Керівник Bugatti написав у приватних повідомленнях відомому блогеру, який погрожував створити на 3D-принтері його заборонену модель Chiron

Власники ексклюзивних автомобілів зазвичай очікують високого рівня сервісу, який надається за закритими дверима, подалі від громадськості. Однак сьогодні ці взаємини набувають нового виміру, що добре проілюстрував історія з Флориди.Алекс Гонсалес, відомий в інтернеті під ніком @fxalexg, який є впливовою особою у сфері фінансів і торгівлі на Forex, нещодавно кинув виклик компанії Bugatti щодо свого пошкодженого Chiron Pur Sport. У своєму публічному зверненні, яке більше нагадувало ультиматум, ніж прохання, він заявив: “Bugatti, у вас є 24 години, щоб розблокувати цей автомобіль, інакше ми надрукуємо всі деталі на 3D-принтері”.Більшість виробників проігнорували б подібний допис, але Bugatti вчинив інакше. Генеральний директор компанії Мате Рімак вирішив особисто відповісти, надіславши Гонсалесу пряме повідомлення, яке згодом стало частиною цієї історії.Загроза не була порожньою. Гонсалес купив сильно пошкоджений Pur Sport на аукціоні Copart після того, як сам його розбив, з метою відновити автомобіль. Це було непростим завданням не лише через масштаби пошкоджень.Передня частина автомобіля має значні ушкодження і позбавлена капота. Принаймні одна подушка безпеки спрацювала. Крім того, Bugatti заблокував автомобіль, щоб запобігти небезпечному відновленню. Іншими словами, виробник відмовлявся продавати запчастини, необхідні для ремонту.Саме тоді в ситуацію втрутився Рімак. У повідомленні, яке Гонсалес згодом частково опублікував в Instagram, керівник Bugatti почав з несподіваного представлення: “Привіт, друже. Тут генеральний директор Bugatti”.Він пояснив, чому 3D-друк не є життєздатною альтернативою: “Ви не можете надрукувати на 3D-принтері деталі для Bugatti. Ваша коробка передач і карбонова монокока, ймовірно, пошкоджені – їх не можна надрукувати. Так само як фари і кузовні панелі”.Це очевидні та вагомі аргументи від Рімака, які підкреслюють, наскільки обережною хоче бути марка Bugatti в подібних випадках. Потужність у тисячі кінських сил і пошкоджене шасі – небезпечне поєднання. Однак Bugatti явно бажає знайти рішення, а не просто зупинити спроби Гонсалеса.“Ми хочемо допомогти вам зробити це найбільш економічно ефективним способом”, – написав Рімак. “Якщо монокока і коробка передач не потребують заміни, це коштуватиме набагато менше, ніж усі говорять”.Хоча неясно, що саме Рімак сказав далі, оскільки опублікований скріншот обривається досить різко, історія, здається, рухається до позитивного фіналу.Гонсалес підтвердив плани телефонної розмови з Рімаком щодо цієї проблеми та те, що Bugatti офіційно розблокував автомобіль. Принаймні на цей момент, якщо автомобіль повернеться на дорогу, це станеться з благословенням (і відповідною безпекою) самої компанії Bugatti.Ця історія демонструє, як змінюються взаємини між виробниками автомобілів та клієнтами в епоху соціальних мереж. Публічні звернення, особливо від впливових осіб, можуть призводити до безпрецедентних результатів, коли навіть керівники найвищого рівня втручаються особисто. Водночас вона підкреслює важливість безпеки при відновленні високопродуктивних автомобілів, де компроміси можуть мати серйозні наслідки. Підхід Bugatti, поєднуючи принциповість щодо безпеки з готовністю знайти конструктивне рішення, може стати прикладом для інших виробників у подібних ситуаціях.