Тест-драйв Skoda Kodiaq: версія друга, покращена

Skoda Kodiaq першої генерації став знаковою моделлю для українських водіїв. Це був не лише один із лідерів сегмента великих кросоверів, а й автомобіль, який збирали в Україні методом крупновузлового складання. Тому знайомство з другим поколінням викликало особливий інтерес.Зовнішня еволюціяЗовнішність нового Kodiaq органічно вписується у фірмову стилістику бренду: передня частина легко впізнавана, а «дворівнева» оптика є не просто даниною моді, а логічним розвитком дизайнерських рішень попередника. Водночас збільшені фари та масивніша решітка радіатора додають автомобілю візуальної солідності. Для когось це означатиме втрату витонченості, а хтось скаже, що кросовер став більш мужнім. Ми схиляємося до першої думки.У новому поколінні модель дещо змінила габарити, хоча загалом більшою не стала. Довжина збільшилася на 61 мм і тепер становить 4758 мм, тоді як ширина зменшилася на 18 мм – до 1864 мм. Висота скоротилася символічно, лише на 4 мм (1657 мм), і ця різниця практично не відчутна. Колісна база залишилася без змін – 2791 мм.Силует автомобіля став динамічнішим завдяки висхідній лінії вікон та великій хромованій вставці на задній стійці. Задні ліхтарі тепер об’єднані світловою смугою, яка світиться разом із габаритами. Оптимізовані форми кузова та активні жалюзі дозволили зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору з 0,32 до 0,28. Тестовий автомобіль додатково оснащений пакетом Sportline зі спортивними елементами декору.Окремих протитуманних фар тут немає – їх функцію виконує сегмент головної оптики, який за потреби спрямовує частину світлового потоку вниз. Також доступна опція матричних фар. У нашому випадку встановлена стандартна світлодіодна оптика з автоматичним перемиканням дальнього і ближнього світла.Багато місця, але без важіля КППУ салоні одразу впадають в око знайомі риси – дизайн розвивали еволюційно. Архітектура передньої панелі збережена, зате центральний тунель повністю звільнили, віддавши простір під ніші для зберігання речей.Це стало можливим завдяки перенесенню селектора коробки передач під кермо — за аналогією з американськими авто. Відтак Kodiaq остаточно попрощався з механічною трансмісією навіть у базових версіях. Праворуч від керма тепер розташоване керування КПП, ліворуч — світло та склоочисники, а окремий важіль відповідає за круїз-контроль.Приладова панель повністю цифрова: на 10-дюймовий дисплей можна вивести як класичні шкали, так і мінімалістичний інтерфейс. Центральний екран мультимедіа також має діагональ 10 дюймів, хоча через високу роздільну здатність значки в Apple CarPlay здаються дещо дрібними.Найцікавіше рішення приховане у блоці клімат-контролю. Дизайнери намагалися поєднати сенсорні технології з практичністю, залишивши фізичні обертові ручки, але з вбудованими дисплеями. Центральна ручка відповідає одразу за кілька функцій — від вентилятора до режимів шасі, бокові — за температуру та підігрів сидінь. Для зміни режиму достатньо натиснути й утримати ручку кілька секунд. Рішення виглядає сучасно й зручне у використанні.Сидіння оздоблені екологічними матеріалами з активним використанням вторинної сировини. У далеких поїздках корисною є можливість регулювання довжини подушки.Другий ряд традиційно просторий. Пасажири мають власну кліматичну зону, кілька роз’ємів для зарядки гаджетів і широкий підлокітник. Ширина дивана дозволяє без проблем розмістити двох дорослих навіть поряд із дитячим кріслом.Об’єм багажника у п’ятимісній версії зріс на 75 літрів і тепер становить 910 л. Під підлогою розміщене запасне колесо – формально «докатка», але з доволі високим профілем.Знайомий характерДруге покоління Kodiaq побудоване на платформі MQB у модернізованій версії Evo. Технічно автомобіль значною мірою уніфікований з іншими кросоверами концерну. Лінійка двигунів дещо скромніша, ніж у Volkswagen Tiguan, хоча для України пропозиції майже ідентичні.У русі автомобіль не підносить несподіванок: 204 к.с. з 2,0 літрів для великого кросовера забезпечують адекватну, але не спортивну динаміку. Натомість радує помірна витрата пального. На трасі при швидкості 120 км/год із круїз-контролем показник не перевищує 7,8 л/100 км, а при швидшій їзді – трохи менше 8 л. У місті зазвичай виходить 8-9 л на «сотню».Підвіска налаштована збалансовано: Kodiaq впевнено проходить повороти, хоча на високих швидкостях відчувається легка розкачка. Водночас ходова зібрана – автомобіль стабільно тримає траєкторію на нерівному асфальті та без проблем справляється з дрібними дефектами дороги.Кермо не надто легке, але точне. Два оберти від упору до упору дозволяють без зайвих рухів виконувати маневри та паркування.Ціна питанняВ Україні Skoda Kodiaq пропонують у двох комплектаціях – Selection та Sportline. Базова версія Selection з бензиновим двигуном потужністю 190 к.с. коштує від 1 729 696 грн, дизель обійдеться приблизно на 97 000 грн дорожче.Sportline з більш агресивним зовнішнім оформленням має вищу ціну – від 1 966 919 грн за бензинову версію. Також доступні пакети Selection Plus і Sportline Plus, які доповнюють оснащення електронними асистентами та додатковими опціями.