ТОП 5 передовых технологий в электрическом Porsche Macan

Мы встречаем в Украине первый полностью электрический SUV от люксового немецкого бренда. И если может показаться, на первый взгляд, что Macan технологически такой же, как Taycan или Audi e-trone, то это далеко не так.

Відключайте рекламу - підтримуйте ITC!

Чтобы полностью понять и оценить всю работу команды Porsche в Штутгарте, стоит детально разобраться в каждой технологии, которую предлагают в новых представителях люксового бренда со спортивной генетикой. Поэтому обычно во время презентации устраивают технический тренинг или воркшоп, как его называют, для детального ознакомления и понимания каждой технологии, которая была интегрирована. И в таком формате мы встречаем второе поколение самого маленького кроссовера бренда Porsche Macan.

Впервые Porsche Macan появился в 2014 году и с тех пор пережил уже два рестайлинга: в 2018 и в 2021 годах. Пока что электрическая версия будет сосуществовать рядом с прошлым поколением, оснащенным ДВС, но только до конца 2026 года

Не прошло и десяти лет, а нет, таки прошло. Поэтому производитель успел выпустить свежее поколение на десятилетие модели. И это не просто новая машина, это новый подход к созданию автомобилей бренда. Ну и, конечно, доказательство постепенной и неизбежной трансформации Porsche к электрическим технологиям. Ведь в планах компании к 2030 году перевести 80% модельного ряда на батарейки, как бы печально это ни выглядело. Так что сейчас уже пора нам ближе познавать то, в каком виде теперь будет закодировано гоночное ДНК производителя с почти вековой историей.

Генетический код и шасси

В нашем случае это вообще необычный продукт, который внутри представляет собой интеллектуальный гаджет со всеми способностями достойного представителя немецкого бренда. Porsche Macan Electric выглядит именно так, как и любой Porsche: передовые технологии, тщательно продуманный салон сочетаются с характерным для бренда гибким управлением. Только теперь это дополняется мгновенной мощностью от электродвигателей, что улучшает общее впечатление от динамики. В сочетании с другими дополнительными преимуществами это делает кроссовер одним из лучших универсальных электромобилей на рынке.

Конечно, здесь сохранились все черты характерные предыдущему Macan: купеобразный силуэт, безрамное остекление, большие 20 или 22-дюймовые колеса. Как ни странно, но остались и активные воздушные заслонки, регулирующие аэродинамику, а вместе с задним динамическим спойлером, закрытым плоским днищем, сниженным на 140 мм центром тяжести они уменьшают аэродинамическое сопротивление до лучшего показателя коэффициента лобового сопротивления (0,25).

И начнем с того, что это первый и пока единственный SUV, который построен на свежей инновационной электрической платформе концерна Premium (PPE) с 800-вольтовой технологией. Эта платформа разрабатывалась совместно Porsche и Audi и скоро можно ожидать появление Audi Q6 e-tron. Только между ними все же будет разница, как разными технически оказываются и все версии среднеразмерного кроссовера: Porsche Macan, Porsche Macan 4, Porsche Macan S, Porsche Macan Turbo.

Да, следуя своему предназначению, штутгарцы оставляют неизменным задний привод Porsche Performance. И на базовой версии Porsche Macan установлен один электродвигатель на задней оси, а оси все остальные версии (Porsche Macan 4, Porsche Macan S, Porsche Macan Turbo) получают фирменный полный привод, только с двумя электродвигателями на обеих осях.

Электродвигатель повернут вокруг поперечной оси автомобиля, поэтому он размещен дальше сзади, что тоже будет отличием именно автомобилей Porsche. Это обеспечивает желаемый баланс веса задней части 48 процентов спереди и 52 процента сзади.

Разными будут и крепления двигателя. В Macan 4 блок привода установлен на подрамнике шасси, тогда как блок привода в Turbo крепится непосредственно к кузову с помощью четырех точек. Последний также получает впервые опциональное рулевое управление задней осью с максимальным углом поворота в пять градусов. Это обеспечивает компактный радиус поворота 11,1 метр при маневрировании на скорости до 80 км/ч, а также улучшает управление на высоких скоростях, способствуя стабильному и точному поведению при прохождении поворотов.

Подобное реализовано за счет блокировки заднего дифференциала и тщательно выверенного динамического торможения задней оси. На скорости выше 80 км/ч задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передняя ось. Благодаря этому колесная база значительно удлиняется, что еще больше повышает стабильность вождения, например, при смене полосы движения на автомагистрали.

В Porsche Macan Electric такая же конфигурация шасси, как и была: алюминиевая с двойными рычагами с отдельным уровнем рычагов управления впереди, а сзади — многорычажная, но с некоторыми отличиями к тому же в зависимости от версии

Конечно, в любой версии сохраняется пневмоподвеска, а опционально будет доступен электронный контроль амортизации PASM (Porsche Active Suspension Management) с пневмобаллонами и амортизаторами с двухклапанной технологией, что вообще будет отличать представителей Porsche от Audi, ведь у последних будет только одноклапанная технология. Система изменяет поведение шасси в соответствии с состоянием дороги, скорости, продольного ускорения и боковых усилий на поворотах, активации акселератора, введение руля и настройки клиренса автомобиля. Последний может изменяться в диапазоне от 155 до 225 мм (стандартно он имеет клиренс 185 мм).

Архитектура на 800-вольт предлагает максимальную эффективность за счет новых силовых агрегатов, более быстрым вычислительным операциям, которые выполняет 5 компьютеров, контролирующих различные функции. Платформа модульная и позволяет изменять размеры колесной базы, ширины колеи, клиренса, емкости батареи, размещения силовых агрегатов в зависимости от типа транспортного средства от компактной машины до микробуса.

Тормозная система также была полностью переработана в соответствии с электрическими особенностями. Обе модели имеют задние тормоза из серого чугуна с дисками 350×30 мм и плавающими суппортами. Спереди в Macan 4 установлены четырёхпоршневые алюминиевые фиксированные суппорты размером 350×34 мм, а Macan Turbo оснащён шестипоршневыми алюминиевыми фиксированными тормозами размером 400×38 мм.

Особенностью станет и мощная рекуперация. Macan способен рекуперировать до 240 кВт, в зависимости от нажатия на педаль тормоза, а также от температуры и уровня заряда батареи (SoC). Это позволяет меньше использовать тормоза, сохраняя их долговечность. Ну и конечно добавляет экономичности, накапливая до 98% тормозной энергии во время ежедневного использования.

Динамика и производительность силовой установки

Для нас предлагают четыре силовых варианта под нужды ценителей. Базовая версия, как мы уже говорили оснащена одним электродвигателем на задней оси, который имеет пиковую мощность в 360 л. с. (563 Нм) и разгон до первых 100 км/ч за 5,7 секунды. Такой Macan (стоимость 74 900 евро) будет иметь запас хода в 641 км (WLTP), а значит там реальных будет около 550 км. Но проверить придется уже во время тест-драйва.

Следующая версия Macan 4 (78 100 евро) уже оснащена двумя двигателями и будет выдавать 408 л.с. (650 Нм) с разгоном в 5,2 секунды. Запас хода увеличится до 612 км (WLTP). Версия Macan 4S (84 400 евро) соответственно имеет 516 л. с. (820 Нм) и 4,1 с разгона до 100 км/ч, ну и запас хода до 601 км (WLTP). Самым мощным будет Macan Turbo (106 900 евро) с 639 л. с. (1130Нм) и 3,3 разгона. Такие данные обеспечивают только 590 км запаса хода. По сравнению с топовой Model Y это не лучший показатель, но в совокупности характеристик Porsche все же побеждает.

Двигатели полностью новые и имеют высокую эффективность. Это синхронные с постоянными магнитами (PSM) агрегаты, которые используют обмотки из прямоугольного медного провода, чтобы максимизировать коэффициент заполнения медью пазов в статоре. Обмотки расположены в виде U-образных шпилек и, приварены с одной стороны. Только в более мощном двигателе на задней оси Macan Turbo это i-образные шпильки, приваренные с обеих сторон.

Разница в мощности реализована за счет чрезвычайно широкого диапазона оборотов. Так в базовой версии электродвигатель имеет диаметр 210 мм и активную длину 200 мм и может похвастаться мощностью до 280 кВт. А в топовом Macan Turbo имеет более крупный и мощный привод на задней оси с диаметром 230 мм и активной длиной 210 мм. С максимальной мощностью 470 кВт, что обеспечивает особенно высокий крутящий момент и высокую плотность мощности. Поэтому он выдает максимальный КПД до 97 процентов. Передний двигатель имеет стабильные характеристики во всех версиях 210/100.

За счет использования таких эффективных двигателей инженерам удалось отказаться от сложной коробки, которая установлена в Taycan и оставить здесь обычный классический одноступенчатый редуктор. Здесь используется легкий дифференциал с цилиндрической передачей, чтобы сохранить компактность коробки передач. В соответствии с мощностью в коробке было изменено передаточное число.

Особенностью Macan также является дополнительная интеграция блокировки дифференциала задней оси с электронным управлением для Porsche Torque Vectoring Plus. Которая, в зависимости от выбранного режима вождения и ситуации на дороге, изменяет крутящий момент, распределяя его в разных процентах между передней и задней осями.

Стоит упомянуть и об импульсном инверторе, который преобразует постоянный ток от батареи в трехфазный переменный ток для электродвигателей. Инвертор, который используется на передней оси Macan 4 и Macan Turbo, использует кремний, как полупроводниковый материал. Он проводит к электродвигателю максимум 350 ампер.

На задней оси используется высокоэффективный полупроводниковый материал — карбид кремния (SiC). Что значительно уменьшает потери на переключение в импульсном инверторе и обеспечивает более высокие частоты переключения. Инвертор импульсов задней оси в Macan 4 проводит максимум 480 ампер, а в Macan Turbo эта цифра достигает впечатляющих 900 ампер.

Дальность хода и зарядка и зарядка

А теперь вспомним об основной силе электромобиля — аккумулятор. Это литий-ионная батарея, расположенная внизу и внутри шасси. Особенностью будет то, что она может использовать примерно 95 кВт⋅ч из 100 кВт⋅ч общей энергии, которая заложена в нее.

Охлаждение здесь жидкостное и сама пластина интегрирована в корпус аккумулятора. Сама батарея состоит из 12 модулей по 15 последовательных призматических ячеек, которые имеют собственную алюминиевую оболочку. В Porsche заранее позаботились ремонтопригодностью, поэтому каждый модуль можно заменить отдельно, если возникнет такая необходимость.

Интегрированные графитовые аноды, которые принимают электроны в середине и отвечают за зарядку, обеспечивают высокую циклическую и механическую стабильность. Они также демонстрируют незначительное изменение объема во время цикла зарядки и разрядки. Соотношение смешивания никеля, кобальта и марганца составляет 8:1:1. Благодаря такому химическому составу элемента аккумулятор достигает высокой плотности энергии.

Эффективность и практичность электромобиля определяется не только дальностью хода, но и способностью быстро заряжаться. И здесь именно платформа Premium Platform Electric (PPE) играет большую роль. Она состоит из 800-вольтовой архитектуры, которая позволяет заряжаться постоянным током до 270 кВт. Аккумулятор можно зарядить от 10% до 80% (SoC) за 21 минуту на соответствующей станции быстрой зарядки. Обычно Macan EV можно заряжать и от 11 кВт переменного тока и от настенной розетки на три фазы. Время зарядки составит около 13 часов, по данным производителя.

Новая функция, которая разделяет батарею на два 400-вольтовых блока при подключении к 400-вольтовому зарядному устройству, обеспечивает скорость зарядки до 135 кВт. Macan может быстро заряжаться в очень широком диапазоне состояния заряда (диапазон SoC), причём температура аккумулятора и погодные условия относительно незначительно влияют на время зарядки.

Сам предохранитель, или система управления батареей (BMCe), расположена на крышке аккумулятора. Он управляет и распределяет энергию между электродвигателями и вспомогательными потребителями высокого напряжения и обеспечивает зарядку постоянным током как 800, так и 400 вольт. Среди других его задач: мониторинг напряжения отдельных элементов и всего потока тока высоковольтной системы.

Macan стандартно имеет два порта для зарядки на задней панели. зарядка от переменного/постоянного тока находится слева на стороне водителя, а разъем только переменного тока — справа, на стороне пассажира. Открывается он с помощью сенсора от проведения руки или отдельной кнопкой с помощью датчика в двери багажника или через приложение.

Комфорт и пространство

Конечно, новое поколение Porsche Macan подросло в размерах и вообще изменило архитектуру и конфигурацию пространства. По сравнению с предшественником он добавил целых 86 мм в колесной базе (2893 мм), стал длиннее на 58 мм (4784 мм и на 16 мм шире (1938 мм). Это должно положительно повлиять на внутреннее пространство, которое у предшественника не очень впечатляющее. И действительно водитель и передний пассажир теперь сидят на 28 мм ниже, а задние пассажиры — на 15 мм ниже с увеличенным пространством для ног, но эти показатели будут меняться прямо пропорционально от увеличения мощности.

Электрический кроссовер предлагает, в зависимости от версии и установленного оборудования, объем багажного отделения в 540 литров. Что на 136 литров больше, чем в предыдущем поколении. Если сложить спинку заднего сиденья, то объем загрузки увеличивается до 1348 литров. Впереди также появился довольно вместительный багажник на 84 литра. Открывать багажники можно жестами: передний — взмахом руки, а задний — с ноги. Плюс в карму Macan — возможность буксировать до 2 тысяч кг благодаря установленной системе буксирного устройства с электрической разблокировкой.

Оформление интерьера высококачественными материалами оставляет то приятное ощущение высокого класса. Конечно, здесь использовали переработанные материалы, которые не отличить от оригиналов. Сиденья имеют электрические регулировки в 8 направлениях, подогревы, а вентиляцию и массаж — опционально. Macan Turbo будет уже иметь адаптивные спортивные сиденья с регулировкой в 18 направлениях.

Появилось больше ниш и пространства для мелких вещей по салону, а также есть два порта быстрой зарядки USB-C в отделении для вещей на центральной консоли и розетка на 12 вольт. Беспроводная зарядка для смартфона с охлаждением имеет мощность 15 Вт. Задним пассажирам предлагают подогревы только, как опцию и по умолчанию два порта для зарядки гаджетов.

Кроме сенсорного управления функциями предлагают и аналоговые элементы управления — например, на вентиляционных отверстиях и элементах управления кондиционером. Как и обычно здесь фирменные аналоговые часы по центру консоли. Атмосферу создает дополнительные фильтры очистки воздуха, который заходит с улицы, и датчики контроля качества воздуха. Плюс светодиодная световая лента на 56 светодиодов интегрирована в декоративную планку панели и дверей. Освещение имеет не только задачу декорировать интерьер, но и в зависимости от ситуации предоставляет информацию или предупреждения, например, для приветствий, процессов зарядки или в сочетании с системами помощи водителю.

Архитектуру в салоне формировали на основе Taycan. И действительно здесь много общего, только в Macan три больших монитора: два 10,9-дюймовых для вывода мультимедиа, и 12,6-дюймовая панель приборов с изогнутым дизайном. На некоторых кроссоверах появится еще один экран, но его заметить на выключенном автомобиле будет трудно. Со временем посмотрим, что именно они нам предложат.

Центральным дисплеем системы Porsche Communication Management (PCM) является 10,9-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения с качеством Full HD. Программное обеспечение основано на Android Automotive OS. Поэтому владелец может устанавливать любимые приложения, предложение которых постоянно расширяется. Есть Apple CarPlay и Android Auto, а также интегрированы и карты, которые способны планировать маршрут в соответствии с зарядными станциями.

Есть здесь и голосовой помощник, который реагирует на команду «Hey Porsche». Система способна распознавать того, кто разговаривает с помощью микрофонов, что визуально отобразит на центральном мониторе, а также с помощью световой последовательности в индикаторе связи. Если водитель разговаривает с пассажиром, то система просто сосредотачивается на том, кто заговорил первым. К тому же теперь помощник понимает на шесть языков больше, чем раньше, что в общей сложности составило до 23 языков.

Дополненная реальность и технологии

Чтобы ещё больше подчеркнуть свою гаджетовость Macan оборудован виртуальным проекционным дисплеем с технологией дополненной реальности (AR). Цветной AR-контент почти бесперебойно проецируется в реальную среду с высокой точностью. Система использует данные об окружающей среде и положении автомобиля. Проекция дублирует скорость, дорожные знаки и символы помощи и навигации, оповещения некоторых систем помощи водителю, таких как активированный адаптивный круиз-контроль, а расстояние до предыдущего авто будет прокладываться на дороге ковром из точек.

Изображение проекционного дисплея появляется водителю на расстоянии 10 м, в трехмерном пространстве, и соответствует размеру 87-дюймового дисплея. Это делает проекционный дисплей одним из крупнейших, на сегодня, на рынке.

Porsche Macan EV получил двухуровневые фары: плоский верхний блок с дневными ходовыми огнями на четыре полосы и основной модуль фары с опциональной матричной светодиодной технологией расположен чуть ниже. Сзади — характерная светодиодная линия Porsche flyline, как в Toycan, образует одно целое с плоским задним стеклом.

Топовый Macan Turbo получит светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Она использует данные о скорости, камеру и навигацию, чтобы обеспечить идеальное освещение. Общее количество модулей — 84 светодиода на фару. Система может освещать дорогу на расстоянии более 600 м.

Общий перечень технологий безопасности и помощи водителю имеет большое количество позиций и перечислять сейчас, возможно, не имеет смысла. Здесь предложат функцию экстренного торможения, помощник поворота, предупреждение о дистанции, распознавание дорожных знаков, систему поддержки полосы движения, а также опционально и адаптивный круиз, который делает машину полуавтономной, и сможет даже остановить машину, если водитель не реагирует.

Будет присутствовать система кругового обзора, включая систему активной помощи при парковке с ультразвуковыми датчиками, распознает параллельные и перпендикулярные парковочные места. Интеллектуальный ассистент парковки берет на себя управление, ускорение и торможение при парковке и автоматически паркует автомобиль на параллельной парковке.

Все это лишь основная часть технологий в Porsche Macan EV, но в середине спрятано еще больше. Впечатление от того, как это все работает составлять будем уже во время тест-драйва. Сейчас можно сказать лишь, что он составит довольно серьезную конкуренцию не только Tesla Model Y, но и BMW ix3, Mercedes EQC, Genesis Electrified GV70, а также будущему Audi Q6 e-tron.