander-2020.

Але чи не найсильніше здивування чекає на вас у салоні кросовера. Нарешті Mitsubishi зробив інтер’єр, який хочеться роздивлятися, ба більше – який хочеться помацати! От, наприклад, щоб зрозуміти, чи дійсно двері мають таке м’яке меблеве оздоблення, чи це оптична ілюзія?

Дійсно, мають. А ще тут перфороване кермо, м’яке оздоблення верхньої частини панелі приладів, зручне руків’я керування трансмісією та вишуканий перемикач режимів їзди. Взагалі відчувається зовсім інший рівень уваги до деталей, ніж раніше.

Єдине, що складно додати до списку наявної розкоші, так це дисплей. Сам він непоганий, тут доволі проста, але зручна мультимедійна, Apple CarPlay, Android Auto, камери кругового огляду. За великим рахунком, все, що треба, є. Але скромний розмір екрана – 8 дюймів – все ж таки трошки дисонує з усією цією розкішшю та звуком від Bose.

Щира гостинність, що по-японськи зветься Omotenashi, в новому кросовері втілена, як то кажуть, у всій красі. Тут затишно, просторий салон випромінює спокійну елегантність. Будуть задоволені не лише очі, але й спина, адже передні сидіння мають двошарову структуру з уретану, що зменшує втому під час тривалих поїздок. І підтримка для плечей дуже доречна. А ще нескладно помітити, що в салоні відчутно збільшено простір для ніг на першому та другому ряді.

І очам є на що подивитися: нарешті маємо зручний та яскравий цифровий кластер панелі приладів діагоналлю 12,3 дюйма з бездоганною користувацькою логікою, бо тут дуже просто все налаштувати під себе. А коли обираєш їздовий режим із декількох доступних, раптом бачиш режим під назвою Tarmac. І ось тут у тих, хто пам’ятає Lancer Evolution, має щось підстрибнути у грудях.

Tarmac – це саме той режим, що допомагає швидко та, не побоюся цього слова, вишукано проходити повороти. Саме в ньому буде максимально задіяна система Active Yaw Control, або AYC – найцікавіша складова фірмової системи повного привода Mitsubishi.

AYC використовує гальма, щоб контролювати обертання автівки навколо вертикальної осі. Тобто вона буквально вкручує кросовер у поворот. Це справжня перлина повного привода Mitsubishi. Її допомогу оцінять як досвідчені водії, так і не дуже. Як чоловіки, так і жінки. До речі, повнопривідні автівки Mitsubishi виробляє вже 90 років. Як ви розумієте, за цей час вони дечого таки навчилися!

Сама конструкція повного привода S-AWC у новому Outlander дещо змінилася. Замість електромагнітної муфти відтепер маємо гідравлічну від Borg Warner. Серед переваг – постійна наявність крутного моменту на задній осі (так званий переднатяг) та більш швидка реакція, що допомагає не потрапити в халепу. Тобто муфта діє на випередження, запобігаючи втраті курсової стійкості. А ще вона не повинна перегріватися на бездоріжжі.

Ви також вже, мабуть, чули про те, що відтепер тут спільна з Nissan X-Trail платформа. Так і є, але це твердження треба правильно розуміти. Це не копія X-Trail, це оригінал від Mitsubishi. Бо у цього Outlander свій шарм, своя техніка і свої налаштування.

Ось і під капотом замість 1,5 турбо, як у Nissan X-Trail, маємо атмосферний двигун об’ємом 2,5 л. Він суцільно алюмінієвий, і – так, чавунних гільз вже немає. Але є спеціальне напилення на стінках циліндрів, що значно знижує тертя.

Чи треба цього лякатися? Мабуть, ні, адже схожу технологію масово використовують інші виробники, навіть виробники спорткарів – приміром, гільз немає у двигуні Shelby GT500, а там об’єм 5 і 2. Тому з 2 і 5 напевно все буде гаразд. До того ж відмова від чавунних гільз на користь напилення позитивно вплинула на ефективність мотора, яка збільшилася порівняно з минулим 2,4. А саме: потужність зросла на 8,9%, економічність покращилася на 2,6%.

Звісно ж, на це вплинули також інші новації: безпосереднє впорскування, охолодження в системі рециркуляції вихлопних газів та електричне регулювання впускних клапанів. А головне для мене як для водія те, що обертального моменту тепер більше – 244 Нм замість 222 Нм, і доступні вони раніше – при 3600 замість 4200. Це зручно, особливо в місті.

Щодо ефективності: новий Mitsubishi Outlander споживає 10-10,5 л/100 км у місті. Тобто апетит на рівні атмосферної «двушки», але ж тут 2,5. І ці 2,5 до того ж працюють з новим варіатором. Тут вже вісім фіксованих ступенів замість шести, але потік крутного моменту, як і раніше, безперервний.

Тож для чого ті ступені? Щоб варіатор не співав на одній ноті, закидаючи стрілку тахометра вгору кожен раз, коли ви трошки сильніше натискаєте на газ. За відчуттями, цей варіатор працює як класичний автомат. До речі, дещо цікаве знайшлося не тільки під капотом, але й у багажнику. Саме час туди зазирнути – там є одразу декілька речей, на які варто звернути увагу.

По-перше, хоча об’єм майже не змінився (плюс один літр), проте доступ до цих літрів став зручнішим: збільшилася ширина багажного відділення, та й сам отвір став ширшим на 104 мм. По-друге, шляхом зміни кутів встановлення задніх пружин та амортизаторів змінилася форма підпілля, що дозволило перенести запаску в багажник. По-третє, підхід виробника до шумо- та віброізоляції став іншим: під запаскою ми виявили доволі товстий шар захисту від шумів та вібрацій. І це ж не тільки в багажнику, як ви розумієте.

Щодо простору на третьому ряді сидінь, то спині і ногам тут норм, якщо вони у вас не дуже довгі. Це дитячі місця, і не треба вимагати від них більшого. Другий ряд зазвичай потрібен частіше, і у його пасажирів є свої привілеї. Наприклад, можливість зсувати сидіння вперед-назад на 21 см. Тобто можна змінювати баланс між комфортом для пасажирів та місцем для багажу. Ще з приємного: нахил спинок регулюється, а на другому ряді з’явилася третя кліматична зона.

Попри свої габарити, новий Outlander дуже слухняний, і до керованості у нас претензій немає. А от як почуваєшся на 20-х дисках? Добре почуваєшся, особливо якщо цінуєш баланс між комфортом та можливістю розуміти, що в тебе під колесами. Ну а для тих, кому не потрібно це розуміння, є стартова комплектація Intense за 1 599 000 грн – на 18-х дисках. Буде не так красиво, але трошки м’якше.

Хоча саме топова комплектація Ultimate за 1 785 000 грн приваблює насамперед дуже крутими матричними фарами. Вони розумні: не лише затінюють зустрічні та попутні автівки, але й прибирають відсвічування від дорожніх знаків. При перемиканні з ближнього на дальнє потік світла вмикається від центру та рухається назовні.
Ну а ми вже рухаємося до висновків.

Найцікавіше в новому Mitsubishi Outlander те, що це не лише новий Outlander. Це новий Mitsubishi! Авто такого рівня від трьох діамантів ми не пам’ятаємо. Насмілимося припустити, що його раніше і не було.

А тепер є! Чи не найрозкішніший у класі салон, чи не найцікавіші у класі налаштування повного привода. До того ж це надійна класична конструкція. Здається, в новому Outlander інженерам вдалося зберегти та примножити фірмові цінності, а дизайнерам – знайти для всього цього сучасну та яскраву упаковку.

І після того, як імпортер знизив ціни, всі принади нового Outlander буквально заграли новими барвами. Тому радимо все ж таки подивитися на нього особисто, помацати своїми руками. Як мінімум будете мати власне уявлення щодо нового рівня Mitsubishi. А як максимум отримаєте надійного помічника на довгі роки. Адже Mitsubishi ніколи не робив одноразових авто. І сподіваємося, ніколи не почне.