Росія створила глобальну мережу з купівлі авіазапчастин і компонентів в обхід санкцій

Санкції Заходу не вплинули на авіасполучення Росії: величезна кількість деталей найбільших у світі виробників літаків Airbus і Boeing потрапляє до рук росіян, незважаючи на заборону. При цьому компанії стверджують, що дотримуються санкційного режиму.

Про це 26 червня повідомляє видання Yle у своєму розслідуванні.

Масштабний аналіз показує, що після лютого 2022 року в Росію потрапили авіаційні деталі на суму щонайменше мільярд євро - незважаючи на те, що такі поставки не мали би бути можливими, адже на російську авіаційну галузь було накладено жорсткі санкції, і вони, як передбачалося, мали б паралізувати, насамперед, цивільну авіацію.

Однак Росія створила мережу, за допомогою якої вона купує значну кількість авіаційних запчастин для внутрішнього використання. Їх вона використовує для ремонту близько 500 літаків, які вона не повернула Заходу, у якого орендувала. Тобто, фактично, вкрала, хоча сама вона крадіжкою це не вважає.

Критично важливі для цивільної авіації компоненти, такі як двигуни, а також звичайне приладдя для пасажирських салонів, Росія отримує через треті країни, які не перебувають під санкціями. Серед запчастин, що закуповуються, є і пристрої, придатні для військового використання, наприклад, радіолокаційні системи та бортові комп'ютери.

Бізнес вражає масштабом: так, до Росії потрапили запчастини Airbus на суму щонайменше 600 мільйонів євро та деталі Boeing майже на 400 мільйонів євро. Усе це сталося після лютого 2022 року, тобто після того, як Росія почала повномасштабне вторгнення в Україну. Але реальні обсяги поставок можуть бути ще більшими.

Росія прагне отримати, наприклад, запчастини для Boeing 737-800 і Airbus 321. Finnair також використовує літаки Airbus 321.
При цьому ніхто не купує деталі безпосередньо у Airbus і Boeing, а використовує, наприклад, посередницькі компанії, що знаходяться в Туреччині, Китаї та Об'єднаних Арабських Еміратах. Крім авіакомпаній, запчастини також виробляються різними субпідрядниками.

На ринку доступні й вживані запчастини. Однак митні дані не враховують, йдеться про нові чи вживані деталі. Виробники, по суті, ніяк не можуть вплинути на торгівлю вживаними запчастинами.

Airbus і Boeing заперечують будь-які угоди з Росією: вони стверджують, що дотримуються санкцій, хоча при цьому замовчують, як компанії запобігають потраплянню авіаційних деталей до Росії через посередників.

Відділ журналістських розслідувань Yle вивчив продаж авіаційних запчастин, проаналізувавши міжнародні митні дані. Під час розслідування було виявлено близько 4 000 поставок, що містять деталі Airbus або Boeing, у період з лютого 2022 року по вересень 2024 року. Більш нові митні дані поки недоступні.

Дані показують, що Росія створила величезну мережу, яка допомагає їй підтримувати і продовжувати авіасполучення. Згідно з аналізом, у постачанні авіаційних деталей до Росії брало участь понад 360 компаній по всьому світу. Багато з цих компаній зараз перебувають у західних санкційних списках.

Найбільшими країнами-експортерами були Об'єднані Арабські Емірати, центральноафриканський Габон, а також Китай і Туреччина. У деяких випадках одна компанія могла здійснювати понад сто поставок до Росії, але серед них також багато фірм, які здійснили одну-дві поставки.

За допомогою посередників Росія змогла придбати безліч критично важливих запчастин, включно з абсолютно новими двигунами для літаків Airbus. Запчастини відправляли в Росію десяткам різних компаній. Серед клієнтів особливо виділяється S7 Engineering, яка описує себе як провідну російську компанію, що надає послуги з обслуговування та ремонту західних літаків. Вона спеціалізується на літаках Boeing і Airbus.

Російські покупці деталей - здебільшого авіакомпанії, що виконують цивільні рейси, але ці компанії також перебувають у західних санкційних списках, оскільки вони приносять дохід адміністрації Путіна. Частина компаній перебуває в мажоритарній власності російської держави, тому вони мають прямий зв'язок із керівництвом країни.

Крім придбання деталей з дружніх країн, Росія також може обслуговувати свої літаки і міняти в них запчастини в цих країнах, оскільки це може бути простіше і дешевше.

Нагадаємо, після початку повномасштабного вторгнення в Україну Європейський Союз і США запровадили жорсткі санкції щодо авіаційного сектора Росії. Ті, що залишилися, ремонтують за допомогою "канібалізації" - використання запчастин з інших літаків. Водночас Росія продовжує імпортувати авіаційну техніку, обходячи санкції через треті країни.

Зокрема, лише у 2024 році до Росії ввезли щонайменше 28 літаків іноземного виробництва. Серед них - як літаки малої авіації, так і великі пасажирські лайнери.

Найчастіше літаки, заборонені до експорту в Росію, у 2024 році постачали через Туреччину (11 разів). Також було зафіксовано випадки транзиту через Оман (3 рази), Об'єднані Арабські Емірати і Німеччину (по 2 рази), Швецію, Казахстан, Китай і Монголію.

У кількох митних деклараціях відправники були приховані, але зазначені країни-торговці, такі як Ірландія і Кіпр.

Серед літаків, ввезених до Росії в обхід санкцій, 14 - американського виробництва, 7 - канадського, і ще 6 - французького. Telegram-чати, пропонуючи допомогу з імпортом до Росії.