Mercedes, Audi та BMW під ударом: чому водії обирають інші авто

Українцям розповіли, як німецький автопром тріщить по швах і пояснили, чому легендарні бренди втрачають позиції.

Як передає "Хвиля", про це повідомив СЕО Luaz Motor Вадим Ігнатов у коментарі УНІАН.

Автомобільна промисловість Німеччини переживає серйозні труднощі, викликані структурними недоліками: зниженням здатності до інновацій, високими витратами на виробництво та слабкою конкурентоспроможністю в галузі електротранспорту порівняно з виробниками з інших країн.

Довгі роки німецькі автовиробники сприймалися як еталон якості, надійності та передових технологій. Бренди на кшталт BMW, Mercedes, Audi і Porsche асоціювалися з розкішшю та інженерною досконалістю. Але останнім часом усе частіше з’являються повідомлення про звільнення, фінансові втрати й утрату позицій на ринку.

Проблеми стали очевидними після того, як Volkswagen — провідний європейський автогігант — оголосив про різке зниження прибутку у другому кварталі 2025 року на 36,3% у річному вимірі — до приблизно 2,3 млрд євро. Одночасно компанія заявила про намір скоротити 35 тисяч робочих місць до 2030 року.

Особливо складна ситуація склалася у дочірніх брендів концерну — Audi та Porsche.

У Audi прибуток за перші шість місяців року впав майже вдвічі — до 1,35 млрд євро. Продажі автомобілів цієї марки знизилися на 5,9% — до 783 тисяч одиниць, при цьому найбільше падіння відбулося в Китаї (-10%) і США (-9%).

На тлі незадовільних показників Audi переглянула прогнози прибутковості в бік зниження через слабкий попит, реорганізацію боргів і американські торговельні бар’єри. Компанія планує ліквідувати до 7,5 тисяч робочих місць у найближчі роки задля економії понад 1 млрд євро на рік.

Преміальний бренд Porsche за пів року зазнав збитків у 400 мільйонів євро через американські тарифи, що змусило керівництво скоригувати річні прогнози прибутку. Компанія стикається з численними викликами: затратною реорганізацією, нестабільною ситуацією на ключовому китайському ринку, а також повільним переходом до виробництва сучасних електромобілів.

У відповідь Porsche підвищила ціни на свої авто в США і готується до скорочень — планується звільнення 1,9 тисячі працівників протягом чотирьох років.

Mercedes-Benz також постраждав від падіння прибутковості — прибуток компанії скоротився більш ніж удвічі порівняно з минулим роком. Чистий прибуток Mercedes впав на 55,8% — з приблизно 6,1 млрд євро до близько 2,7 млрд євро.

У 2025 році Mercedes також розпочав скорочення штату, пропонуючи значні компенсації тим, хто погодиться звільнитися за власним бажанням. Окремі працівники могли отримати до 500 тисяч євро.

За словами СЕО Luaz Motor Вадима Ігнатова, німецька автомобільна промисловість розучилася виготовляти дешеві та прості авто. Це головна причина, чому вони зараз не витримують конкуренції з китайськими або французькими автівками і загалом мають проблеми. Він підкреслив, що вони, по-перше, «профукали» історію з електромобільністю та недооцінили важливість перебудови.

За його словами, такі великі бренди, як Mercedes, Audi й особливо Porsche, зараз перебувають у дуже складному становищі, бо в них немає нових моделей.

"Вони не можуть запропонувати ринку нічого нового, їм навіть доводиться купувати готові платформи в Китаї, щоби якось триматися. Без електромобілів зараз неможливо вести бізнес, і це одна з проблем німецького автопрому", — пояснив експерт.

Іншою проблемою Ігнатов назвав складну ситуацію з енергетикою в Німеччині. Він уточнив, що через закриття АЕС і пізніше — відмову від дешевого російського газу й енергоносіїв (через повномасштабне вторгнення Росії в Україну) у Німеччині суттєво зросли ціни на електроенергію та енергоресурси, що впливає на собівартість виробництва.

Ще один негативний чинник — заробітна плата працівників.

"У Німеччині дуже повільно переходять на автоматизацію. Як би дивно це не звучало, але китайські автозаводи зараз десь на п’ять років попереду німецького автопрому у використанні роботів, промислових ліній", — зазначив Ігнатов.

За його словами, німецька автоіндустрія досі використовує великий обсяг ручної праці, за яку люди отримують високі зарплати.

"Саме через це зараз дуже багато скорочень для оптимізації витрат. Компанія Volkswagen скорочує й закриває заводи. Audi також у Бельгії закрила завод. Це саме через людський фактор, тобто вони не встигли перебудуватися на автоматизовану промисловість. У них дуже сильні профспілки", — сказав експерт.

І, нарешті, останній цвях у «труну» автопрому забиває зниження попиту на авто в ЄС.

"Це системна криза, що складається з багатьох чинників. І на все це накладається зниження попиту на автомобілі. Особливо помітне падіння продажів дизельних і бензинових авто. А це саме ті автомобілі, які вони вміють виготовляти й на яких заробляти. Зараз, навпаки, у Німеччині в середньому на 22% зростають продажі електромобілів порівняно з минулим роком. А вони не вміють виготовляти електромобілі з достатньою маржинальністю, щоб на цьому заробляти", — розповів експерт.

Крім того, Ігнатов звернув увагу на те, що зниження попиту на авто в Європі також пов’язане з тим, що ЄС цілеспрямовано бореться з приватними авто, через що багато людей переходить на шеринг або громадський транспорт. Таким чином попит на автомобілі знижується, а безпосередньо купівля авто стає все менш популярною практикою в Європі.

"Усі ці чинники дуже негативно вплинули на німецький автопром. І зараз у них велика системна криза. Вони майже повністю втратили китайський ринок, який давав до 30% загальних продажів. Тарифи президента США Дональда Трампа спричинили проблеми з американським ринком. І зараз вони намагаються вийти з цієї кризи, особливо Volkswagen. Ця компанія починає співпрацю з китайськими брендами. Вони також частково проінвестували в Rivian (американський виробник авто та автотехнологій — УНІАН). Німці купують у Rivian готову платформу, мультимедійну й програмну частину. Це те, що було проблемою в електромобілях у Volkswagen. Тобто вони намагаються знайти вихід", — додав він.

Серед німецьких автовиробників не всі компанії втратили орієнтири. Деякі намагаються шукати нові шляхи для виживання на тлі глобальної трансформації авторинку.

На думку Ігнатова, BMW обрала іншу стратегію розвитку, відмінну від конкурентів.

"Компанія робить ставку на абсолютно нову технологічну платформу під назвою Neue Klasse, яка незабаром має надійти в продаж", — пояснює аналітик.

Однак ситуація з Mercedes викликає занепокоєння. За оцінкою експерта, компанія не демонструє чіткої концепції розвитку й активно втрачає свої ринкові позиції.

"Я зовсім не бачу жодної стратегії розвитку. Компанія постійно втрачає обсяги продажів і свою частку ринку", — підкреслює Ігнатов.

Він зазначає, що саме Mercedes, який має найширшу модельну лінійку серед усіх учасників ринку, зараз переживає найбільші труднощі. Audi також проходить через складний період, але особливо критична ситуація склалася у Porsche.

"Volkswagen перебуває в кращій позиції. Але Audi зараз у кризі. Особливо з групи Volkswagen у кризі перебуває Porsche. Бо вони зараз дуже хаотично кидаються з одного боку в інший. Вони обрали напрям на електрифікацію модельного ряду, але покупці не дуже добре сприйняли електричні Porsche", — пояснив експерт.

За його спостереженнями, компанія зіткнулася з тим, що електричні Porsche, попри певний рівень продажів, не приносять очікуваного прибутку. Це призвело до перегляду стратегії та заяви про те, що двигуни внутрішнього згоряння все ж залишаться в модельній лінійці. Однак така зміна курсу лише поглибила проблеми.

"Вони тим самим зруйнували відкладений попит, коли люди думали, що хочуть Porsche. Вони знали, що Porsche будуть тільки електричні. Вони говорили, що це буде з 2025 чи 2027 року. А зараз вони дали задню, і люди відклали купівлю електро-Porsche. І зараз виникла така проблема, бо нових бензинових моделей немає. Електричні є, але вони погано продаються. Це викликало досить серйозну кризу", — зазначив Ігнатов.

При цьому він вважає, що говорити про окрему «епоху німецького автопрому» на глобальному рівні — перебільшення.

"Я би не сказав, що була епоха німецького автопрому. Вона могла бути десь у Німеччині, але німецький автопром не був настільки популярним у світі", — сказав експерт.

Він також висловив думку, що у Сполучених Штатах завжди домінували місцеві автовиробники, а в Китаї, хоча німецький Volkswagen і був певний час популярним, його швидко витіснили конкуренти.

"Німецькі машини були хороші, високотехнологічні, надійні, дорогі. Але потім їх поступово зсунули з п’єдесталу щодо надійності японські авто. Щодо технологічності — це зараз китайські авто. І також не забуваймо, що американська Tesla — зараз найтехнологічніший автомобіль у світі", — розповів він.

Ще однією слабкістю, за словами Ігнатова, є консерватизм і повільність німецького автопрому.

"Проблема німецького автопрому в тому, що вони дуже повільні. Вони звикли роками випускати з незначними оновленнями одні й ті ж моделі та масштабувати ці моделі кількісно", — сказав експерт.

На додачу до цього Ігнатов нагадав, що така стратегія раніше працювала. Наприклад, Audi A3 та A6 або BMW третьої, п’ятої й сьомої серій зовні були дуже схожими, що дозволяло масштабувати виробництво. Але сьогодні такі підходи вже застаріли.

"Світ зараз змінюється, і треба рухатися трохи швидше", — підкреслив він.

Нагадаємо, китайські авто завойовують український ринок.