Продажі нових мотоциклів в Україні: які бренди домінують

У жовтні 2025 року в Україні було офіційно оформлено 4,9 тисячі покупок мотоциклів усіх типів. Це на 33,1% менше, ніж у вересні, але на 9,8% більше порівняно з жовтнем минулого року.

Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку, який проаналізував статистику реєстрацій мототранспорту та визначив найпопулярніші марки у трьох сегментах.

Структура ринку: майже 60% – нові мотоцикли

Серед загальної кількості проданих мотоциклів 57,9% становили нові машини, імпортовані з-за кордону – кількісно це 2828 одиниць. Такий високий відсоток нових мотоциклів є стабільним трендом українського ринку.

На внутрішньому ринку було укладено 1694 угоди купівлі-продажу мототехніки, що склало 34,7% від загальної кількості. Ще 7,4% мотоциклів (364 одиниці) були імпортовані вживаними з-за кордону.

Динаміка за сегментами

За окремими підсегментами динаміка торгів мотоциклами виглядає наступним чином:

Внутрішні перепродажі: мінус 34,3% порівняно з попереднім місяцем, мінус 1,9% порівняно з минулим роком

Імпорт вживаних: мінус 36,7% до вересня, але плюс 31,4% до жовтня 2024 року

Імпорт нових: мінус 34,7% до попереднього місяця, плюс 15,6% до минулорічного показника.

Падіння місяць до місяця у всіх сегментах пояснюється сезонністю – з настанням осені попит на мототехніку традиційно знижується. Водночас зростання рік до року свідчить про загальне збільшення обсягів торгівлі мотоциклами.

Вторинний ринок: Japanese Big Four проти китайських брендів

На внутрішньому ринку, де українці перепродують мотоцикли один одному, склалася найбільш строката картина. У топ-10 лідерів панує справжній мікс брендів.

Лідерські позиції утримує Honda, що доводить незмінний попит на перевірену часом японську надійність. Поруч з нею – Yamaha, Suzuki та Kawasaki. Це свідчить про те, що класичні "японці" залишаються цінним активом на вторинному ринку.

Водночас досить потужні позиції займають і доступніші, переважно китайські бренди: Geon, Lifan, Kovi, Musstang, Spark та Shineray. Це означає, що ринок чітко розділений на два табори: тих, хто шукає практичний та недорогий транспорт "тут і зараз", і тих, хто готовий перепродати або купити надійну, хоч і вікову, техніку іменитого виробника.

Цікаво, що на відміну від ринку легкових автомобілів, де до десятки найпопулярніших моделей досі потрапляють ВАЗ та Daewoo, радянські та пострадянські марки мотоциклів опустилися значно нижче. Наприклад, 16 місце у JAWA, 19 – ИЖ, 22 – КМЗ, 26 – ММВЗ.

Імпорт вживаних мотоциклів: територія ентузіастів

Сегмент імпорту вживаних мотоциклів – це територія поціновувачів та ентузіастів, де практично немає масової техніки.

Домінують представники великої японської четвірки: Honda, Yamaha, Kawasaki та Suzuki. Очевидно, українці імпортують вживані моделі, які або не були офіційно представлені в країні, або є класикою, яку шукають для душі.

Окрім японських виробників, решта списку – це преміум та легендарні марки. Тут представлені американські Harley-Davidson та Indian, італійські Ducati, німецькі BMW, британські Triumph та австрійські KTM. Жодних бюджетних азійських брендів у цьому сегменті немає – це ринок чистих емоцій та стилю.

Нові мотоцикли: панування Китаю та Індії

Сегмент нових мотоциклів виглядає як дзеркальне відображення імпорту вживаних. Якщо там була "душа", то тут – виключно прагматизм та доступність. Ринок практично повністю належить виробникам із Китаю та, частково, Індії.

У топі продажів домінують бренди, що пропонують максимально доступну техніку: Spark, Forte, Musstang, Lifan та Kovi. Також високі позиції займають Geon, Tekken, Loncin та Viper. Єдиний представник Індії у першій десятці – Bajaj – також грає у бюджетному сегменті.

Це саме та техніка, яку купують для утилітарних завдань: кур'єрської доставки, поїздок у сільській місцевості або як перший, найдешевший двоколісний транспорт.

Україні потрібне власне виробництво

Неоднорідну картину мотоциклетного ринку прокоментував експерт авторинку Остап Новицький.

"Мотоциклетний ринок цікавий тим, що переважна частка тут належить новим виробам – майже 58% за результатами жовтня. І це стабільний тренд: попри сезонність, щомісяця продавалося не менше тисячі нових мотоциклів, а у високий сезон цифри сягали понад 6 тисяч", – зазначив Новицький.

За його словами, весь цей попит задовольняється імпортом з Китаю чи Індії, хоча Україна має потенціал для власного виробництва.

"Я б порівняв цей сегмент з ринком причепів для легковиків – там майже 90% займають нові вироби, але українського виробництва. Так, причіп конструктивно простіше виготовити, ніж транспортний засіб з ДВЗ або електромотором. Проте мототехніка – це не лише мотоцикли", – пояснив експерт.

Він підкреслив, що виробництво мототехніки могло б охопити широкий спектр продукції: мотоінструмент, генератори, мотопомпи, мінітрактори, мотоблоки та багато іншого, на що є стійкий попит. Однак сьогодні цей попит повністю задовольняється товарами "Made in China".

"Шукаючи нові ніші для відкриття чи розширення бізнесу, не варто йти дуже далеко – ось вона. І варто буде взятися першому, як тут же виникне ще з десяток стартапів. Але досі того першого немає", – резюмував Новицький.