Kia представила електромобіль EV4, з яким Tesla не може конкурувати

За лише кілька років Kia перетворилася з бренду, який намагався знайти свій дизайнерський стиль і не мав електричних моделей, на виробника з одними з найбільш виразних автомобілів на ринку та чотирма електромобілями в лінійці, з додатковими новинками в дорозі. Останньою новинкою став EV4 розміром з Volkswagen Golf, і останні фотографії від Kia чітко демонструють, чому Volkswagen, Tesla та інші великі автовиробники повинні хвилюватися.Kia показала європейську версію EV4 у лютому цього року, а в квітні надала більш детальну інформацію про седан, який буде вироблятися та продаватися в США. Однак американська версія з’явиться лише на початку 2026 року, тому зараз увага знову зосереджена на європейському EV4, який надійде у продаж восени цього року у двох форматах: хетчбек, вироблений в Словаччині, та седан Fastback, вироблений в Кореї.Обидві версії наразі мають лише один варіант силової установки. Версії з двома моторами плануються, але поки покупці обмежені одним мотором потужністю 201 к.с., який приводить у рух передні колеса та розганяє EV4 до 100 км/год за 7,4 секунди. Цей час вказаний для автомобіля з базовим акумулятором ємністю 58,3 кВт·год. Якщо вибрати важчий акумулятор на 81,4 кВт·год, який є єдиним доступним для седанів Fastback у Великобританії, розгін займає 7,7 секунди.Очевидною перевагою більшого акумулятора є збільшений запас ходу. Хетчбек з малим акумулятором може проїхати близько 410 км, а седан – 430 км. Версії з акумулятором на 81,4 кВт·год для хетчбека та седана мають запас ходу 612 км та 630 км відповідно. Цікаво, що за даними Kia, седан з більш обтічною формою є ефективнішим за хетчбек з малим акумулятором, але з великим акумулятором ситуація зворотна.Як і споріднений кросовер EV3, моделі EV4 не отримали передову 800-вольтову архітектуру, як у EV6 чи EV9. Натомість вони використовують 400-вольтове обладнання, що значно уповільнює заряджання. Заряджання великого акумулятора від 10% до 80% займає близько 31 хвилини, що майже вдвічі довше, ніж у EV6.Обидві моделі мають однакову колісну базу – 2820 мм, але седан, який довший на 300 мм, пропонує корисніший багажний відсік об’ємом 490 літрів, тоді як хетчбек вміщує 435 літрів. На жаль, седан, як і його конкурент Tesla Model 3, має традиційний, менш практичний багажник, а не ліфтбек.Для пасажирів обидва EV4 будуть майже ідентичними за відчуттями. В обох встановлена однакова комбінація цифрової панелі приладів та сенсорного екрану мультимедійної системи. Моделі GT Line відрізняються спортивними сидіннями та трипроменевим кермом замість двопроменевого. Зовні різниця між базовою версією хетчбека та версією GT Line здається незначною, незважаючи на менші колеса та менш агресивні бампера базової моделі.Незвичайний дизайн седана Fastback може відвернути деяких покупців від Tesla Model 3, але Європа – це континент шанувальників хетчбеків, і у Tesla немає відповіді на EV4 у цьому кузові, що, безсумнівно, завдасть клопіт Volkswagen та його ID.3. Те, наскільки серйозною буде ця конкуренція, стане зрозумілим, коли в найближчі тижні будуть оголошені ціни та коли вдасться протестувати автомобіль.Поява EV4 знаменує собою черговий етап в електромобільній стратегії Kia, спрямований на охоплення різних сегментів ринку. Акцент на європейський ринок з хетчбеком та седаном свідчить про гнучкість компанії та розуміння регіональних уподобань. Технічні характеристики, такі як запас ходу, є конкурентними, але вибір 400-вольтової архітектури може стати предметом обговорення серед тих, хто звик до швидкого заряджання більш дорогих моделей. Успіх EV4 значною мірою залежатиме від фінальної цінової політики, оскільки саме ціна часто є вирішальним фактором у цьому сегменті.