Зимовий тест Mitsubishi L200: нова зовнішність та нові можливості

За понад 45 років свого існування, Mitsubishi L200 здобув стійку репутацію чудового «робочого коника». Витривала рамна конструкція, повний привод, надійні тягові двигуни та мінімум електроніки. Саме таким був рецепт успіху L200, усі покоління якого і досі катаються дорогами Азії та Європи, сумлінно виконуючи свою роботу. В Україні цей пікап шанують та поважають тисячі й тисячі задоволених власників. Але не так давно L200 здобув ще одне реноме.

Ідеться про роботу в умовах бойових дій. З початку 2014 року і до сьогодні (а надто з початку 2022 року) – десятки тисяч L200 стали до лав Збройних Сил України. Якісь знайшли свій шлях через офіційні державні закупівлі, втім мало не половина таких пікапів були передані захисникам волонтерами. Виявилося, що простота, міцність і надійність цього невеликого пікапу – це саме той набір, який так необхідний для успішного виконання багатьох бойових завдань.

Оскільки команда «Автоцентру» передала Силам Оборони не одне таке авто (і навіть не один десяток), з отриманих відгуків можна зробити однозначний висновок: Mitsubishi L200 є справді надійним авто, можливості якого лежать далеко за межами ринкового призначення.

Повний привід

До появи нового покоління L200 ми поставилися з особливим інтересом. Зрозуміло, що говорити про цю машину з позиції роботи у війську ми не будемо – вона створювалася не для цього. Але маючи досвід активної експлуатації попередніх поколінь L200 в умовах бездоріжжя, передусім було цікаво побачити, як з ним справляється 6 генерація моделі.

Довідка АЦ

«На папері» новий пікап справді має чим похизуватися. Адже під його днищем тепер працює остання версія фірмової системи повного приводу Mitsubishi Super Select 4WD-II. Яка, на відміну від попереднього покоління, входить уже до базового набору обладнання (у 5 генерації Super Select 4WD-II був доступний лише у максимальній комплектації, для більшості версій застосовувався Super Select 4WD-I, а в «базі» – взагалі звичайний Part Time з важільним керуванням).

Як і будь-яка сучасна техніка, нова повноприводна трансмісія має два рівні конструктиву: «залізо» та електроніку. «Залізо» уособлює міцна роздавальна коробка з демультиплікатором (в народі «понижайка»), яка через два кардани передає крутний момент на задню (основну) і передню вісь. Доступні також блокування центрального та заднього диференціалів. Особливістю сучасної версії Super Select 4WD-II є режим Full-Time 4WD: відтепер повний привод можна використовувати на асфальті в повсякденному режимі.

Електронна частина системи повного приводу отримала максимум від сучасних досягнень світової ІТ-галузі. Простими словами, система в реальному часі обробляє гігантські масиви даних про поточні дорожні умови через цілу мережу сенсорів та точно керує роботою трансмісії, щоб досягти максимально ефективного просування автомобіля вперед.

На програмному рівні водієві доступні 7 режимів роботи автомобіля: «Звичайний», «Економний», «Гравій», «Сніг», «Болото», «Пісок» і «Каміння».

Варто зауважити, що кожен з них по-своєму змінює алгоритми роботи двигуна і трансмісії. Ми ж мали змогу спробувати можливості автомобіля на піску.

Силовий агрегат

Імпортер пропонує для тест-драйву максимальну комплектацію L200, яка називається Ultimate AT, і коштує станом на січень 2025 року 1 999 000 грн. Відповідно, під капотом у цього пікапа знаходиться новітній турбодизельний двигун Mitsubishi об’ємом 2,4 літра у версії Hyper Power, який розвиває максимальну потужність 184 к.с. та крутний момент 430 Нм. Для решти комплектацій, яких в Україні доступно ще три (Invite MT, Intense MT, Intense AT) пропонується такий самий двигун, але у версії Normal Power, який розвиває 150 к.с. та 330 Нм.

Робота 6-ступеневої автоматичної коробки передач не викликає нарікань: перемикання відбуваються плавно і без ривків. У звичайному дорожньому режимі відчувається, що трансмісія налаштована на ощадливу витрату пального: зі старту коробка намагається якомога швидше «проскочити» 1 і 2 передачу, уникаючи високих обертів двигуна. Але якщо наполегливіше натиснути на акселератор, то система активно скористається і ними, забезпечуючи непогану динаміку прискорення з місця.

Приємним було також і те, що на спусках і при різкому відпусканні педалі акселератора на високій швидкості, трансмісія швидко скидається на одну передачу вниз, тим самим підгальмовуючи машину. Це ж відбувається і на підйомах (але вже для прискорення), причому, робиться все оперативно і для більшості випадків непомітно.

Отож, тандем двигуна і коробки видався доволі злагодженим. Після більше 300 кілометрів у міській тисняві та декількох виїздів на бездоріжжя, бортовий комп’ютер показував середню витрату пального 9,9 л/100 км. Для повноприводного авто довжиною 5,3 метра та спорядженою масою 2 тони – це чудовий результат.

Комфорт та мультимедіа

Перше, що одразу привертає увагу – це відмінна шумоізоляція моторного відсіку. Потрапивши в салон і запустивши двигун, його роботу ви можете відчути скоріше за незначною вібрацією, ніж акустично. Так само його роботи майже не чутно під час руху. Так само мало ви чуєте від коліс. Тут уже слід подякувати рамній конструкції та якісним демпферам, на яких стоїть кузов. Не чутно ані шурхотіння шин, ані ударів коліс об дорожню поверхню.

Якщо уявити ситуацію, що вас посадили у новий L200 з зав’язаними очима і кудись повезли, то… Ні, не виникне підозра, що вас везуть у ліс. Натомість ви можете і не зрозуміти, що вас везуть на рамному дизельному пікапі. Акустичний комфорт, непогане звучання аудіосистеми та м’якість ходу. Навіть той факт, що задня вісь стоїть на ресорах, ніяк не дається взнаки. Конструкторам вдалося якимось чином змусити конструкцію, яка призначена нести 1000 кілограмів вантажу, поводитися як багатоважільна підвіска.

Підсумовуючи тему комфорту, варто зазначити, що в інтер’єрі нового L200 ніщо не натякає на те, що він «робочий коник». Хіба що велика шайба керування повноприводною трансмісією та додаткові ручки на стійках. Весь простір організовано як у звичайному сімейному автомобілі: підстаканники, підлокітники, підігріви керма і сидінь, двохзонний клімат-контроль, і навіть своя кліматична система для задніх пасажирів з можливістю вибору зони обдуву! До речі, в епоху смартфонів нарешті подбали і про мешканців другого ряду, зробивши в спинці переднього сидіння окрему нішу для ґаджетів. Такі дрібниці і досі нечасто зустрічаються на серійних авто.

Мультимедійна система – це останнє, про що згадуєш, маючи справу з таким автомобілем. На думку автора цього огляду, її інтерфейс є архаїчним і недостатньо інформативним. Загалом, як і у випадку з дисплеєм бортового комп’ютера. Але насправді наявність Apple CarPlay та Android Auto повністю нівелює ці недоліки.

Висновки

Новий Mitsubishi L200, маючи широкий набір інструментів для професійного застосування, тепер має всі властивості звичайного сімейного автомобіля, подекуди з нотками бізнес-класу.

Яскравий дизайн, приємний інтер’єр, чудовий ходовий комфорт у поєднанні з вражаючими можливостями на бездоріжжі та вантажопідйомністю – однозначно підкреслюють для власника цього авто, що він свого часу зробив правильний вибір.