Тест-драйв Mazda CX-5 2024: маленькие, но приятные изменения

Раз в несколько лет автопроизводители выпускают обновления для каждой модели и это обычно заметные нововведения. В нашем случае уже второй рестайлинг одного поколения CX-5 требует достаточно тщательного углубления для выявления хоть каких-то изменений.

Обновления в Mazda CX-5

Пришло время разобраться со среднеразмерным и самым популярным кроссовером от Mazda, чтобы точно знать, как отличить новинку. Начну с того, что можете смело делать ставки на знание обновлений. Рядовому пользователю не найти их без рулетки и молекулярного исследования. Это правда, что в последнее время производитель не балует нас лишними обновлениями и новинками, если не учитывать CX-60. Но наш народ уважает машины от японского бренда за изящный дизайн, комфортные и стильные салоны, надежность и безопасность.

Последний рестайлинг CX-5 состоялся в 2021 году и ITC уже писали о нем. Теперь у нас уже второе обновление 2023 года. Поэтому мы можем исследовать все его детали. Первое, что приходит на ум, это то, что слово «рестайлинг» вообще можно отбросить, потому что общий стайлинг не менялся еще с 2016 года. Все крошечные изменения вписываются в тот самый узнаваемый дизайн KODO и трансформируется в соответствии с необходимостью напоминания о модели. Чаще всего для этого и существуют фейслифты, но иногда они приносят полезные свежие функции.

Например, Mazda CX-5 получила обновленную решетку радиатора для всех комплектаций, которую почти не отличить от предыдущей, если не смотреть с лупой. Теперь грани решетки направлены вертикально, а у предшественника — горизонтально. Плюс в максимальной комплектации TOP, как наше тестовое авто, она будет темно-серого цвета. В дополнение установили серебряную накладку на передний и задний бамперы, вместо черной в других комплектациях.

Конечно, не обошлось без нового цвета кузова. И наш тестовый автомобиль представил новый белый — Rhodium White, который похож на жемчужно-матовый при солнечном освещении, что довольно впечатляюще В общем для CX-5 предлагают на выбор 10 цветов, которые уже входят в стоимость автомобиля независимо от комплектации.

Стоит упомянуть и еще одну особенность нового кроссовера — это наличие среди комплектаций версии SPORT BLACK с глянцевыми вставками пластика на кузове, черным хромом в решетке радиатора, черными зеркалами заднего вида, черными дисками и с новым двухцветным салоном.

Всего предлагают пять комплектаций для CX-5: Touring, Touring S, Style, Sport Black и Top. Со стартовым прайсом от 1 291 200 грн до максимальных 1 844 600 грн. Разница между ними в двигателях, системах помощи, комфортных функциях и конечно во внешнем виде

Что нового в салоне Mazda CX-5?

Наиболее важные изменения на самом деле скрываются внутри Mazda CX-5, а точнее в глубинах мультимедийной системы MZD Connect. Здесь теперь новый центральный экран на 10,25 дюймов (вместо 8-дюймового) с более четким изображением и улучшенной камерой на 360 градусов, которая доступна в максимальной комплектации. Теперь и ночью все четко видно не только сзади, но и впереди при движении с паркинга.

Наконец-то обновили систему и беспроводной Android Auto теперь тоже есть, и он вместе с Apple CarPlay доступен в трех последних комплектациях (до этого времени он был только проводной). Стоит вспомнить, что беспроводное соединение с iPhone было еще в предыдущем обновлении, как и беспроводная зарядка. Появились и порты Type-C рядом с обычными USB-входами, что приятно, ведь оставили возможность выбора. Хотя бы нет необходимости менять кабели.

Как это все работает? Как всегда, в Mazda — не без нюансов, ведь вся система иногда была не совершенна. Например, бывало проводной Apple CarPlay отваливался или система зависала — что улучшали и исправляли с каждым рестайлингом. Теперь мы имеем беспроводные соединения и зарядку по умолчанию в Style, Sport Black, Top, что ведет себя иногда очень интересно.

Например, мой телефон каждый раз на зарядке включал функцию Apple Pay и предлагал рассчитаться карточкой. Возможно это платная функция в Mazda? Благо деньги ни разу не списались, но и зарядить телефон полностью не удавалось — обычно в автомобилях такая зарядка чаще просто поддерживает заряд и не дает ему разрядиться. Только смартфон слишком греется на зарядке и при подключении к системе.

Все остальное работает достаточно хорошо и без сбоев, что порадовало, а четкость изображения с камеры вообще поразила. Редко встретишь такое качество даже в премиумных машинах. До сих пор видела такие только в китайских авто. Изменилось и меню в мультимедийной системе и выглядит теперь немного иначе, но фирменные шрифты остались.

В этом рестайлинге обновили и обивку кресел. Так здесь появилась черная натуральная кожа в предложении, а строчка, в версиях с кожей и кожей Nappa, стала светлой. Декоративные вставки на торпедо, которые объединяют в единую полосу воздушные дефлекторы, тоже изменились, но это мелкая деталь и трудно даже вспомнить, как выглядели предыдущие.

Все остальное осталось без изменений: вместительность салона, комфортные кресла с электроуправлением, центральная консоль с рычагом коробки передач, мультифункциональный руль, полный набор обогревов и даже вентиляция передних сидений на отдельной панели для управления климатом.

В кроссовере все та же неизменная приборная панель с хардкорными колодцами и дополнительным маленьким информационным дисплейчиком в середине, который показывает расход топлива и отсечки пути, а также информацию с включенных систем помощи. В последнее время приборная панель еще отображает смену режимов езды. Их в моноприводе два, а в полноприводной версии три: Sport, Normal или Off-Road.

Основное о Mazda CX-5

Среднеразмерный кроссовер был построен на обновленной платформе Skyactiv-Vehicle, которую дорабатывали, чтобы сделать шасси более уравновешенным, управление более четким, а саму машину более тихой. Поэтому Mazda CX-5 с полностью независимой подвеской хорошо умеет балансировать между комфортом и управляемостью. Это всегда было большим плюсом для Mazda. Поэтому CX-5 до сих пор поражает острым управлением, приятным упругим, но легким рулем с хорошей отдачей, отсутствием критических кренов, монолитной уверенностью на дороге.

Нам предлагают версии с моно- и полным приводом. Последний основан на автоматической системе распределения крутящего момента между осями (50х50) и между колесами, где также помогает система контроля движения G-Vectoring. За все годы эта система хорошо себя зарекомендовала и считается одной из лучших среди конкурентов.

Под капотом в Mazda CX-5 расположен двигатель Skyactiv-G последнего поколения. Нам предлагают версии объемом 2.0 и 2.5 с соответствующей мощностью 150 л.с. и 194 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Конечно, расход топлива не имеет рекордно низкие показатели, а скорее является редким исключением за последнее время, ведь показатель не падает ниже 9,2 литров в городе и 8,6 литров на трассе. Коробка хорошо сработалась с моторами и быстро реагирует на изменения динамики, раскручивая двигатели при необходимости.

Насыщенность системами безопасности делает кроссовер достаточно современным и добавляет плюсов в безопасность, которая и так была на уровне 5 звезд рейтинга безопасности EURO NCAP. Только основные активные помощники доступны только трем последним комплектациям, две предыдущие имеют лишь обычный круиз-контроль и стандартные пассивные системы помощи, как ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, ESS и другие.

Тестовый автомобиль в комплектации Top имел все возможные системы, которые достаточно умело работают и сдерживают водителя при отсутствии полного внимания на дороге. Так что здесь ничего нового тоже не было. Автомобиль следит за полосой движения, удерживает дистанцию до предыдущего автомобиля, сообщает о присутствии автомобиля в слепых зонах и прочее. Настроить работу систем и их активность можно в настройках на центральном дисплее.

Общие впечатления от обновленной Mazda CX-5

Если подытожить весь тест-драйв, то стоит сказать, что основные нововведения все же касаются именно технологий и удобства для водителя. Того, что уже давно предлагает большинство конкурентов, как Toyota RAV-4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 и другие. Только у них еще много инноваций более впечатляющих, чем у Mazda.

До сих пор бренд выживал за счет хорошо подобранных комплектаций, стильного дизайна, хорошей репутации и высокого качества, то сейчас им будет трудно привлечь большее количество потребителей. С ними останутся только те, кто имеет непоколебимую веру в бренд и является неизменным сторонником японского дизайна и технологий. Только мне кажется, что это не последнее слово японцев и они еще удивят нас.

ПЛЮСЫ: хорошая управляемость, наличие полного привода, комфорт, вместительность, динамика, надежность, дизайн.

МИНУСЫ: расход топлива, устаревшие элементы дизайна и технологий.

Технические характеристики Mazda CX-5 TOP

Автомобіль наданий AUTO International.