GM та Honda припиняють співпрацю у сфері паливних елементів, і це може вплинути на майбутнє моделі CR-V

Ще восени минулого року General Motors оголосила про плани припинити розробку паливних елементів нового покоління для свого бренду Hydrotec. Компанія тоді зазначила, що . Це щонайменше помірковане твердження. Автовиробник вказав на високі витрати та обмежену інфраструктуру заправок як на основні перешкоди для продажів водневих автомобілів. Для порівняння, у США налічується понад 250 000 зарядних станцій для електромобілів, але лише 61 воднева заправка.Тепер Honda ухвалила рішення припинити виробництво на спільному з GM підприємстві Fuel Cell System Manufacturing (FCSM). Виробничі лінії зупиняться до кінця цього року після , які стосувалися майбутнього цього бізнесу. Ці дискусії призвели до угоди про припинення виробництва паливних елементів. Цей крок робиться приблизно через два роки після початку комерційного виробництва на заводі в Браунстаун, Мічиган, у січні 2024 року. Загальні інвестиції двох компаній у це виробництво склали 85 мільйонів доларів.Рішення, ймовірно, поставить хрест на долі водневого кросовера Honda CR-V e:FCEV, представленого в 2024 році. Цей автомобіль доступний лише для оренди в Каліфорнії. Він оснащений акумулятором ємністю 17,7 кВт·год, переднім електродвигуном та водневим баком вагою 4,3 кг. Така конфігурація забезпечує 174 кінські сили та запас ходу за стандартами EPA у 270 миль (435 км).Хоча GM практично склала зброю у сфері водневих паливних елементів, Honda не збирається відмовлятися від цієї технології. Навпаки, компанія оголосила про розробку паливного елемента нового покоління власної розробки. Honda планує використовувати його для .Цей розкол у стратегії двох автогігантів чітко окреслює сучасні реалії альтернативного палива. В той час як один з них концентрує ресурси на масовій електрифікації, інший продовжує бачити нішу для водню, можливо, у важкому транспорті або стаціонарній енергетиці. Майбутнє покаже, чи виявиться рішення Honda стратегічною перевагою в довгостроковій перспективі, чи ж GM зробила більш практичну ставку, зосередившись на мережі зарядних станцій, яка розвивається набагато швидше. Ситуація з CR-V e:FCEV є наочним прикладом того, як обмежена інфраструктура може обмежити життєздатність навіть технологічно просунутого продукту на ринку.