Tesla Model 3 це супер, чи переоцінений хайп вторинного ринку?

Вживаний електромобіль – це вирішення всіх проблем, чи головний біль на колесах? Розбираємо на прикладі одного з найпопулярніших – Tesla Model 3.

Продовжуємо наш проект про купівлю вживаного авто за 200$ на місяць. Сьогодні це модель? з якої почалась справжня популярність марки Tesla. Model 3 останні пару років стрімко здешевшала і до кінця року, доки діють пільги на ввіз електромобілів, є однією з найвигідніших пропозицій по співвідношенню ціни та запасу ходу.

Історія моделі

Tesla Model 3 вперше представили у березні 2016 року, як більш доступну альтернативу Model S та Model X. Це був ключовий крок до “масового електромобіля”. Виробництво стартувало на початку літа 2017-го, а перші клієнти отримали свої авто в липні.

Model 3 швидко стала світовим бестселером серед електромобілів: завдяки відносно низькій ціні, мінімалістичному дизайну, високим технологіям (великий центральний екран, автопілот, регулярні OTA-оновлення) та вражаючим динамічним характеристикам.

Зараз Model 3 збирається на заводах у США, Китаї та Німеччині, і з 2023 року отримала оновлення (“Highland”) з редизайном салону, новими фарами та покращеною шумоізоляцією.

Ціни та купівля

За останні два роки ціни на Model 3 просто обвалились. Якщо в 2023 році привабливий варіант можна було знайти принаймні за 30 000 доларів, то станом на зараз цілком реально купити живу машину в адекватному стані за менш ніж 20 000 доларів. Тут свою роль зіграло відразу кілька факторів.

По-перше введення пільг на імпорт електромобілів (відміна ПДВ та мита, мінімальний акциз). По-друге, і це не менш важливо, стрімке насичення ринку конкурентами з Китаю. Адже при співставних характеристиках електромобілі з Китаю коштують дешевше, при тому що це не “битки”, а часом і зовсім нові машини за ціною вживаної тесли.

Ще вигідніше купівля електромобіля, якщо подумати про той факт, що вартість виплати по кредиту на місяць за Tesla Model 3 навіть менша, аніж витрати на бензин на звичайному авто! Тим більше, що в наших друзів з ОТР банку зараз діють «спеціальні умови на покупку електромобілів за зниженою відсотковою ставкою».

Але повернемось до розрахунків. За умови варості авто близько $12 500 і першим внеском в 40% від вартості, що складає $5000, кредит за теслу обійдеться менше 200$ на місяць, тобто щось біля 8 044 грн.

Самі подумайте, при середньостатистичному пробігу близько 2000 км на місяць на бензин потрібно витратити близько 12 000 грн, якщо ваше авто їсть біля 10 л на сотню. Навіть якщо додати до щомісячних виплат по кредиту за електричку витрати на зарядку, то всеодно дешевше ніж один лише бензин для авто з ДВЗ.

Наразі, є над чим подумати і порахувати. Варто ще подивитись на сайті ОТР Банк калькулятор де можемо розрахувати платіж, та отримати більше пропозицій.

Версії батарей та двигунів

Tesla Model 3 за роки виробництва мала кілька конфігурацій, що відрізнялися за типом приводу та ємністю батареї.

Були такі варіанти батарей:

LFP літій-залізо-фосфат
NMC нікель-манган-кобальт/NCA нікель-кобальт-алюміній

Standard Range (SR / SR+)

Задній привід (RWD)
Батарея: 52 кВт·год (LFP або NCA, залежно від року)
Запас ходу: 350–420 км (WLTP)
Двигун: один електромотор на задній осі

Long Range (LR, Dual Motor AWD)

Повний привід (два електромотори)
Батарея: 75–82 кВт·год (NCA/NMC)
Запас ходу: 500–620 км (WLTP)
Дуже популярна версія завдяки балансу ціни та дальності

Performance

Повний привід (два мотори)
Батарея: 75–82 кВт·год
Запас ходу: 480–560 км (WLTP)
Прискорення: 0–100 км/год за 3,3–3,5 с
Орієнтована на динаміку, має спортивні гальма, іншу підвіску та вищу максимальну швидкість (261 км/год)

Highland (оновлена версія з 2023 року)

Оновлений дизайн та більш сучасна електроніка
Батареї: LFP для базових моделей, NMC для Long Range та Performance
Покращена аеродинаміка та запас ходу

Надійні електромотори, які не треба обслуговувати та відсутність трансмісії робить Tesla Model 3 як і всі електромобілі теоретично дуже надійним та дешевим в експлуатації. Та диявол як завжди криється в деталях. Є ряд нюансів, що додають клопоту власникам цих автівок.

Кузов

Model 3 стрімко вривався на ринок і маштабування виробництва йшло такими темпами, що якість за цим явно не поспівала. На ранніх етапах виробництва були масові скарги власників на те, що авто зібрано нашвидкоруч. Що деталі погано закріплені. А в авто, що вироблені до 21 травня 2019 року було визнано наявність проблеми – при проїзді калюжи, або при їзді в дощ в авто відпадав задній бампер! Цей недолік виправили, змінивши систему дренажу води та зміною аеродинамічних елементів.

Що вже казати про нерівномірність зазорів між кузовними панелями.

Також не все добре з дверними ручками, які можуть підклинювати чи не спрацьовувати. Особливо це проявляється взимку, коли в них потрапляє та замерзає волога.

Більшість трійок приїздять до нас в країну з американських аукціонів в якості битків. То ж якість кузовних робіт при відновленні авто тут грає більш важливу роль. Адже такі машину розбирають та збирають заново, не говорячи про відновлення кузовних елементів.

Салон

Хоча Model 3 сприймається як доволі компактна модель, вона практично такого ж розміру як BMW 3-series чи Volkswagen Passat. Відповідно і розмір колісної бази в неї такий як і в конкурентів. А за рахунок дуже лаконічного дизайну навіть складається враження що салон більше ніж в однокласників.

Щодо матеріалів оздоблення то тут одним вони подобаться і до них не висувають претензій, в той час як інших дратує велика кількість жорсткого пластику.

З практичних нюансів варто відмітити що після розбирання та збирання під час ремонтів в салоні Model 3 не рідко чутно скрипи елементів салону. Це лише сильніше відчувається на фоні тихої роботи силової установки.

Щодо шумів, то це ще одне відносно слабке місце машини. Шумоізоляцію салону називають відверто слабкою. Не рідко власники роблять додаткову “шумку” дверей та колісних арок.Особливо це стосується машин випуску до 21 року. А в 22 році Model 3 отримав подвійне бокове скло, що сильно покращило ситуацію з шумоізоляцією.

Від система автономного водіння під час повітряних тривог не багато користі. Адже коли придушена робота GPS автопілот буквально губиться і вважає що ви знаходитесь ледь не посеред океану.

Батарея, зарядка та витрати

Одним з ключових елементів, які насторожують при купівлі електромобілю на вторинному ринку є стан та проблемність тягових акумулаторів.

LFP (літій-залізо-фосфатні) батареї

Ці, більш прості та дешеві батереї встановлюються на базових версіях (Standard Range, деякі Highland). Їх перевагами є довговічність — витримують більше циклів зарядки без значної деградації. Такі батареї стабільні, бо менше перегріваються, практично не загоряються. Рекомендовані для тих, хто заряджає машину щодня. Tesla навіть радить тримати LFP постійно зарядженою до 100%.

Недоліком LFP батарей можна назвати нижчу ніж в іншого типу енергоємність. Тобто при тій же масі вони забезпечують менший запас ходу. Крім того при зимових холодах такий тип батарей сильніше втрачає ємність та повільніше заряджається.

NMC / NCA (нікель-марганець-кобальт / нікель-кобальт-алюміній)

Це більш сучасні та просунуті батареї. Вони використовуються на Long Range та Performance версіях. Їх перевага в тому, що вони більш енергоємні та краще працюють з потужними двигунами. В той же час вони дорожчі. Але для споживажів на вторинному ринку важливіше те, що ці батареї витривалі і повільно втрачають ємність. Навіть після 150–200 тис. км пробігу їх залишкова ємність менше приблизно 8–12% від початкової. Це дуже і дуже добре.

В той же час, такі батареї мають свої особливості експлуатації. Вони не люблять постійної зарядки під “завʼязку”. Їх радять тримати зарядженими на 80-90%. Крім того, такий тип батарей більш чутливий до перегріву, що може призводити до прискореної деградації акумулятора. Так що не зловживайте постійними стартами в підлогу та їздою по треку з рекуперацією на повну.

Інакше кажучи, якщо вам важливий ресурс і надійність — ваш вибір простіший LFP акумулятор. А коли хочете максимальний запас ходу та потужність — NMC.

Зарядні порти в Model 3 підтримують домашні зарпядки з трифазним струмом потужністю до 11 кВт. А на швидкісних зарядках машина може брати енергію по 250 кВт на годину, що дуже гарний показник.

Model 3 навіть в найпростішій версії – швидка. А у виконанні Performance так і зовсім має показники суперкару з прискоренням 3,3 секунди до сотні та максимальною швидкістю в 260 км год. Та багато власників говорять про те, що така супер динаміка їм швидко набридла. Стартувати на всі не цікаво вже через пару тижнів їзди на авто і верх бере практичність.

В середньому витрата Model 3 влітку складає близько 15 кВт на сотню, а взимку це ближче до 20 кВт на 100 км. Якщо порахувати змішаний варант зарядки, коли 70% авто заряджається вдома (по 4,32 грн) і 30% на публічних зарядках (половина на повільних, половина на швидких), то отримуємо витрату грошей на місяць 907 грн на домашню та 2 370 грн на публічні зарядки. Сумарно витрати на зарядку складають 3277 грн. Якщо згадати про платіж за кредит в 8044 грн, то сумарно отримуємо 11 5321 грн грн. Всеодно менше ніж витрати лише на бензин в авто з ДВЗ!

Підвіска – головна проблема?

Model 3 на відміну від більших моделей, має не пневматичну, а звичайну пружинну підвіску. На передніх колесах встановлена двоважільна, а на задніх – багатоважільна.

Підвіска є мабуть найслабшим місцем трійки. Можна було б сказати, що тут нема нічого дивного. Адже це електромобіль і в нього встановлені важкі акумулятори вагою від 345 (54кВт*год) до 455 кг (82 кВт*год). Та загальна маса авто не суттєво відрізняються від ваги конкурентів з ДВЗ, тієї ж BMW 3-серії чи VW Passat – до 1850 кг. Щоб втримати вагу Model 3 в рамках конкурентів розробники широко використовували легкі сплави. Зокрема це поширюється і на ходову. Важелі виготовлені з алюмінієвого сплаву.

Якщо ми говоримо про ресурс підвіски, то вона залежить від стану доріг, на яких їздить машина, та акуратності самого водія.

Підвіска в середньому потребує уваги кожні 15-20 тис. км пробігу і гарантовано вимагає ремонту на відмітці 50 000 км. Найбільш слабка ланка – втулки стабілізаторів та кульові опори. Вони проявляються скрипами та стуками в передній підвісці.

В залежності від стилю їзди, та доріг сайлентблоки можуть прожити від 50 до 120 тис км. Основним симптомом того, що сайлентблоки вже вийшли з чату є підїдання гуми та неможливість відрегулювати розвал-сходження коліс.

Висновок

Tesla Model 3 далеко не позбавлений недоліків, але і проблемним його не назвеш. Потребує уваги підвіска, кузовні елементи та часом дрібна електроніка. Зате батарея та електродвигуни вважаються доволі надійними, що й робить Model 3 популярним вибором серед тих, хто переходить на електромобілі. Вирішальним фактором можна назвати те, що наразці ціни на модель дуже низькі. Саме за цієї умови купівлю Model 3 можна назвати вигідною.