Мате Рімак вважає, що застосування запчастин Volkswagen у Bugatti є поганим рішенням

Генеральний директор Bugatti Мате Рімак відреагував на історію з самостійним відновленням розбитого Bugatti Chiron. Він спростував чутки про неймовірно високі ціни на ремонт та запчастини, а також попередив про серйозні проблеми безпеки, пов’язані з такими DIY-проектами.В інтернеті роками циркулюють історії про астрономічні рахунки за ремонт Bugatti, схожі на міські легенди. Однак, за словами керівника компанії Мате Рімака, більшість з цих страхітливих історій не витримують перевірки. Реальність, на його думку, набагато менш драматична.Звичайно, це питання визначення “дорого”. Для середньостатистичної людини суми у 6000 доларів за брелок у 2021 році або 20000 доларів за заміну свічок запалювання та котушок є об’єктивно шаленою. Але для тих, хто може собі дозволити Bugatti, такі цифри — дрібниці.Рімак опублікував відео в соціальних мережах, щоб продемонструвати, наскільки складними є компоненти Bugatti. Метою було також попередити незалежних майстрів про небезпеку самостійного відновлення пошкоджених автомобілів. Він нагадав, що Chiron постачався з чотирма роками безкоштовного обслуговування та гарантії, що фактично зводило витрати на технічне обслуговування в цей період до нуля.Звичайно, хтось може заперечити, що ці переваги закладені в мільйонну ціну автомобіля, і буде абсолютно правий.Відео Рімака було прямою відповіддю ютуберу Мату Армстронгу, який нещодавно взявся за відновлення сильно пошкодженого Bugatti Chiron Pur Sport. Цей гіперкар належить Алексу Гонсалесу, який викупив його з аукціону після аварії та страхової виплати. Тепер він намагається повернути йому дорожню придатність.Гонсалес публічно просив Bugatti зняти з автомобіля статус “чорного списку” і навіть погрожував самостійно надрукувати на 3D-принтері необхідні запчастини. Рімак відповів, запропонувавши допомогу, але співпраця, здається, зійшла нанівець. Наразі проект ризикує стати надзвичайно дорогим та потенційно небезпечним DIY-проєктом, позбавленим як ресурсів, так і схвалення штаб-квартири Bugatti в Мольсаймі.Серед міфів, які спростував Рімак, була поширена думка, що комплект фар для Bugatti Chiron коштує 150 000 євро. Насправді, за його словами, ціна ближча до 50 000 євро. Він пояснив, що розробка та сертифікація таких деталей вимагає десятків мільйонів євро інвестицій в НДДКР, які розподіляються лише на 500 випущених автомобілів.Він також чітко дав зрозуміти, що надрукувати фару Chiron на 3D-принтері просто неможливо. Технології ще не досягли такого рівня для таких спеціалізованих компонентів, незважаючи на те, що сама Bugatti використовує 3D-друк для деяких деталей, наприклад, у підвісці.У своєму відео, яке за чотири дні набрало 6,8 мільйона переглядів, Армстронг зазначає, що деякі подушки безпеки Bugatti мають ті ж номери деталей, що й у Audi A3. Однак Рімак не впевнений, що це робить їх взаємозамінними. Він попередив, що встановлення неоригінальних деталей в гіперкар без належних запобіжних заходів може бути небезпечно оманливим.Рімак розповів, що під час холодних випробувань нового Tourbillon при -20°C виявилося, що шкіряна оббивка торпедо може настільки затвердіти, що заважає розгортанню подушок безпеки. Bugatti довелося змінити технологію обробки шкіри, щоб уникнути компрометації безпеки — щось, що жоден самостійний ремонт не зможе реально відтворити.Рімак підкреслив, що високо цінує Армстронга як автора і з задоволенням дивиться його відео. Він навіть сказав, що був би радий підтримати проєкт як колега-автомобіліст. Але він також чітко окреслив межу: Bugatti не може схвалити цей ремонт, і на те є вагомі причини.Він пояснив, що пошкодження Chiron Pur Sport Гонсалеса не були лише косметичними. Аварія зруйнувала корпус коробки передач і завдала структурних пошкодень монококу — проблеми, які виходять далеко за рамки кузовних робіт або заміни компонентів.За словами Рімака, ремонт, який не відповідає заводським стандартам, становить серйозний ризик як для нинішніх, так і для майбутніх власників, тому Bugatti відмовляється його затверджувати. Гендиректор описав Chiron як “дуже цінний актив”, який вимагає виняткового догляду через свою інженерну складність, додавши, що Bugatti хоче, щоб її автомобілі залишалися на дорогах ще через 50 або навіть 100 років.За повідомленнями, Bugatti зробила, за словами Рімака, “справедливу пропозицію” провести ремонт, але Гонсалес відмовився. Гендиректор припустив, що цей вибір був зумовлений бажанням отримати перегляди. Тим не менш, він сказав, що двері залишаються відкритими, якщо власник передумає. Судячи з коментарів самого Армстронга, він, здається, усвідомлює, наскільки складним буде проєкт, і що допомога від Bugatti не завадила б.Сподіваємося, обидві сторони знайдуть шлях, який збереже цілісність автомобіля, не ставлячи під загрозу його майбутнє. Chiron Pur Sport — занадто важливий і складний автомобіль, щоб стати повчальною історією на колесах.Ця історія висвітлює класичний конфлікт між ексклюзивністю та доступністю в світі суперкарів. З одного боку, є бажання власника та ентузіастів зекономити та взяти контроль над процесом ремонту, з іншого — обов’язок виробника гарантувати безпеку, цілісність інженерного задуму та довговічність свого творіння. Позиція Bugatti, на чолі з Рімаком, який сам є інноватором у галузі електромобільності, показує, що навіть у епоху цифрових технологій та відкритого доступу до інформації, деякі бар’єри — інженерні, технологічні та юридичні — залишаються непорушними для самостійного ремонту. Майбутнє цього конкретного Chiron залишається під питанням, але дискусія, яку він спровокував, безсумнівно, прояснила багато аспектів сервісу та власності на автомобілі такого рівня.