Транспортна революція в Україні: експерт назвав несподівану альтернативу маршруткам

Україна стоїть перед необхідністю модернізації міського транспорту, і електробуси можуть стати оптимальним рішенням для багатьох міст. Таку думку висловив автомобільний експерт Євген Єрмолов в ефірі у Юрія Романенка 29 січня 2025 року, аналізуючи перспективи розвитку громадського транспорту в Україні.

"В Європі тролейбус – рідкісне явище. У нас історично їх було завжди багато, а зараз на зміну традиційному електротранспорту приходять електробуси", – зазначає експерт, вказуючи на глобальний тренд у розвитку міського транспорту.

Досвід інших країн демонструє ефективність такого підходу. "Китай ще у 2013 році запустив масштабну програму переходу на електробуси. Коли ми були в Шеньчжені, там вже працювала велика програма електрифікації транспорту. Наскільки я знаю, вони вже благополучно перевели весь міський транспорт на електротягу", – розповідає Єрмолов.

Примітний і європейський досвід: "В Румунії ви приїжджаєте в країну і бачите величезну кількість електробусів в потоці. На них написано '100% електрик'. І це при тому, що Румунія – відносно невелика країна, але вона змогла організувати такий перехід".

Експерт підкреслює, що поточна система міських перевезень в Україні потребує серйозної реформи: "Україні необхідно відходити від приватних перевізників. В Європі міський транспорт муніципальний. Вони купують в довгий лізинг дорогі автобуси, великі, і все це красиво виглядає, все з кондиціонерами, вони довго служать, по 10 років у них ресурс і вище. Немає цих страшних маршруток, в яких у разі ДТП гинуть всі".

Проблема нинішньої системи, на думку Єрмолова, криється в корупційній складовій: "Зараз це одна велика корупційна клака, де є перевізники, які закуповують неякісний транспорт, вступають у змову з місцевою владою, отримують дозволи на перевезення, тому що відстібують певні суми. І далі починаються страждання пасажирів".

Більше того, приватні перевізники часто лобіюють закриття екологічних видів транспорту: "Вони навіть лобіювали закриття трамвайних маршрутів у Києві, знаходячи якісь аргументи. Хоча в Європі трамвай, навпаки, отримав нове дихання".

Експерт відзначає позитивні зміни у виробництві електротранспорту в Україні: "У нас є 'Електрон' – унікальна історія. Завод раніше виробляв телевізори, а тепер у Львові робить автобуси, трамваї і тролейбуси. По Львову ходить багато цих електронів і трамваїв, всі вони виглядають досить сучасно. За моїми даними, вони використовують технології Škoda, а судячи зі звуку, в автобусах стоять двигуни Mercedes".

Український виробник вже досяг певних успіхів на міжнародному ринку: "Електрон працює зараз, виробляє в невеликих кількостях, але вони на експорт досить добре працюють, тому що їхня продукція має європейський вигляд. Вони навіть в Єгипет експортували партію автобусів".

Однак існують певні перешкоди для масового впровадження сучасного транспорту. "Коли у Львові був тендер на закупівлю 200 автобусів, вони не купили у місцевого виробника 'Електрон', а придбали МАЗи в Білорусі. Садовий тоді пояснював, що МАЗи коштували 155 тисяч євро, а 'Електрон' – 213 тисяч, і він не міг за бюджетні гроші при такій різниці в ціні підтримати національного виробника", – розповідає експерт.

При цьому Єрмолов підкреслює необхідність системного підходу до модернізації транспорту: "Потрібно розуміти, що це не просто заміна старих автобусів на нові. Це комплексне рішення, що включає створення інфраструктури, навчання персоналу, організацію сервісного обслуговування".

Експерт впевнений, що перехід на електробуси – це не тільки екологічне, а й економічне питання: "При правильній організації системи громадського транспорту, включаючи лізингові схеми закупівлі та довгострокові контракти на обслуговування, електробуси можуть бути вигіднішими в експлуатації, ніж традиційний транспорт".

Успішний перехід на електробуси може стати частиною ширшої стратегії розвитку українського машинобудування. Як зазначив Єрмолов, у країни є потенціал не тільки у використанні, а й у виробництві сучасного транспорту, що може створити нові робочі місця та сприяти розвитку високотехнологічних виробництв.

Також нагадаємо про "Війну" з маршрутками у Києві: перевізникам можуть заборонити працювати у столиці.