Первое знакомство с Cupra Terramar: эмоция в деталях

Премиум-бренд Cupra презентовал в Киеве свежую модель бренда — кроссовер Cupra Terramar, что стало редким, но уже стабильным явлением, раз в семь лет, если считать. И это уже пятая модель компании и самая большая в модельной линейке.

VW Group выстроил самую длинную в автомобильной отрасли «пирамиду Маслоу». У ее подножия — «самый бюджетный» масс-маркет уровня Škoda и Seat, тогда как на вершине — элитарный Bugatti, каждая модель которого уникальна, как отпечаток пальцев человека. Вот только на каждом проданном Veyron компания теряла $6 млн, которые покрываются как раз прибылью от продаж «народных автомобилей».

Название-топоним — еще одна хорошая традиция марки. Autodromo Sitges-Terramar (1923-1936 гг.) — Заброшенный овал, внутри которого пасутся куры и овцы. Почему выбор маркетологов пал именно на него, хотя и в самой Барселоне, и вокруг нее достаточно первоклассных треков, понять трудно. Правда есть еще одна расшифровка названия — это сочетание Terra (Земля) с Mare (Море) и это уже ближе к реальности и пониманию не только дизайна, но и акцента, который делает на свежую модель бренд

Но и на нижней ступени все не так радужно. И чешский, и испанский бренды попали в орбиту интересов VW Group в конце 80-х. Но если первый еще в 2014-м уверенно перешагнул миллионную отметку и стабильно остается в плюсе, то второй лишь однажды достиг планки 500 000 млн экземпляров. А кривая его прибыльности напоминает кардиограмму астматика, бегущего барселонский марафон.

Понимая, что бренды все сильнее «каннибалят» друг друга, немецкие стратеги пытались сделать «сеаты» более эмоциональной альтернативой чрезмерно рациональной «Шкоде». Но каждый раз терпели крах. И, 2018 году, держа в голове успешный запуск марки DS, создали суббренд Cupra для темпераментных водителей. И вот на этот раз у них все получилось. Причем первые модели, которые были по сути слегка «разогнанными» сеатовскими малолитражками, демонстрировали правильность выбранного пути.

А после того, как была запущена первая самостоятельная модель (Formentor), не имеющая аналогов в линейке Seat, дела и вовсе пошли вверх — сегодня на «купры» приходится 1/5 всех компании Seat S. A. A. Такое внушительное вступление понадобилось для того, чтобы объяснить, как следует воспринимать «купры», кому они адресуются и зачем вообще появились на свет.

Динамическая выразительность

Я недавно писала, что «весам» немного не хватает выразительной внешности и божественной искры в привычках, чтобы считаться лучшими моделями в своих классах. Того, чего с избытком есть у Terramar и Formentor. А свежие обновления принесли еще больше особенностей, которые действительно отделяют Cupra от своих соплатформенников.

Интересно, что Cupra Terramar заложили в модельный ряд еще в год создания марки. Сначала это должен был быть «приподнятый хэтчбек» а-ля DS 4 Crossback, потом — полностью самостоятельная модель, идущая на смену Ateca, а теперь перед нами скорее серьезно перелицованный Q3 с аналогичной агрегатной гаммой. Только не говорите об этом «купривцам» — не поверят. А мне он больше похож на Skoda Kodiaq или VW Tiguan, правда с достаточно весомыми изменениями, которые отделяют его в полностью другую категорию эмоциональной реакции.

В основе каталонского кросс-купе — та же «резиновая» платформа MQB Evo, что и у «тройки» второго (F3) поколения, и у Tiguan, так что здесь уникальности мало. Отсюда совпадения по главной ДНК-метрике — колесной базе. Разница в 1 см высоты объясняется спортивной подвеской уже в штатной комплектации, под которую занижен клиренс. Также в «базе» система прогрессивного рулевого управления.

Если силовой каркас друг от друга от немецкого паркетника, то общих кузовных панелей нет ни одной — оригинальные даже дверные проемы. Внешность оформлена в новейшем корпоративном стиле «нос акулы» с максимально разведенными раскосыми фарами и характерной для «рыла хищника» линией капотажа.

Cupra Terramar скроен по тем же лекалам, что и Formentor. Самобытная внешность с агрессивной пластикой, переплетением граней и трапеций. Такой нетривиальной эстетике скульптурных изломов и изящных полос могут позавидовать и Alfa Romeo, и Lamborghini.

Эстетическое удовольствие

Куда легче обнаружить унификацию в салоне. Если знать, где искать. Кокпит с виртуальными приборами и развернутое к водителю торпедо как будто настраивают на активное руление. Даже 12,9-дюймовый тачскрин привлекает к себе внимание в первую очередь скоростью отклика. Селектор КП перекочевал на правую сторону рулевой колонки. А диван получил «аудюшную» систему трансформации — благодаря продольным регулировкам можно играть с углом установки спинки и вместимостью багажника (540-630 л).

Впрочем, спутать интерьер не сможет даже Стиви Вандер благодаря набору целого набора фирменных деталей. Тут и мультируль с кнопками запуска двигателя и выбора режимов движения, и «ковши» с интегрированными подголовниками и прорезями в виде логотипа, и отделка кокпита темным алюминием, и вставки из элементов медного цвета. И необычный в автомобильном мире поставщик акустики — саксонский Sennheiser.

Заряжен на полную

В Украину Cupra Terramar пока будет поставляться с одним мотором — хорошо известной по другим Audi бензиновой «четверкой» 2.0 TSI. В зависимости от настроек, выдающая 204 л.с. (320 Нм) и 265 л.с (400 Нм). В обоих случаях она комплексуется 7-ступенчатой DSG с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией 4Drive с муфтой на задней оси. Соответственно и динамика будет 7,1 с и 5,9 секунды до 100 км/ч. Ни дизельных моторов, ни механических коробок для Terramar не предусмотрено, ни у нас, ни где-то еще и это общее направление всего концерна.

В Европе будет доступен еще и Plug-in гибрид на базе TSI с отдачей в 245 л.с. и способностью проезжать до 100 км на электричестве. Впечатляющие характеристики и есть небольшой шанс, что эта версия таки попадет к нам.

Топовая комплектация VZ будет отличаться соответствующими 265-сильному мотору тормозами Akebono с 6-поршневыми фиксированными суппортами от Fromentor VZ5 и полностью отключаемой системой стабилизации. Также она будет насчитывать полный комплекс систем активных помощников при движении

Логично что собирать Terramar будут там же, где и Audi Q3 — в венгерском Дьёре, городе-побратиме Ингольштадта. Так же как SEAT Altea, являющийся клоном Škoda Karoq, собирают в чешских Квасинах.
Помимо оригинальной внешности, еще одним козырем марки является прайс-лист. За 204-сильную версию MID просят 1 819 000 гривен, за 265-сильный VZ — 1 972 000 гривен. Тогда как ценники на Q3 (35 TFSI S tronic) начинаются с 1 480 000 гривен.

Будет ли иметь Cupra Terramar успех? Конечно, будет иметь успех. В нем есть все, что любит потребитель: самостоятельная ярко выраженная динамичная внешность, комфорт, драйв и принадлежность к трендовому кроссоверному сегменту.