Автолізинг в Україні: що відбувається у 2025 році

Після складного 2024-го ринок лізингу автомобілів в Україні знову оживає. Війна, падіння споживання та перебої з держреєстрами серйозно вдарили по галузі, але вже до середини 2025 року статистика виглядає обнадійливо.

За даними Української асоціації лізингу, попит зростає: у липні він додав 31% до червня. На авторинку — схожа картина: тільки за липень українці купили 6,4 тисячі нових легкових машин.

Щоправда, рік почався не так оптимістично: у січні був відчутний спад (мінус 6,1%), і головним чином через технічні проблеми з реєстрацією.

Що змінилося для водіїв і компаній

Головне нововведення — стандарт Євро-6. Із січня 2025-го ввезення старих машин стало складнішим, а ціни на «вживані» авто з Європи та США поповзли вгору. Для армії зробили виняток: авто для ЗСУ можна завозити без розмитнення, але для цивільних діють повний ПДВ і акциз. За перші пів року бюджет отримав 16 млрд грн від ввезення вживаних авто і ще 10,7 млрд — від нових.

Податки теж підкоригували. Тепер якщо машині менше ніж 5 років і вона коштує понад мільйон гривень, доведеться доплатити 1–2% у бюджет. А другий продаж того самого вживаного авто протягом року вже обкладається податком 23%. За таких умов лізинг поступово стає привабливішим за класичну купівлю.

Ціни та попит

Інфляція та валютні стрибки зробили своє — нові машини подорожчали на 5–10%. Люди дедалі частіше звертають увагу на кросовери на кшталт Renault Duster чи Toyota RAV4, а також на електромобілі. Але тут є нюанс: імпорт «електричок» суттєво сповільнився, адже пільг більше немає.

Компанії-учасники ринку — ULF Finance, Automoney, OTP Leasing, Best Leasing, Avis Leasing — підлаштовуються. Мінімальний внесок часто стартує від 10%, достроковий викуп можливий через рік, а самі умови стають гнучкішими. Наприклад, ULF Finance зараз просуває Renault Duster у лізинг із платежами від 6,5 тис. грн на місяць при 20% внеску.

Основні тенденції

• Лізинг замість кредиту. Банківські кредити поки що програють: потрібен великий аванс, а вимоги до позичальника жорсткіші. Лізинг дозволяє внести 10–30% і не доводити ідеальну кредитну історію. Для бізнесу це ще й податкова економія.
• Ставка на «зелені» авто. Євро-6 підштовхує до купівлі електромобілів та гібридів. Tesla зі США часто обходиться на 20–40% дешевше, ніж в Україні, і це підтримує інтерес до лізингу преміум-моделей, таких як BMW X5.
• Цифровізація. Все більше угод укладають онлайн. Automoney, наприклад, пропонує повний цикл оформлення буквально за день. Завдяки цьому сегмент легкових авто виріс приблизно на 20%.
• Вплив війни. Левова частка угод (близько 70%) припадає на бізнес-клієнтів. Найчастіше беруть кросовери — Toyota RAV4 чи Hyundai Tucson. Avis Leasing навіть запустив програму для корпоративних автопарків із відстрочкою платежів.
• Преміум відходить у тінь. Податок на дорогі машини сильно охолодив попит. У результаті компанії на кшталт VAB Leasing роблять ставку на середній сегмент — Renault, Skoda, Kia.

Чого чекати далі?

Експерти обережно прогнозують зростання на 10–20% у 2025 році. Якщо інфляція трохи сповільниться, платежі за лізингом стануть легшими на 1–2%. Збільшиться вибір програм для електромобілів — на ринок заходять бренди на кшталт Zeekr і Lixiang.

Але ризики залишаються: загострення війни може різко скоротити імпорт, а зростання ключової ставки вище 15% зробить фінансування дорожчим. Найімовірніше, українці частіше обиратимуть компактні кросовери, а преміум-сегмент виживатиме завдяки лізингу, а не прямим купівлям.

Лізинг чи купівля?

Для багатьох українців у 2025-му лізинг стає золотою серединою. Внести 10–20% простіше, ніж половину вартості, як вимагають банки, а податкові пільги для бізнесу теж грають роль.

Втім, варто пам’ятати й про мінуси: за три роки переплата може скласти 20–30 тисяч грн, а якщо плануєте їздити на одній машині 7–10 років, то купівля за готівку буде вигіднішою.

Проте для оновлення автопарку чи для підприємця з обмеженим оборотним капіталом лізинг виглядає розумним варіантом.