Шик, авангард і 300 сил: тест-драйв нового кросовера DS7

У цього преміального кросовера розкішний салон із білої шкіри і дуже багата комплектація. Водій має під рукою 300 сил, а "розумна" підвіска сама вишукує ями. Це не Lexus, не Mercedes і не BMW: на тесті Фокуса — французький DS7, який недавно пройшов оновлення.

Стильний і елегантний — дизайн DS7

Новий DS7 зберігає стриманий, але елегантний дизайн із аркоподібним дахом, розширеними крилами та рельєфними боковинами. Оновлена модель пізнається за зміненою решіткою радіатора та тоненькими вигнутими "іклами" ходових вогнів. Крім того, фари DS7 тепер стали матричними. Хрому в дизайні стало дещо менше. Ззаду звертають на себе увагу ліхтарі, які своїм дизайном нагадують діаманти. Усі версії моделі отримали 19-дюймові диски.

Кросовер DS7 використовує платформу ЕМР2, тобто є преміальним побратимом Citroen C5 Aircross та Peugeot 3008, хоча автомобіль дещо більший за них.

Розміри DS7 2024:

• довжина — 4593 мм;
• ширина — 1906 мм;
• висота — 1621 мм;
• колісна база — 2736 мм.

Французька неокласика – салон DS7

При відкритті дверей асфальт під авто підсвічується логотипами бренду. Інтер’єр оздоблено дорогою шкірою Nappa та алюмінієм, а педалі прикрашені металічними накладками. Пластик переважно м’який, як і очікуєш від преміального авто.

Утім, салон DS7 приваблює не лише якісними матеріалами, але й оригінальним неокласичним стилем. Чотириспицеве кермо скошене знизу. Вигнутий важіль КПП знайомий за багатьма моделями концерну Stellantis. Цікаво, що алюмінієві кнопки електросклопідйомників розмістили на центральній консолі і виглядають вони дуже неординарно.

Покази приладів виведено на дисплей, конфігурацію якого можна змінювати. Покази добре зчитуються та й графіка доволі цікава. Є і проєкція даних на лобове скло.

Центральна панель DS7 прикрашена витонченим циферблатом годинника B.R.M., який висувається при ввімкненні запалювання. Під ним розташований 12-дюймовий сенсорний дисплей. Звісно, мультимедійна система підтримує Android Auto та Apple CarPlay. Збережені йтут і кнопки, проте вони є сенсорними і ними не дуже зручно користуватися на дотик.

Нижче знаходиться ніша з бездротовою зарядкою для смартфона та USB-портами. Також кросовер DS7 має досить місткий бардачок та великий бокс у передньому підлокітнику.

Важливо Електромобіль по-французьки: тест-драйв нового Citroen e-C4

Наскільки просторий DS7

Сідаємо за кермо. Передні крісла надзвичайно м’які та комфортабельні – навіть після дальньої поїздки спина не болить. Уже в базовій версії вони оснащені електроприводом із широким діапазоном налаштувань та пам’яттю, а також висувними подовжувачами подушки. До того ж, у всіх DS7 2024 є підігрів сидінь, а тестове авто у версії Opera має функції вентиляції та масажу.

Посадка в DS7 не надто висока, за мірками кросоверів. До оглядовості питань немає, та й камери кругового огляду встановлені.

Перемістимося на задній ряд. Місця для ніг і над головою ззаду чимало – на рівні моделей класом вище. Що вражає, так це електропривод регулювання спинки крісел. Зазвичай він зустрічається у значно дорожчих представницьких авто. Крім того, у пасажирів є вентиляційні дефлектори та USB-порти.

Багажник DS7 чималий – 555 л. Склавши задні крісла (це можна зробити як із салону, так і з багажника) об’єм зростає до 1752 л.

Підлога виконана дворівневою, а от запаски під нею немає – лише невелика ніша для невеликої поклажі. Звісно ж, двері багажника оснащені електроприводом із сенсором відкривання – для їх відкриття достатньо провести ногою під бампером.

Комплектація DS7

Безключовий доступ, панорамний дах, двозонний клімат-контроль, електропакет, датчики світла та дощу, навігація, потужна акустика Focal, система нічного бачення – кросовер DS7 у виконанні Opera багато оснащений.

На додачу, є чималий набір систем безпеки – адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, утримання в смузі руху, розпізнавання знаків, контроль "сліпих" зон та втоми водія.

Швидкий і економічний

Новий DS7 доступний із 1,5-літровим 130-сильним турбодизелем, проте доволі крупному авто все ж більш пасує плагін-гібридна установка E-Tense із 1,6-літровою бензиновою турбочетвіркою та парою електромоторів.

Разом вони видають 300 сил та щедрі 520 Н∙м крутного моменту. Тяги більш ніж достатньо і кросовер бадьоро розганяється: у спортивному режимі спринт до сотні займає усього 5,9 с і авто продовжує впевнено набирати швидкість і далі. Максималка становить 235 км/год.

Проте кросовер DS7 E-Tense вражає не лише динамікою, але й економічністю. Обравши режим Comfort чи Hybrid, нам вдалося добитися витрати 5,0-5,5 л/100 км у місті з працюючим клімат-контролем – непоганий результат для 300-сильного авто. Примітно, що на невеликих швидкостях гібридна установка постійно намагається економити пальне – відмикає бензиновий двигун і переходить на електротягу.

Батарея DS7 E-Tense ємністю 14,2 кВт∙год дозволяє проїхати 63 км у електричному режимі — цього достатньо для щоденної їзди по місту для більшості водіїв. Навіть від звичайної домашньої розетки авто заряджатиметься не дуже довго.

Паспортна витрата пального становить 1,2 л на 100 км у комбінованому циклі (за умови, що частину з цих 100 км авто проїде на електротязі). Утім навіть із розрядженою батареєю у нас виходило 8-9 л на 100 км по місту, що також небагато.

Важливо Позашляховий люкс: тест-драйв нового Jeep Grand Cherokee

Ставка на комфорт

8-ступінчастий автомат працює плавно і демонструє швидкі реакції. Ще однією перевагою DS7 E-Tense є повний привід, адже іншим версіям кросовера він недоступний. Його можна увімкнути примусово і хоч авто не створене для бездоріжжя, він упевнено почувається на ґрунтовці, тим більше, що й кліренс достатній – 191 мм.

Звісно ж, на першому місці в DS7 – комфорт, ця традиція закладена ще знаменитим предком Citroen DS. Кросовер, звісно не настільки м’який, але чудово справляється із більшістю вибоїн і навіть 19-дюймові диски не роблять їзду жорсткою.

Разом із тим, крени кузова у віражах присутні, але не надто великі. Це заслуга "розумних" адаптивних амортизаторів із системою DS Active Scan Suspension – вони сканують дорогу перед авто та виявляють нерівності. Кросовер фактично готується до кожної ямки. Це ще одна технологія, яку зазвичай можна зустріти у значно дорожчих авто на кшталт Mercedes S-Class.

Кермо DS7 досить легке, хоча в режимі Sport наповнюється вагою. Утім, зворотного зв’язку все ж хотілося б більше. Гальма гібрида, звісно ж, доповнені рекуперацією, яка непогано налаштована.

Також варто відзначити непогану шумоізоляцію салону кросовера. Робота підвіски не чутна, тай на трасі при 120-130 км/год усередині тихо.

Ціна DS7 в Україні

Кросовер DS7 коштує від 1 660 400 гривень за базову дизельну версію. Плагін-гібрид помітно дорожчий – стартує з 2 491 900 гривень, а у варіанті Opera потягне мінімум на 2 847 300 гривень. Так, це немало навіть за 300-сильне авто, проте варто розуміти, що всі плагін-гібриди доволі недешеві і більшість преміальних моделей у цьому класі ще дорожчі.

Вердикт Фокуса

Кросовер DS7 – нестандартна модель для тих, хто бажає виділитися та бути не таким, як усі. У авто якісний просторий салон та комфортабельна підвіска. Гібридна 300-сильна версія моделі порадує хорошою динамікою та невеликою витратою пального, проте все ж суттєво дорожча за дизельний варіант.

Плюси DS7 E-Tense:

• якісний просторий салон;
• хороша динаміка;
• мала витрата пального.

Мінуси DS7 E-Tense:

• зависока ціна.

Технічні характеристики DS7 E-Tense:

Важливо Тест-драйв Nissan Qashqai 2024: новий образ знайомого кросовера