Тест-драйв Skoda Enyaq: у морози з електромобілем

Знайомство з оновленим електромобілем Skoda Enyaq у редакції AUTOGEEK прийшлось на 15-градусні морози. Що найбільше запам’яталось під час “холодного” тест-драйву та що варто запам’ятати при зимовій експлуатації “чеха” – у матеріалі наших журналістів.Звужений поглядЕлектричний кросовер Skoda Enyaq дебютував восени 2020 року і з того часу розійшовся тиражем майже 300 тисяч штук. За весь час виробництва модель зазнала кількох технічних оновлень, і на початку 2025 року модель пережила класичний рестайлінг з оновленням дизайну.Так, кросовер приміряв новітній фірмовий стиль Modern Solid, головна “фішка” якого – передня частина Tech Deck Face з двоповерховою оптикою та єдиною чорною смугою на всю ширину передньої частини. Цікаво, що Enyaq повністю втратив фірмові “шкодівські” логотипи – усі емблеми на машині замінили текстові написи “Skoda”.Окрім того, електромобіль отримав бампери іншої форми, також зменшено зазори між деталями, і в результаті все це дозволило зробити електромобіль ще більш обтічним: у кросовера коефіцієнт аеродинамічного опору Cd зменшено з 0,256 до 0,245.Вже в базовій комплектації встановлені світлодіодні фари, також з’явився новий колір кузова Olibo Green – саме в нього і пофарбований герой нашого тесту. Оформлення корми залишилося фактично  недоторканим.Цікаво, що з новим обвісом Enyaq став на 9 мм довшим (тепер 4658 мм). На нашому авто був встановлений пакет Sportline, який включає чорний декор, обвіс у колір кузова та колеса діаметром 20 дюймів.Майже без змінУ салоні чеського електромобіля панує мінімалізм. По центру передньої панелі розташований великий екран медіасистеми діагоналлю 13 дюймів. Панель приладів, ясна річ, віртуальна, а доповнює її проекційний дисплей, оснащений комплексом доповненої реальності.На додаток до медіасистеми з бездротовою підтримкою інтерфейсів Android Auto, Apple CarPlay і MirrorLink, передбачено віддалене керування електромобілем зі смартфона.Сидіння та торпедо тестового авто обтягнуті тканиною, яка частково отримана із перероблених пластикових пляшок. Хоча насправді, поки не прочитаєш цю інформацію в релізі, і не зрозумієш. За всіма відчуттями це звичайна автомобільна тканина.Цікаво, що у салоні мінімум оновлень. Єдина помітна зміна – це нова маточина керма без фірмового логотипу. Але дещо змінилась логіка роботи інфотейменту. Так, на головному екрані тепер є віртуальна кнопка включення всіх обігрівів відразу, її наявність оцінюєш лише коли за вікном мороз.Загалом, машина за температури -10 градусів Цельсія дозволяє не мерзнути і в цей же час не витрачати всю енергію на обігрів. Виставляєте 20-21 градус тепла на “кліматі”, обігрів сидіння та керма на “одиничку”, і ніяких проблем. І за якихось 10 хвилин у салоні вже тепло. Звичайно, якщо треба швидко, то можна і “підтопити”, але тоді і запас ходу буде зменшуватись швидше.Приємно, що електричний кросовер продовжує фірмову філософію “simply clever”: у кишені водійських дверей за традицією захована парасолька, на центральній консолі та в підлокітнику є бокси для дріб’язку, на передній стійці передбачений тримач для паркувальних талонів, а в багажнику можна знайти скребок для льоду.Так, останній, який взимку часто необхідний, вже не може розташовуватись біля лючка зарядки – зайва волога там ні до чого.Не без ноток азартуНа українському ринку оновлений електромобіль доступний у єдиному варіанті – з заднім приводом та великою тяговою батареєю. Виконання носить назву “Enyaq 85”. Потужність силової установки такої машини становить 286 к.с., а ефективна ємність тягової батареї становить 77 кВт*год.Порівняно з дорестайлом, завдяки покращеній аеродинаміці у авто зріс запас ходу до понад 500 км. Максимальна потужність зарядки, яку може “поглинати” батарея, становить 175 кВт. Але значні обмеження у експлуатацію вносить морозна погода.Так, варто розраховувати, що коли на вулиці -10 градусів за Цельсієм, то акумулятор може споживати не більше 30-35 кВт*год. Щоб збільшити цю цифру вдвічі, варто активувати підігрів акумулятора, який триває близько 40 хвилин і “забирає” 3-4 кВт*год на власне підігрів.Загалом, у мороз по трасі на швидкості 105-110 км/год машина споживає близько 21 кВт*год. При цьому у сильний снігопад та зустрічний вітер до витрати легко додаються 1-2 кВт*год.Електромобіль у керуванні – це окрема тема. Через низький центр ваги електричний кросовер тримається в віражах міцно. На дещо засніженій дорозі кросовер показує, що не позбавлений азарту – традиційно для задньопривідного авто з великою базою машина не ліниться зриватись у керований занос. Лише через 1-2 секунди активується електроніка.До того ж, адаптивна підвіска Adaptive Dynamic Chassis Control постійно оцінює ситуацію на дорозі та відповідно регулює жорсткість кожного амортизатора. В Driving Mode Select можна обрати з кількох передвстановлених варіантів налаштувань: Eco, Comfort, Normal і Sport.Щоб ефективно зупиняти таку масу потрібні гарні гальма. І вони нас не здивували – відмінний запас під ногою. Цікаво, що на передній осі очікувано встановлені дискові вентильовані гальма з двопоршневими супортами, в той же час задні гальма барабанні.Ціна питанняНа українському ринку ціни на електричний кросовер Skoda Enyaq починаються з позначки у 2 229 690 гривень. Враховуючи повне гарантійне обслуговування та максимально знайомий “вагівський” інтер’єр – цілком зважена сума. До того ж, авто має велику батарею, яка навіть у зимових реаліях дозволяє проїжджати до 400 км.