/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F135%2Fad2b62d75a58a5cd7de87abb7b7bd090.jpg)
Тест-драйв Volvo XC90: скандинавський “плагін” в наших реаліях
Минулого року компанія Volvo оголосила про перегляд плану електрифікації. Символом цих змін став оновлений вже вдруге кросовер Volvo XC90, який повинен був зникнути. Але в компанії вирішили продовжити його конвеєрне життя. Тим цікавіше поглянути на не завчасно “придумане” оновлення.Десять років – на користьЧерез десять років після прем’єри XC90 набув нового дихання. Другий рестайлінг виявився навіть масштабнішим за перший, який відбувся у 2019 році. Так, у кросовера з’явилися нові звужені фари, інший передній бампер і решітка радіатора з незвичайним малюнком, який вторить фірмовій емблемі з діагональною смужкою.Корма змінилася не так помітно, але розсіювачі ліхтарів стали темнішими, а з бампера зникли патрубки випуску, відтепер вони заховані під пластиковою “спідницею”. Довжина залишилася незмінною з точністю до міліметра (4953 мм).Особливість плагін-гібридної версії, що в нас на тесті – це два лючки: на передньому лівому крилі схована розетка для зарядки тягової батареї, а справа ззаду – горловина бензобаку. Також відрізнити електрифіковану версію можна по шильдику на кришці багажника. Ось і всі помітні відмінності.Привіт, GoogleГоловна зміна в салоні – це нова сучасна медіасистема, як у нових електромобілів Volvo. Діагональ екрана збільшена з 9,2 до 11,2 дюйми, тому корпус екрана тепер досить дивно височить над передньою панеллю.Сама “мультимедійка” має нову графіку, набір Google-застосунків та можливість оновлення “по повітрю”. Серед можливостей головного екрану, зокрема, відтворення YouTube-відео. Але є одне “але” – лише на стоянці. Також на панель приладів тепер може виводитись онлайн-карта з завантаженим маршрутом, і всі затори та камери фотофіксації будуть буквально перед вами.Також оновлення привнесло в ХС90 нові дефлектори вентиляції та дещо змінений центральний тунель: на ньому з’явився додатковий підсклянник, відсік для дріб’язку та бездротова зарядка. У компанії також похвалились, що розширили застосування вторинної сировини для оздоблювальних матеріалів.На домашньому екрані відтепер відображаються програми та функції, що часто використовуються: карти, дзвінки, вибір їздового профілю. Крім того, є контекстна панель, іконки, на якій змінюються залежно від ситуації. Наприклад, під час руху на паркувальних швидкостях там з’являється кнопка активації камер кругового огляду.Гібрид, який треба зрозумітиГерой нашого тесту – це Volvo XC90 T8. Тобто це плагін-гібрид, у якого бензинова “турбочетвірка” на 310 к.с. приводить у рух передні колеса, а ззаду встановлений окремий тяговий електромотор (145 к.с).Ємність тягової батареї, яка розміщена в центральному тунелі, збільшена з 9,2 до 14,7 кВт*год. Влітку електричному режимі кросовер може проїхати 63 км за циклом WLTP, а загальна дальність ходу перевищує 800 км. Взимку ж запас ходу авто не перевищував 45-50 км.Витрата авто у комбінованому циклі з повністю зарядженою батареєю становить 1,2-1,6 літра. Але суворі реалії експлуатації настають тоді, коли тягова батарея розряджається, і апетит великого шведського позашляховика виростає до 9-10 літрів, залежно від швидкості. З місця до “ста” такий кросовер розганяється за 5,4 секунди.Проте з перших обіймів анатомічного крісла, з перших метрів шляху ти не переймаєшся цифрами. Зусилля на кермі не ідеальне, але воно ні на секунду не змушує тебе напружитися в пошуку необхідного кута. Ти перестаєш аналізувати чутливість, не крутиш штурвал для виміру числа обертів – просто керуєш, бо тобі приємно та зручно це робити.І не тряско, хоча XC90 на 22-дюймових колесах очікуєш всього, але не комфорту. Але дорожні дрібниці, “лежачі поліцейські” на розумних швидкостях та стики асфальту – все це ковтає пневмопідвіска під контролем п’ятисотгерцевої електроніки. На високій швидкості автомобіль здатний присідати на 20 міліметрів, а на бездоріжжі авто піднімається на 40 мм.Загалом, кермо вільне від вібрацій і похвально інформативне. У поворотах відчувається неабиякий запас стійкості. Вгамувати б похитування на хвилях. Чи можемо примусово затиснути підвіску? Судячи з інструкції, можемо.Розгойдування зменшується в спортивному режимі Power, коли підвіска сама опускає кузов і стає щільніше. Для активних дій оптимальний режим AWD: повний привід помітно впливає на стабільність, і електроніка не надто турбується.Також неможна не відмітити роботу Pilot Assist. Неозброєним оком важко визначити, скільки у оновленого XС90 T8 радарів, камер та сонарів. І те, який саме чіп NVIDIA управляє водійськими помічниками. Але можна по-справжньому розслабитись за кермом, адже як чітко XC90 тримається у своїй смузі, як вміло підрулює, та як вчасно гальмує і спритно розганяється. Проте через 4-5 секунд їзди “без рук” автомобіль почне звуком та голосом нагадувати, що варто схопитись за кермо.Замість висновкуНа відміну від “азійських дизайнів”, що швидко псуються, естетика Volvo XC90 непідвладна рокам. А з точковим оновленням та у поєднанні з цікавою силовою установкою виявляється, що шведський автомобіль взагалі не втрачає актуальності, і цілком заслуговує на звання одного з лідерів позашляхового преміуму. Хочеться менший апетит? Просто не лініться заряджатись.
Поділитися сюжетом
Джерело матеріала