Яркий и доступный: что надо знать об обновленном Nissan Juke

Ведь к Джуку вернулся его фирменный яркий желтый цвет, который у него был в первом поколении! По просьбе клиентов, как говорится.

Что ж, клиентам лайк за содержательный запрос.

Ниссану тоже – за отзывчивость.

А еще – за фантазию, потому что этот желтый не такой, как был.

Он гораздоярче, и это очевидный успех фирменных колористов.

Мы пытались запечатлеть этот действительно чудесный цвет не только на фото, но и на видео.

Очень советуем посмотреть.

@video=//www.

А для тех, кому удобнее читать, подготовили текстовую версию тест-драйва.

Поэтому продолжаем и сразу вспоминаем еще одну интересную деталь: после обновления Qashqai яркий Juke сейчас остался единственным из кроссоверов Nissan, имеющим такую огромную хромированную букву V впереди.

Поэтому он совсем не кажется нам исключительно женским.

Cмотрите фотогалерею: Яркий и доступный: что надо знать об обновленном Nissan Juke.

Салон заметноповзрослел, и внемтоже есть нечто, что может заинтересовать именно мужчин.

Хотя главныеего прелести понравятсявсем, ведь обновленный Nissan Juke получил пару дисплеев, как у старших моделей: диагональю 12,3 дюйма в зоне водителя и такого же размера – в центре панели.

К тому же он на 8 градусов повернут в сторону водителя.

Так проще дотягиваться до всех уголков дисплея, и это усиливает ощущение, что вы сидите в таком себе кокпите.

На тот же эффект работают эти цветные полоски и вставки под карбон.

Существенно улучшились не только материалы, которые можно назвать премиальными, но и функционал: например, здесь беспроводные Apple Car.

Play и Android Auto, и оба будут уже в стартовой комплектации вместе с обоими дисплеями.

Мотоциклетный бак оставили на месте, не переживайте.

И сиденье такой космической формы обновленный Juke тоже предлагает всем.

А вот желтые цветные вставки – только покупателям топового оснащения N-Sport.

Кстати, длина дистанции между стартом и финишем в прайсе – всего 130 тысяч гривен.

Теперь все Джуки оснащены очень хорошо, разница только в пакетах персонализации и некоторых деталях.

Скажем, система кругового обзора появляется во второй от начала комплектации Tekna, аудиосистема Bose Personal Plus – в следующем оснащении N-Design.

Хотя за доплату ее можно получить и в Tekna.

Все остальное, начиная с климат-контроля и подогрева руля и заканчивая полным набором систем безопасности, будет везде.

Ну почти полным, поскольку система идентификации движущихся объектов MOD тоже начинается с Tekna.

Cмотрите фотогалерею: Яркий и доступный: что надо знать об обновленном Nissan Juke.

Обновились не только материалы, хотя именно они создают настроение.

Но когда ими налюбуетесь, то наверняка оцените выросший бардачок (почти 8 литров) и новый подлокотник с асимметричным дизайном, увеличивающий вынос на 25 миллиметров.

С ним удобнее.

Салон довольно вместительный для этого класса.

По всей вероятности, его хватит даже для нужд небольшой семьи.

А вот багажник тут действительно большой – 422 л.

Человеку среднего роста во втором ряду – норм, даже с некоторым запасом.

Заметим, что порты USB-A USB-C есть не только впереди, но и сзади.

Juke, даже обновленный, не стал гибридом.

От гибридизации ощутимо подпрыгивают цены, и этого нежелательного скачка обновленному Juke удалось избежать.

Хотя топливный аппетит здесь почти как у гибрида, около 6 литров на сотню в городе.

Наверное, для этого двигатель должен быть маленьким, и так оно и есть.

Напоминаем, что под капотом Nissan Juke тот же трехцилиндровый литр.

Но выдает этот агрегат 200 Нм, потому что он турбированный.

В паре с 7-ступенчатым роботом DCT он позволяет разогнаться до сотни за 11,8 секунды.

Не спорткар, конечно, но для большинства сценариев использования этого достаточно, особенно в городе.

За городом можно попытаться оценить максимальную скорость в 180 км/ч, но, наверное, не нужно.

Просто приятно знать, на что этот литр способен в случае чего.

Можно ли быть уверенным в его надежности? У нас есть для вас такой ответ: на данный момент продано уже более 300 тыс.

авто с таким двигателем, и о каких-то системных проблемах что-то не слышно.

Надеюсь, что и не будет.

А вообще к даунсайзингу уже нужно привыкать – примета времени.

У самого маленького кроссовера Nissan подчеркнуто драйверские настройки подвески, хотя это может казаться странным, учитывая мощность мотора в 114 сил.

Но держим в уме значение крутящего момента и наслаждаемся хорошей управляемостью на хорошем асфальте.

Хотя мы поездили по всякому асфальту, по брусчатке и даже немного по непростому грунтовому рельефу – нигде Juke не разочаровывает.

Но лучшие свои качества он раскрывает все же на хорошеньком и ровненьком покрытии.

Конструкция подвески несложная: стойки Мак.

Ферсона впереди и торсионная балка сзади, поэтому на обслуживании не обанкротитесь.

Однако на обеих осях будет по стабилизатору, а еще – дисковые тормоза, впереди – вентилируемые.

Но главное – эта парочка под капотом.

Вообще-то сочетание турбированного мотора и робота с двойным сцеплением не очень типично для Nissan, снискавшего себе славу за дуэт атмосферника и вариатора.

Кажется, робот здесь на своем месте, ведь вариатор непременно закруглил бы остренький характер этого двигателя.

Да, всего литр, но паспортная динамика Джука такая же, как когда-то была у X-Trail с бензином 2,0 и вариатором.

Хотя ощущения совершенно разные: Juke более резкий и дерзкий.

Одним словом, эмоциональный.

И дело не только в хорошем крутящем моменте двигателя и роботизированной трансмиссии, но и в небольшой снаряженной массе (всего 1200 кг) и соответствующих настройках руля.

С этим малышом не соскучишься! Ну а мы уже переходим к выводам.

Сегодня, чтобы не стыдно было заходить в автосалон, нужно, чтобы у вас в кармане был хотя бы миллион.

А лучше полтора, если хотите иметь возможность выбора.

В случае с обновленным Джуком полтора не нужно: хватит миллиона с небольшим хвостиком за прилично оснащенный, в том числе многими системами безопасности, городской автомобиль.

Вообще богатые стартовые комплектации вместе с адекватными ценами становятся визитной карточкой Nissan – это стало понятно уже после появления обновленного Qashqai, и Juke с достоинством продолжает этот тренд.

Яркий, послушный и довольно азартный в управлении.

Приемлемая динамика, хорошая экономичность.

К тому же умело играет на теме цветовых контрастов, как снаружи, так и в салоне.

И есть еще некая иррациональная составляющая этой джукомании.

Вот смотришь на него – и сложно остаться равнодушным.

Хочется забрать такого к себе домой.

Собственно, 1,3 миллиона Джуков уже продано, так что welcome to the club, как говорится!.

САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ.