Багато смертей та сотні аварій: експерт назвав 5 найгірших військових літаків в історії США

Попри те, що США створили такі легендарні літаки, як F-35 і P-51 Mustang, не кожна їхня розробка була успішною. Тому експерт з нових загроз і колишній офіцер піхоти армії США Брент М. Іствуд назвав для 19fortyfive 5 найгірших військових літаків армії США за всі часи.

"Це ганебний список, сповнений невдач і смертей. Часто це були "літаючі труни", і ніхто не хотів забирати їх у дике синє небо", - зауважив експерт.

Convair F-102 Delta Dagger

Офіцер розповів, що ідеї створення Convair F-102 Delta Dagger були амбітними. ВПС США хотіли отримати всепогодний багатоцільовий винищувач з дельтаподібним крилом. Крім того, цей літак мав бути надзвуковим.

За словами експерта, він надійшов на озброєння в 1956 році, однак швидко показав, що це була помилка, адже одразу виникли проблеми. Спершу він не міг подолати звуковий бар'єр, адже був занадто великий опір. 

"Тоді інженери та дизайнери вирішили вдосконалити фюзеляж. Здавалося, що це спрацювало, і в якийсь момент літак дійсно досягнув швидкості MACH 1,22. Однак з конвеєра зійшли групи F-102 з різними можливостями і характеристиками. Не було єдиного виробничого циклу", - пояснив Іствуд.

Офіцер зазначив, що F-102 теж був "літаючою труною", адже 70 пілотів загинуло під час використання Delta Dagger. Крім того, кількість втрат через аварії була дуже великою, адже 259 літаків було знищено або пошкоджено.

"Американці побудували 1000 F-102, але так і не зрозуміли, що це був один з найгірших винищувачів в історії США", - вважає експерт.

Vought F7U Cutlass

Винищувач ВМС США Vought F7U Cutlass у 1950-х роках мав простий дизайн з подвійним оперенням та стрілоподібними крилами, однак це все, що було добре у ньому, підкреслив Іствуд. 

"Численні проблеми вразили Cutlass, і він став смертельною пасткою. Було зареєстровано 55 000 годин польоту.  Це була сила, але також було 78 аварій, і 25 відсотків F7U було втрачено. Коли літак летів правильно, він був недостатньо потужним, і пілоти прозвали його "безкишковим катласом"", - пояснив фахівець.

Зокрема літак мав проблеми з носовим шасі, а після жорстких посадок у пілотів виникали труднощі з хребтом. Крім того, постійно витікала гідравлічна рідина, а двигуни спалахували під час польотів у вологих умовах, тому про цей літак ніхто гарно не міг сказати. 

Brewster F2A Buffalo

Brewster F2A Buffalo був одним з найгірших винищувачів Другої світової війни, зауважив експерт. За його словами, цей літак мав не загрозливий вигляд та був мініатюрним зі своїм кострубатим фюзеляжем. 

Крім того, Brewster F2A Buffalo перевершували японські винищувачі, такі як Mitsubishi Zero, що мали 20-міліметрові гармати.

Зокрема цей літак мав труднощі під час відомої битви за кораловий острів Мідвей, тому після цього F2A назавжди було відправлено у відставку. 

Convair B-58 Hustler

Convair B-58 Hustler називали "швидким та маневровим", однак він ніколи не виправдовував таких слів. 

Офіцер розповів, що цей бомбардувальник мав великі та потужні двигуни, дельтаподібні крила та ранні випробування, які показали, що він може перевершити деякі з найкращих бомбардувальників у світі. 

"Hustler був швидким, здатним вражати потужний MACH 2 на великій висоті, а також мав велику дальність польоту - 3500 морських миль. Найбільшою проблемою було те, що він не був зручним для пілотування", - пояснив експерт.

Також цей літак було дуже важко тримати у повітрі, а пілотам на ньому було злітати ще складніше. 

"Двигуни страшенно глухли, і бомбардувальник міг піти в небезпечний штопор. Зі 116 випущених B-58 26 були втрачені через аварії", - підкреслив Іствуд.

Різдвяна куля / Cantilever Aero

Швидше за все, про цей літак ви ніколи не чули і це не просто так. Зокрема повітряне судно мало безліч недоліків та мало жахливий дизайн, адже його спроєктував лікар Вільям Вітні Крістмас.

"Він не мав жодного досвіду роботи з літаками, аерокосмічною інженерією чи дизайном. Він просто бачив успіх братів Райт і хотів вписати своє ім'я в історію", - уточнив експерт.

Свою авіабудівну компанію він створив у 1909 році та змінив її назву на Cantilever Aero в 1918 році перед вступом США у Першу світову війну. Саме тоді його прозвали "Різдвяною кулею". 

"Перший зліт став трагедією. У літака відірвалося крило, і пілот загинув. Крістмас намагався приховати катастрофу. Він тихенько відбудував його заново, і тоді французький пілот загинув, намагаючись керувати недоробленим літаком. Ця штука так і не змогла успішно піднятися в повітря. Зрештою, він продав патент армії США за 100 000 доларів, і Cantilever Aero так і не піднявся в небо", - підсумував автор матеріалу.