Тепер для їзди на електросамокаті у цьому штаті потрібні ліцензія та страховка

У свій останній день на посадці губернатор Нью-Джерсі підписав масштабний новий закон, спрямований на боротьбу з небезпечними електровелосипедами, що викликало негайну реакцію з боку захисників велосипедного руху. Вони вважають, що закон зайшов занадто далеко, і, можливо, вони мають рацію.Після набрання законом чинності кожен, хто керує електровелосипедом, повинен мати мотошолом, схвалений Департаментом транспорту, страховку на електровелосипед, поточну реєстрацію транспортного засобу та водійські права для керування ним.Це означає, що навіть людина похилого віку, яка повільно їде на електричному круізері вздовж набережної, тепер повинна бути екіпірована так, ніби збирається на гоночну трасу. Інакше вона порушуватиме закон.Саме це є основним предметом критики навколо нового законодавства, підписаного губернатором Філом Мерфі. Цей закон вважається одним із найсуворіших щодо електровелосипедів у Сполучених Штатах.Законопроєкт скасовує попередню трирівневу систему класифікації електровелосипедів у Нью-Джерсі та замінює її набагато ширшими рамками, які підводять майже всі електричні велосипеди під один регуляторний дах. Це відбувається незалежно від потужності, швидкості або повсякденного способу використання цих транспортних засобів.Губернатор Мерфі заявив, що цей закон давно назрів. Використання електровелосипедів стрімко зросло по всьому штату, особливо серед підлітків та людей, які їздять на роботу. Кілька недавніх смертельних аварій за участю електричних велосипедів, включаючи одну, в якій загинув 13-річний хлопчик, сприяли швидкому просуванню законопроєкту під час останньої сесії голосування в законодавчому органі.Спонсор законопроєкту, президент Сенату Нік Скутарі, стверджує, що швидші та потужніші електровелосипеди випередили існуючі правила, створюючи реальні ризики для безпеки як самих велосипедистів, так і оточуючих. У користувачів буде шість місяців на те, щоб привести себе у відповідність до нових вимог, причому протягом першого року збори за реєстрацію стягуватися не будуть. Після цього щорічна реєстрація коштуватиме 8 доларів. Після закінчення льготного періоду почнуть діяти штрафи у розмірі 50 доларів.Також посилюються вікові обмеження. Особам молодшим 15 років буде заборонено керувати низькошвидкісними електровелосипедами або мопедами, тоді як 17-річні повинні мати базові водійські права. Шістнадцятирічні можуть їздити на низькошвидкісних електровелосипедах лише через схвалені муніципальні програми оренди, такі як Citi Bike.Однак існує одна величезна проблема: термін “електровелосипед” використовується в законі надто широко, тоді як реальною проблемою є скоріше електромотоцикли та електромопеди.Між електровелосипедами та електромотоциклами існує величезна різниця. Електровелосипеди — це велосипеди з електричною допомогою. Такі машини виробляють Porsche, McLaren та безліч інших легітимних виробників велосипедів. Потужність зазвичай обмежена 750 ватами, і вона підключається, коли велосипедист крутить педалі. У них звичайні педалі та стандартні велосипедні компоненти. У багатьох випадках вони виглядають так само, як звичайний велосипед, і середня людина може навіть не відрізнити, що в нього є електрична допомога.З іншого боку, електромотоцикли або електромопеди часто пропонують 1000 ват і більше за допомогою ручки газу. Без використання дроселя вони рідко є функціональними, оскільки вони дуже важкі. Багато з них більше схожі на мотоцикли або мопеди, ніж на звичайний велосипед. Звичайно, межа між двома типами іноді дуже розмита через те, як виробники конструюють свою продукцію.Він пропонує змінити закони, щоб вони націлювалися на контроль за допомогою дроселя. Його аргумент полягає в тому, що дросель дозволяє дизайнерам ігнорувати конструкцію та функцію педалей, а це, у свою чергу, дозволяє їм зосередитися на створенні типу продуктів, які найбільше асоціюються зі зловживаннями, неправильним використанням та травмами, на які спрямований закон. Безліч брендів електромотоциклів та електромопедів прикріплюють педалі до того, що в іншому випадку, безсумнівно, є електромотоциклом, тому що це дозволяє їм продавати продукт як електровелосипед, а не щось інше.Саме так ми опинилися в ситуації, коли 65-річна людина, яка просто намагається трохи позайматися спортом на комфортному велосипеді з легким підсиленням, тепер потребує мотошолома, прав для його керування, реєстрації та страховки, якої в основному ще навіть не існує.Джерело зображень: Trek, Audi, Super73Підхід Нью-Джерсі висвітлює складну дилему, з якою стикаються міські планировщики та законодавці по всьому світу: як забезпечити безпеку громадських простір, не придушуючи інновації та переваги нового, екологічного транспорту. Багато міст спостерігають за результатами цього експерименту, оскільки подібні проблеми з безпекою та регулюванням поширені. Успіх або невдача цієї політики може встановити прецедент, вплинувши на те, як інші юрисдикції класифікують та контролюють особисті електричні транспортні засоби в майбутньому. Ключовим залишається питання балансу між відповідальністю користувачів та доступністю технологій.