Mazda CX-60 після рестайлінгу: більше драйву та краща керованість

Сьогодні у нас на тесті оновлена Mazda CX-60. І перш за все, хочеться сказати ось про що. Часто в коментарях під нашими тестами або ж навіть в розмовах з товаришами та друзями можна почути. Двигун один літр? Та ні, це не серйозно. Півтора літра – непогано, але все одно замало. Два літри – більш-менш, але по трасі може не вистачати. Ну, щось на кшталт ось таких розмов. Ви зрозуміли. Так от, в цьому кросовері все, як ви любите. 6 циліндрів, 3,3 літри та 284 кінські сили. Тож зараз обов’язково проїдемось і взагалі з’ясуємо, що змінилось з оновленням.

Дизайн

А почнемо із зовнішності. Зовнішність залишилася без змін, але відмінна риса дизайну цих 60-ї – це лаконічність та пластичність. Силует – це подовжений капот та кабіна назад. Тобто це така назва концепції, коли пасажирський салон, як ви бачите в профіль, ніби трохи зміщений до корми автомобіля. Все це виглядає доволі стильно на 20-х дисках. Але нове все ж таки є. І це новий колір, який виглядає чудово разом із чорними дзеркалами та чорними дисками. А це, до речі, виділяє топову комплектацію «60-ки», створює сучасне враження. До речі, на вибір для моделі пропонуються ще 7 кольорів.

Передня частина, як і до оновлення викликає двояке враження. З одного боку, тут дуже класні грати радіатора. Вони широкі, високі, підкреслють міць цього кросовера, але водночас домінуючі. І майже повністю витіснили передні фари. Навіть тонка смужка денних ліхтарів не рятує ситуацію. Хоча, попри розміри, ці фари світлять дуже добре, тому що тут це не просто світлодіодне світло, а матричне. Воно може висвітлювати дорогу таким чином, щоб не засліпити зустрічних водіїв.

Щодо габаритів, то довжина Mazda CX-60 – 4,74 метри. Наприклад, BMW X5 на 170 мм коротше. Колісні бази кроссоверів так само відрізняються на 170 мм – 2870 мм та 2700 мм відповідно.

Інтер’єр

У порівнянні з іншими автомобільними інтер’єрами, салон Mazda CX-60 доволі таки стриманий. Але він відображає витонченість та внутрішню красу. Акцент зроблений на плавні вигини та здебільшого горизонтальні лінії, щоб ще більше підкреслити ширину салону автомобіля. Хоча він насправді не маленький. Наприклад водій і передній пасажир можуть вільно покласти руки на підлокітник і один одному заважати не будуть.

Якщо придивитись до центральної консолі, то вона навіть дещо за широка. Щодо оздоблення, то тут воно по боках м’яке, як у пасажира, так і у водія.

За кермом дуже комфортно та зручно. Все в полі зору, зручні регулювання по керму із великим запасом регулювань та ще з електроприводом. Це саме стосується сидіння. Підібрати посадку можна абсолютно легко, оскільки багато вільного простору залишається між кермом та ногами, а також до стелі.

Також в нас велике лобове скло. Тому коли ви під’їжджаєте до світлофору, немає необхідності виглядати з-під даху, тому що панорамний огляд гарний.

Приладова панель повністю цифрова, але зверніть увагу, які зручні шрифти. Буквально миттєвого погляду на них достатньо, щоб зчитати всю необхідну інформацію. І якщо хочете, їх можна трохи налаштувати. Меню можливо змінювати на ваш розсуд, та вибирати, яку інформацію залишити, а яку – прибрати. Також, коли ви натискаєте примусове вимкнення утримання в смузі, то вона змінює свій вигляд. Ви будете бачити машини, які проїжджають повз вас. І також тут буде висвічуватись відстань до автомобіля, що їде попереду. Тобто в тестовій машині є адаптивний круїз-контроль та система утримання у смузі руху. Навіть є можливість бачити повороти дороги.

Екран мультимедіа прямокутного формату, зовсім невисокий і абсолютно не заважає оглядовості. Він має меню у чорно-білій гаммі, але коли ви під’єднаєте свій смартфон через Apple CarPlay або Android Auto, екран стає кольоровим. Так само, кольоровим він стає, коли вмикається камеру кругового огляду. Нагадаємо, що екран залишився не сенсорним, а керувати функціями допомогає класична «шайба» на центральній консолі та декілька кнопок. Все дуже зручно, інтуїтивно, та абсолютно зрозуміло.

За оснащенням опціями, все доволі непогано. Тут двозонний клімат-контроль, підігрів керма, підігрів та вентиляція передніх сидінь, би він на три швидкості. Також в топовій комплектації маємо оздоблення шкірою Nappa. А для верій з двигуном 3,3 л є панорамний дах, фактично на всю стелю.

Преміальна аудіосистему звучить дуже чудово. Це Bose з 12 динаміками, з цифровою обробкою сигналу Surround Stage і низкою фірмових технологій. Наприклад, об’ємним звуком Bose Centerpoint II Surround та технологією компенсації. Якості звучання насичена, з глибокими басами та ефектом об’єма.

Позаду місця достатньо. Маємо дефлектори обдуву, підігрів сидінь та порти Type-C. Із незвичних особливостей це те, що тут доволі жорстка бічна підтримка подушки. Це якось недоробили. І знову ж таки питання, чому не змінили під час оновлення. Але є й великий плюс, – це кут, на який відчиняються задні двері. Не 90 градусів, але доволі таки багато. Тому посадка-висадка на другий ряд сидінь, вона взагалі без проблем.

Кришка багажника відчиняється та зачиняється автоматично. Ну, а всередині 570 літрів об’єму. І знову ж таки, просто щоб трохи порівняти, то це приблизно на 100 літрів більше, аніж у Mazda CX-5. Всередині в нас класне оздоблення. Під фальшпідлогою бачимо «докатку».

Є можливість скласти задні сидінки у трьох частинах. Це дуже зручно, наприклад, якщо ви їдете в подорож і везете з собою лижі, сноуборди, або по господарству якщо треба перевезти якісь там довгі речі то ось саме таке складання сидінь стане в нагоді ну і зауважу як бачите що тут в нас є така шторка, яка одразу піднімається разом із кришкою. Якщо хочете, її можна відщепити. Тобто вона відщепляється і виймається повністю. Також повністю можна скласти І другий ряд сидіння отримати ще більше простору. Це буде в нас 1148 літрів, якщо знадобиться перевезти щось таке дійсно велике.

Техніка

В основі кроссовера нова масштабована платформа призначена для продольного розташування двигуна. На ній збудовані як CX-60, так і CX-90. Під капотом — рядна турбована «щістка» об’ємом 3,3 літри, потужністю 284 кінські сили та крутним моментом 450 Нм. Вона оснащена системою м’якого гібрида MH-EV із використанням 48-вольтового стартер-генератора M-Hybrid Boost, системою рекуперативного гармування та невеличкою літій-іонною батареєю. За моїми відчуттями, у педалі акселератора ніби є два глобальних режими. Перший – це неквапливий. Тобто ви тримаєте оберти десь між холостими і двома тисячами, десь так, не більше. Цього цілком достатньо, щоб спокійно їхати в межах міського трафіку.

Другий – це коли ви виїжджаєте на трасу, де можна пришвидшитись, то тут педаль можна притиснути і ви будете відчувати, як машина починаєте проскорюватись, і у вас наростає оцей приємний звук, і ви чуєте, як наростає швидкість. Тобто все це зростає лінійно. І не треба боятись крутити цей двигун. І десь ближче до 6 тисяч обертів ви розкриваєте повний потенціал цього двигуна. Навіть коли добираєшся до межі, до найвищих обертів, в тебе немає відчуття, що ти їдеш на просто якомусь порозі можливостей, який всі соки вичавив з двигуна, і більше вона не може. Ні, тут вона їде, вона приносить задоволення і, здається, може ще більше.

Якщо продовжити казати про режими, які можна перемикати примусово, то тут в нас є система Mazda Intelligent Drive Select, яка має, окрім звичайного має спортивний, а також режим Off-Road. Ну, зі спортивним все зрозуміло. Реакції стають гострішими, автомобіль підвищує оберти, та одразу переходить у положення «готовий до пригод». І це класно, підштовхує до активного драйву. Режим Off-Road також переналаштовує електроніку.

Кермо насичене зусиллям і водночас не важке та доволі точне. Тут все натуральне. І це дуже добре, коли їдеш швидко та проходиш швидкі повороти. А на цьому автомобілі, попри його розміри, це можна робитивпевнено та дуже точно керувати. Це приємно. Я навіть трохи здивувався, коли побачив офіційний матеріал про цю модель і там казали, що інженери і розробники намагались перенести сюди, в цей кроссовер щось від родстеру MX-5. Цікаво, що можна керувати таким великим автомобілем, як невеличким, спортивним родстером.

Гальма тут надійні, можна на них покластися, але з цікавою особливістю. Чим більше на них давиш, тим твердіше стає педаль. Просто от така особливість, і вона знову ж таки стосується швидкостей трохи вищих за середні, то треба бути до цього готовим.

А ще про кермо можна додати, що попри той факт, що від краю до краю, то вийде більше трьох обертів, цього не відчуваєш при реальному маневруванні. Виворіт коліс дуже класний, як у невеличкого хетчбека, і можна в один прийом розвернутись на невеличкому клаптику дороги.

І ось ми з вами дістались, мабуть, до найцікавішого з оновлень, які отримала цей X60. І стосуються вони ходової частини даного автомобіля. Згадаю, що спереду тут в нас схема на поперечних важелях, два поперечних важеля один над одним, а позаду багатоважельна схема. І ось саме її допрацьовували інженери Mazda. В задній підвісці було застосовано м’якіші пружини зі збільшеним ходом та жорсткіші амортизатори.

Завдяки цьому було досягнуто зменшення розгойдування кормової частини, а ще модель стала більш стабільною. Інженери змогли забезпечити гарний компроміс між тим, як автомобіль тримається в поворотах, і тим, як він проїжджає нерівності. Дійсно, ходова в цілому стала трохи м’якіша, але більш збалансована. Вона не так жорстко реагує вже на крупні нерівності, а інші проїжджає майже непомітно

Коли я казав про те, що ви будете чути двигун і насолоджуватись його звуком, я не мав на увазі, що тут погано шумоізоляція. Ні, ви чуєте його виключно з-під капоту. А взагалі-то шумоізоляція в даній моделі гарна. Тобто інженери зробили так, щоб ви чули тільки двигун, а решту шумів вони применшили. Ну, наскільки це фізично можливо.

Щодо витрат пального, то за ТТГ вони мають становити 11 літрів. І в принципі в міському режимі воно так і виходить. Ну і дійсно для двигуна на 6 циліндрів і об’ємом 3,3 літри це дуже небагато. Тут допомагає нам «м’яка» гібридна система. І от коли ти бачиш ці цифри, ти розумієш, що вона працює.

Як і до оновлення, комплектацій пропонується дві – «ексклюзив» та «преміум». А остання в свою чергу має модифікацію з приставкою Sport. Всі вони є доволі багатими за оснащенням. Та головна цікава відмінність між ними – двигуни. Якщо для «ексклюзива» пропонується 4-цилиндровий 2.5 та 6-цилиндровий 3.3, то для «преміума» тільки 2.5., а для Premium Sport – тільки 3.3.

Ціни

Акційна ціна на Exclusive стартує від 1 769 900 гривень. Це приблизно $41800. Якщо бажаєте з двигуном 3.3, тоді готуйте 2 119 900 гривень. Це десь 50 тисяч доларів. Такий автомобіль, як на тесті, у комплектації Premium Sport коштує 2 359 900 гривень, тобто десь 55,5 тисяч доларів. Зауважу, що за акційними цінами знижки суттєві і доходять до 200 тисяч гривень.

Резюме

Оновлення Mazda CX-60 невеликі, але важливі, тому що стосуються техніці, їздових особливостей та відчуттях від автомобіля. Ця модель впевнено займає свою нішу, в якій головний акцент зроблено на драйверських якостях.

Серед прямих конкурентів для цієї моделі обов’язково буде, на мою думку, Škoda Kodiaq. До речі, її огляд є на нашому каналі. Подивіться, будь ласка, також Nissan X-Trail, а також нові Peugeot 5008 та Volkswagen Tayron. Ну, а якщо зазіхнути на преміум-сегмент, то там Mazda доведеться конкурувати з Audi Q5, BMW X3, а також Lexus NX. Тож компанія підібрала доволі серйозно. Подивимось, як воно буде.