Тест-драйв Porsche Macan Turbo: Електричний кросовер, який грає за правилами спорткарів

Коли Porsche виводить нову модель, це завжди більше, ніж просто оновлення. Це заява, це маніфест. Новий Porsche Macan Turbo, перший електричний Macan в історії, саме такий. Без жодного компромісу, без страху переступити через традиції. Цей автомобіль не просто відкриває нову сторінку — він рве старий устрій і пише нову історію: потужну, швидку та абсолютно безшумну.

Цікаво, що зараз у продажу одночасно існують два зовсім різні Macan’и: бензиновий, побудований ще на платформі 2008 року, і абсолютно новий електричний Macan на архітектурі PPE.

Це ніби два світи — стара школа і революція. Якщо бензиновий Macan усе ще тримається завдяки перевіреним рішенням, то електричний Turbo не просто кидає виклик — він змагається із законами фізики.

Унікальність Macan полягає ще й у тому сенсі, що виробник залишає в продажу стару модель разом із новою. І це неспроста. Macan став однією з найуспішніших моделей Porsche з понад 800 тис. проданих авто.

Потужність, що не знає меж

639 кінських сил. 1130 Нм крутного моменту. Ці цифри могли б належати суперкару, проте вони належать кросоверу вагою близько трьох тонн. Здавалося б, фізика має бути проти, але Porsche, мабуть, не знає про це. Він просто прискорюється до сотні за 3,3 секунди й впевнено жене до 260 км/год — і все це без краплі бензину.

Секрет полягає у двомоторній силовій установці й новітній електроніці керування тягою ePTM, яка реагує на зміну зчеплення швидше, ніж людське око встигає кліпнути — всього за 10 мс. Важливо знати, це в рази швидше, ніж спрацьовує перерозподіл тяги між осями в традиційного повного приводу. За офіційними даними, Macan Turbo розганяється до 100 км/год за 3,3 секунди, до 160 — за 7,4 с, а до 200 км/год — за 11,7 с. Це найшвидший Macan в історії.

Porsche — це про керованість. Навіть якщо це SUV

Так, Macan — кросовер. Але з першого повороту стає зрозуміло: він хоче бути спортивним автомобілем. Система PASM миттєво підлаштовує амортизатори під стиль водіння, а пневмопідвіска не тільки згладжує нерівності, а й регулює кліренс залежно від режиму. У місті вона знижує авто для кращої аеродинаміки, а за потреби піднімає його на позашляховий режим.

На звивистих асфальтних дорогах київської області Macan Turbo показав себе як справжній «високий хот-хетч» — надзвичайно стабільний і живий. Заднє блокування диференціала PTV Plus і керування поворотом задніх коліс (до 5°) допомагають авто змінювати напрямок напрочуд швидко, хоча іноді й занадто агресивно. Macan Turbo відчувається більш живим та емоційним, ніж Taycan.

Втім, вага дає про себе знати. 2405 кг спорядженої маси — це на 445 кг більше, ніж у бензинового Macan GTS, і в поворотах це відчувається. До того ж, на відміну від Taycan, Macan Turbo не має системи активного зменшення крену кузова, і в Sport-режимах у поворотах з’являється помітний нахил.

Обтічний і зухвалий

Електричний Macan Turbo виглядає як еволюція знайомих форм, але насправді майже кожна лінія тут нова. Він нижчий, довший і агресивніший, ніж його бензиновий тезка. Форма кузова вивірена до міліметра — коефіцієнт аеродинамічного опору становить всього 0,25 (у попереднього було 0,35).

А ще тут працює цілий арсенал активної аеродинаміки: повітряні завіси в передньому бампері, плоске днище, а також активний спойлер, який автоматично висувається на швидкості.

Цікаво, що для моделі передбачена позашляхова версія! У версії Offroad Design кліренс зростає до 19,5 см, а кут заїзду — до 17,4°. Це не Cayenne, але на ґрунтовці чи снігу Macan почуватиметься впевнено.

Нові технології під капотом (якого вже майже немає)

Macan Turbo використовує 800-вольтову електросистему, яка дозволяє заряджатися потужністю до 270 кВт. Простіше кажучи, це означає, що акумулятор насититься від 10 до 80% за 21 хвилину. При цьому акумулятор має 100 кВт/год загальної ємності (із них 95 кВт/год — доступні користувачеві), і навіть рекуперація тут не декоративна — до 240 кВт.

Щоправда, режимів рекуперації могло б бути більше: наразі існує лише один, і він досить слабкий — у деяких ситуаціях майже не сповільнює авто. Porsche, як і раніше, не підтримує концепцію «one pedal drive».

Справжнє ноу-хау — система IPB (Integrated Power Box). Вона об’єднує одразу кілька компонентів живлення в один модуль і важить лише 19 кг. Додайте до цього інвертори з карбіду кремнію (SiC), які зменшують витрати та підвищують ефективність. Імпульсний інвертор складається з силової електроніки, яка перетворює постійний струм від акумулятора на трифазний змінний струм для електродвигунів. Основними відмінностями є струмопровідна здатність та напівпровідниковий матеріал. Імпульсний інвертор на передній осі Macan Turbo використовує кремній як напівпровідниковий матеріал і спрямовує максимум 350 ампер до електродвигуна. В інверторі на задній осі використовується карбід кремнію (SiC) для підвищення ефективності. Це значно зменшує витрати на перемикання в імпульсному інверторі та дозволяє вищі частоти перемикання. Проводить він вражаючі 900 ампер.

Тиша, звук і шоурум всередині

Всередині розташований не просто салон, а мультимедійна студія. Перед водієм — 12,6-дюймова цифрова панель, в центрі — екран мультимедіа, а для пасажира ще один екран розміром 10,9 дюйма з власними функціями. Цікаво, що пасажир може продублювати перед собою панель приладів, щоб не заглядати на спідометр до водія.

Нова система побудована на Android Automotive, тому інтерфейс працює швидко й інтуїтивно, на відміну від реалізації в деяких інших брендів. Окрема панель керування кліматом з випуклими кнопками додає зручності.

Одна з приємних фішок Macan — проєкційний дисплей HUD з доповненою реальністю, який не просто показує швидкість на склі, а буквально вказує стрілками, куди повертати по смугах руху, або показує інфографікою, що авто виїжджає зі смуги руху червоним пульсуванням розмітки.

А що ж звук? Він завжди був душею спортивних авто, зокрема Porsche. Тут присутній Porsche Electric Sport Sound: він синтетичний, але опрацьований до дрібниць; додає емоцій на розгоні без зайвої вульгарності.

Щодо шумоізоляції, то в салоні залишається приємна атмосфера навіть на високих швидкостях — ізольованість салону тут на рівні люксових седанів.

Практичність? Звісно, це ж кросовер

Багажних відділів в Macan одразу два, як і в багатьох електромобілів. У багажнику позаду — 540 літрів, а під капотом ще 84 літри для зарядного кабелю або рюкзака. При складених сидіннях об’єм сягає 1348 л, чого більш ніж достатньо для подорожей. Щоправда, місця для задніх пасажирів не надто багато — з огляду на збільшені габарити очікувався кращий простір для ніг.

Висновок

Новий Porsche Macan Turbo — це більше, ніж просто електромобіль. Перед ним стояло кілька складних завдань одночасно. Розглянемо їх по порядку та підіб’ємо підсумки. Чи став новий Macan кращим за перше покоління? Безперечно! Він вирвався вперед завдяки технологічним інноваціям і сучасним рішенням. Тут однозначно плюс. Другим завданням було створити електромобіль із захопливим характером. І тут знову все на високому рівні. Третім за рахунком, але не за значущістю було зробити так, щоб електричний кросовер із приставкою Turbo в назві залишився справжнім Porsche. І знаєте що? Він сподобався, попри шалену ціну та синтетичність звуку. За кермом це справжній Porsche. Це відчуваєш, коли виходиш з машини — від перезбудження і перевантажень пришвидшується дихання, а в руках залишається приємна втома від напруженого керування. Майстерність інженерів Porsche (переконаний, що саме вони найкращі в галузі) дозволила навіть з аскетичної філософії “екологічної альтернативи” автомобільного веганства приготувати соковитий стейк.