Тест-драйв Citroen Berlingo: универсальный шаттл

Сначала ты удивляешься, потом восхищаешься, а через какое-то время уже не можешь без него обходиться. Практичность Citroen Berlingo, как самого универсального представителя сегмента LCV, трудно переоценить, а теперь он стал еще удобнее, хотя и потерял некоторую индивидуальность на фоне обновлений.

Похоже, Citroen изменил курс в дизайне. Новый главный художник точно не любит яркий макияж и склоняется к сдержанным классическим чертам. Возможно, такой стиль придется по вкусу большинству потребителей, которые не любят привлекать внимание на дороге. На мой взгляд, обновление третьего поколения лишило Berlingo одного из его главных преимуществ – выразительного дизайна, который хоть как-то выделял его среди других «близнецов» концерна: Opel Combo Life, Peugeot Rifter и Fiat Doblo. А теперь его вообще можно не узнать.

И все же именно Berlingo стал первым автомобилем на базе фургонов в 1996 году, предложив на семейном рынке невероятную практичность и много места на фоне почти полного отсутствия изысканности. Как всегда, смелый шаг от Citroen. С тех пор по миру разлетелось более чем 1,5 миллиона семейных вэнов.

С каждым поколением Berlingo предлагал все больше и больше, а в 2021 году с третьим поколением мы получили довольно классный продукт с впечатляющим дизайном и пухлыми формами, а также оригинальным салоном с яркой окраской. Можно было бы и забыть о недостатках в виде крупного пластика в салоне и немного скрипящих кресел.

Перекрашенное лицо Citroen Berlingo

Успокоиться на этом в Citroen не смогли, поэтому в 2024 году мы встречаем обновление. Конечно, все началось именно с изменения логотипа шеврона: характерный теперь подпись бренда стала менее громкой и скромнее, а еще вписанной в овал. Конечно, некоторые именные очертания в виде трех полос оставили. И если очень внимательно посмотреть, то можно заметить в свежей диодной оптике. Ну и разбросали эти полосы по периметру авто как пасхалки. Но они светоотражающие — практичная штука на самом деле!

Конечно, кузов семейного вэна не должен быть доступным для легких царапин. Вспомните только, как маленькие дети размахивают вокруг своими игрушками, я уже не говорю о любви крошечных водителей к краш-тестам своих колясок об транспортное средство родителей. И это не упоминая о неуклюжих мастерах и грузчиках. К счастью, дизайнеры все предусмотрели, защитив по периметру кузов достаточно прочными пластиковыми накладками. Такая штука, может не добавляет шарма, но точно на своем месте и отрабатывает на полную. Но это не новая фишка, хотя и меняется в зависимости от дизайна.

На корме почти без изменений – отличить новинку от предшественника почти невозможно: те же самые фонари, бамперы и двери, которые открываются вверх, однако исчез логотип с задней двери, оставив только надписи. Сохранили и удобное открывание только заднего стекла, как опцию, конечно. Главное намацать кнопку, которая его открывает, а прячется она рядом с обычной кнопкой открывания багажника, так что не ломайте стеклоочиститель. Хотя логичнее было сделать замочек именно там.

Глубокий рестайлинг не такой глубокий

В список обновлений попал и немного переделанный интерьер с улучшенными технологиями и более доступными приятными функциями. Так вместо множества рычагов, все управление доверили новому многофункциональному рулю. Мне кажется, что его, с этими странными горизонтальными четырьмя спицами, придумали именно дизайнеры Citroen и уже отсюда распространили по другим брендам, просто меняя логотип. Ну может только Peugeot со своим i-Cockpit будет отличаться, но там другая история.

Старались сохранить здесь и тот чемоданный настрой, который был присущ последние годы представителям «шеврона». Прострочка широких кресел напоминает о кубичности, есть клетки и горизонтальные полосы. Широкие карманы и бесконечное пространство куда не кинь глаз. По желанию можно установить дополнительные емкости для хранения – в опциях много интересных аксессуаров. Конечно, сохранилась и большая полка под крышей.

Не буду рассказывать об удобстве этой странной кнопки переключения передач, которую расположили в центре и близко к рулю. Тянуться не нужно, но это щелчок какой-то нелепый при таких серьезных габаритах и возможностях автомобиля. Не забывайте, что паркинг вообще кнопкой включается. На мой взгляд, так можно было бы и рычаг оставить, как на механике. Хорошо, что подлокотники опускаются и регулируются, так что есть куда руку положить.

Далеко от удобства и климатической системе. Ее лучше один раз настроить и не трогать, особенно во время движения. Клавиши и кнопки, конечно, есть, и это хорошо, но функции на них распределили как-то по-китайски. Очень неудобно тянуться к регулировке силы обдува. А изменение направления обдува вообще перекрывается рулем. 

Стоит внимательно вглядываться и в комплектации, потому что иногда там не хватает того, что очень важно иметь. Например, климат-контроль, и лучше двухзонный, потому что по умолчанию все версии имеют только кондиционер. Среди опций есть и зимний пакет с подогревами лобового стекла, руля, кресел, что в морозы спасет, так как дизель прогревается не так быстро. Обратить внимание стоит и на сдвижные двери с раздвижным стеклом – будут либо только правые, либо по обеим сторонам. Led-оптика в максимальной комплектации или тоже в опции, а вот электропакет полный уже в базе. Центральный замок и щетки для стекла с впрыском Magic Wash тоже.

И самое главное — теперь 10-дюймовый монитор в центре будет по умолчанию, как и беспроводное подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Беспроводная зарядка возможна за отдельную плату. Цифровая цветная приборная панель на 10 дюймов – это уже прерогатива топовых версий, на старте она будет монохромной. Можно выбрать среди нескольких вариаций отображения информации с бортового компьютера и в принципе все. Центральная мультимедиа тоже не радует богатством настроек. Все сдержанно, лаконично и чисто информативно. Однако гораздо важнее, что все работает без сбоев, уверенно и качественно.

Непреложное преимущество

Только те, кто хоть раз оказывался перед поиском самой практичной машины для семьи, бизнеса и путешествий, поймут, насколько трудно найти машину, которая отвечала бы всем задачам. И про компактвэны LCV вспоминают далеко не в первую очередь, но в итоге таки приходят к выводу, что лучшего и не найти. Здесь есть пяти- и семиместные салоны (две длины кузова 4410 мм и 4760 мм) с достаточным пространством для багажа, и просто несметное количество карманов, емкостей для хранения, и грузоподъемность на уровне пикапа. Легко можно развезти троих детей по школам, забрать со склада товар, доставить в необходимое место, а также при необходимости сэкономить на доставке во время ремонтов. И это почти не упоминая об ограничениях в габаритах и иногда забывая о заправке.

Классический семейный вэн способен взять на борт около тонны груза: от 690 кг до 725 кг в зависимости от версии. Достаточно сложить кресла, или вообще их убрать и вместить паллету с керамогранитом на 40 квадратов – легче легкого. И такой загруженный товарищ еще и управляться будет лучше, чем пустой. Что уже говорить о грузовых модификациях. Обновленный Citroen Berlingo все так же имеет две колесные базы в 2785 мм и 2975 мм. Соответственно, объем грузового отделения составляет 983 л и 1538 л. И этот показатель один из лучших в сегменте.

Эти двигатели уже давно устанавливаются на автомобили концерна, и это говорит об их надёжности и простоте в поиске запчастей. Они довольно неплохо работают даже с загруженной машиной, резво стартуют и хорошо разгоняются. И на одном баке могут уехать далеко. По моему опыту, проверено, что Berlingo с лёгкостью проезжает более 700 км, при этом бак вмещает всего 50 литров дизеля и 17 литров Adblue. Со временем, кажется, что этот бак вообще бездонный. «Работяга» тратит около 5 литров на 100 км. Так что это сплошное удовольствие.

Работа коробки передач безупречна, как и работа шасси, которое остаётся неизменным уже давно. Управляемость соответствует классу, и от такого колосса не ожидаешь поведения легкоатлета. Здесь постоянная конфигурация шасси: спереди комфортная независимая подвеска типа Макферсон, сзади — балка со стабилизаторами и усиленными пружинами. Будет шумно, иногда cкачкообразно. Кажется, что она держит вас на грани комфорта и дискомфорта. И только когда машина загружена, ощущается, что подвеска свою работу выполняет.

Выводы и конкуренты

Ни один сегмент коммерческой линейки или минивэнов не может покрыть такой широкий спектр задач, как этот шаттл. Именно его с легкостью включают в список лучших семейных автомобилей, именно его выбирают предприятия для большинства автопарков, именно эти модели модифицируют в множество разных версий от кофейни на колесах до шашлычной.

Stellantis сумел предложить рынку конкурентоспособную модель под разными брендами и даже с разными характерами, но одинаковыми в лучшем — просторности, легкости, экономичности, грузоподъёмности и удобстве. Так что Berlingo среди Opel Combo Life, Fiat Doblo, Peugeot Rifter найдёт своего потребителя, которому понравится не только внешность, но и историческое наследие бренда.

Ещё одним аргументом будет цена, которая остаётся конкурентной на рынке и начинается от 943 500 гривен ($22 765), но комфортная версия уже достигнет отметки в 1 255 300 гривен ($30 288) с надбавкой за приятные опции. Только даже среди кроссоверов невозможно найти за эту цену достойного конкурента.

ПЛЮСЫ: универсальность, пространство, вместимость, обзорность, грузоподъёмность, экономичность.

МИНУСЫ: шумоизоляция, динамика, дизайн.

Технические характеристики Citroen Berlingo 1.5 8AT L1 Plus

Кузов, тип	Хэтчбекуниверсал
Габариты (ДхШхВ), мм	4410х1848х1775
Колёсная база, мм	2785
Заявленный клиренс, мм	150
Объём багажника, л.	9832126
Снаряжённая масса, кг	1535
Двигатель	R4 турбо дизель
Рабочий объём, куб. см	1.5
Мощность, л.с.	150
Крутящий момент, Нм	300
Тип привода	Передний
Подвеска	Независимаябалка со стабилизатором
КПП	8AT
Динамика 0-100, с	12,9
Максимальная скорость, км/ч	185
Расход топлива, л (смешанный)	4,3
Стоимость, грн	От 943 500
Стоимость тестового авто, грн	1 255 300
Конкуренты	Opel Combo Life, Fiat Doblo, Peugeot Rifter, Toyota Proace City, VW Caddy, Renault Kangoo