Mercedes планує позбутися найнезручнішої особливості сучасних задніх ліхтарів

Автомобілі стають все складнішими, а разом з ними ускладнюється і павутиння проводки, яке живить їхні функції. Проводкові жгути завжди були великими, важкими та заплутаними, а тепер вони стають ще складнішими, оскільки виробники оснащують нові моделі більшою кількістю технологій, ніж будь-коли.Щоб вирішити цю проблему, Mercedes-Benz запропонував новий підхід, який може спростити організацію проводки в зоні багажника або задніх дверей. Для зменшення кількості проводів, що йдуть до цих рухомих панелей, компанія подала патент на несподівано аналогове рішення. Цей дизайн, можливо, не винаходить колесо, але може допомогти позбутися зайвої маси та оптимізувати певні електричні з’єднання.Замість того, щоб проводити дроти через гнучкі канали, вимикач передаватиме живлення на задні ліхтарі через фізичні точки контакту. Таке рішення було б особливо корисним для автомобілів, у яких задні ліхтарі рухаються разом з дверцятами багажника, що вимагає прокладання довших проводів до них. Ті гнучкі захисні кожухи для проводки біля петель багажника існують саме для того, щоб забезпечити цей рух, додаючи вартість, об’єм і додаткові точки відмови з часом.У патенті включено зображення, схоже на задню частину поточного GLS, у якого задні ліхтарі розділяються на дві частини, коли дверцята багажника відкриті. У цьому випадку вимикач міг би подавати живлення від зовнішніх секцій ліхтаря до решти ліхтаря. Більш короткі шляхи проводки могли б потім підводитися до апаратури комутації, а не петляти через самі дверцята багажника.Складність полягає в умовах експлуатації. Дверцята багажника мають схильність до забруднення, особливо на автомобілях, які багато їздять у поганих погодних умовах або поза дорогою. Електричні контакти в цих місцях повинні бути добре захищені та самозахисні, щоб залишатися надійними з часом. Якщо ні, вся система може вийти з ладу через таку дрібницю, як шар пилу.Жодна поточна модель Mercedes не використовує такі вимикачі, і той факт, що автовиробник має цей патент, не означає, що його майбутні автомобілі будуть їх застосовувати. Хоча концепція розумна, її втілення в практичне та надійне рішення може вимагати значних зусиль від команди розробників компанії. Такі інвестиції можуть не окупитися швидко, тому важко уявити, що це з’явиться у серійному виробництві найближчим часом.Тим не менш, ця ідея відповідає останнім прагненням Mercedes-Benz до створення більш модульних, ремонтопридатних компонентів. Цей підхід спрямований на зменшення відходів шляхом дозволу обслуговувати окремі елементи, а не замінювати їх цілком, включаючи фари.Загальна тенденція в автомобілебудуванні спрямована на спрощення та полегшення конструкцій, незважаючи на додавання нових функцій. Патент Mercedes демонструє, як інженери шукають рішення для старих проблем у нових умовах. Успіх цієї конкретної розробки залежатиме від її здатності витримувати жорсткі умови щоденної експлуатації, що завжди є головним випробуванням для будь-якої автомобільної технології. Якщо компанії вдасться подолати проблеми з надійністю контактів, це може стати невеликим, але значним кроком у боротьбі зі зростаючою складністю автомобільної електроніки.