У той час як все більше автовиробників зосереджують зусилля на швидкозростаючому китайському ринку електромобілів, покупці в інших регіонах світу можуть пропустити деякі цікаві новинки. Volkswagen ID. Era 9X є одним з останніх прикладів, і ця модель пропонує багато цікавих рішень.Інформація про новий кросовер з’явилася після подачі документів до міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, а також від самої компанії Volkswagen. Цей повнорозмірний SUV зі збільшеним запасом ходу створений спільним підприємством SAIC Volkswagen і покликаний конкурувати на ринку, де поєднуються переваги електроприводу та практичності для далеких поїздок.Повністю електричні кросовери стають у Китаї все поширенішими, але вони все ще не відповідають потребам кожного покупця. Саме тут на перший план виходять електромобілі зі збільшеним запасом ходу, де бензиновий двигун використовується виключно для зарядки акумулятора.Volkswagen ID. Era 9X, який, що цікаво, має такий самий індекс 9X, як і EREV-кросовер від Zeekr, перевершує за розмірами багато популярних західних моделей, включаючи VW Atlas та Touareg. Він навіть трохи довший за BMW X7. Загальна довжина автомобіля становить 5207 мм, ширина – 1997 мм, а висота – 1810 мм. Колісна база дорівнює 3070 мм.Для порівняння, BMW X7 має довжину 5181 мм, ширину 2000 мм, висоту 1805 мм та колісну базу 3105 мм. Таким чином, ID. Era 9X виявляється трохи довшим і вищим, хоча дещо вужчим і з меншою колісною базою. За своїми габаритами він твердо займає місце у сегменті повнорозмірних преміальних позашляховиків.
Зовнішній дизайн серійної моделі залишився дуже близьким до концепту ID. Era, який Volkswagen представив на початку минулого року. Преміальний і сучасний вигляд практично не змінився під час переходу до серійного виробництва.Volkswagen ще не розкрив деталі інтер’єру серійного автомобіля. Однак, якщо він буде близьким до концепту, можна очікувати масивну інформаційно-розважальну систему на всій ширині торпедо. Також може бути доступний додатковий дисплей на даху для пасажирів заднього ряду. Технічні характеристики підтверджують, що ID. Era 9X матиме шість місць у компонуванні 2+2+2.Найцікавіше приховано під капотом. ID. Era 9X є електромобілем зі збільшеним запасом ходу, де бензиновий двигун використовується лише для зарядки акумулятора. Volkswagen запропонує три конфігурації силової установки з заднім і повним приводом.Базова модель оснащується одним електродвигуном на задній осі потужністю 220 кВт (295 к.с.), який живиться від літій-залізо-фосфатного акумулятора ємністю 51,1 кВт·год. Запас ходу лише на електриці становить до 267 км. Маса автомобіля – 2600 кг.Друга версія використовує той самий електродвигун на задній осі, але отримує більший нікель-марганець-кобальтовий акумулятор ємністю 65,2 кВт·год. Це оновлення збільшує запас ходу на електриці до 340 км. Маса зростає до 2620 кг.Нарешті, топова версія зберігає акумулятор ємністю 65,2 кВт·год, але додає другий електродвигун на задній осі, збільшуючи сумарну потужність до 380 кВт (510 к.с.). Така конфігурація збільшує масу до 2700 кг. Запас ходу лише на батареї незначно знижується до 321 км.Повні дані про сумарний запас ходу (електрика плюс бензин) ще не опубліковані, але очікується, що всі три конфігурації зможуть подолати понад 1000 км, залежно від кінцевої ємності паливного бака.Інформація про ціни поки що не розголошується і має бути оголошена в найближчі місяці перед початком офіційних продажів. Хоча вихід на західні ринки не підтверджений, є невеликі підстави для оптимізму щодо окремих регіонів.Mazda вже експортує свої моделі, вироблені в Китаї спільними підприємствами, до Європи та Австралії, а Nissan готується зробити те саме. Не можна виключити, що Volkswagen розгляне подібні кроки для ID. Era 9X, принаймні на окремих міжнародних ринках, хоча поява цієї моделі в США майже неможлива.Поява ID. Era 9X яскраво ілюструє, наскільки специфічними стають регіональні ринки, особливо в епоху електромобілів. Китайські покупці отримують продукт, ідеально адаптований під місцеві умови та уподобання – великий, технологічний SUV з рішенням проблеми “далекобійності”, яке дозволяє не залежати від розвитку зарядної інфраструктури. Це також показує зростаючу самостійність китайських підрозділів глобальних автогігантів у розробці продуктів. Питання про те, чи стануть такі моделі більш глобальними, як це вже починає відбуватися з японськими брендами, залишається відкритим, але тренд на локалізацію продуктів лише посилюється.
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2F47c7072b6a4a5d1a4a00790e4a723664.jpg)