Неожиданно: G7+ танкеры транспортируют 74% нефтепродуктов России

История этой неожиданной зависимости разворачивается в декабре 2025 года, когда эксперты Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) обнаружили, что российский экспорт нефтепродуктов, вопреки ожиданиям, в значительной степени полагается на флот стран G7+. Этот период стал определенным барометром для оценки эффективности санкционного давления.

Аналитики CREA, которые системно отслеживают энергетические потоки, собрали данные о 338 судах, задействованных в декабре в экспорте российской сырой нефти и нефтепродуктов. Среди них 206 танкеров принадлежали странам G7+, а 132 были классифицированы как «теневые» танкеры, что указывает на сложную и многослойную логистику.

Однако именно доля перевозок нефтепродуктов вызвала наибольшее удивление. 74% российских нефтепродуктов в декабре транспортировали танкеры стран G7+. Этот показатель значительно превысил долю подсанкционных «теневых» судов, которые перевезли 18%, и неподсанкционных — 7%.

Такая ситуация, по мнению экспертов, свидетельствует о высоких предельных ценах, установленных на российские нефтепродукты, которые редко ограничивают доходы. Это приводит к тому, что санкции почти не влияют на рыночные цены и, соответственно, не уменьшают прибыли России от продажи нефтепродуктов, создавая определенный парадокс.

Постоянное применение санкций к российским «теневым» судам заставило Россию активнее использовать танкеры, принадлежащие странам G7+ или застрахованные в них. Однако «теневой флот» продолжает контролировать транспортировку большей части российской сырой нефти, а суда под санкциями все еще поставляют нефть в разные страны мира.

В общем, если учесть весь морской экспорт сырой нефти и нефтепродуктов, на танкеры стран G7+ в декабре пришлось 43% всех перевозок. Это подчеркивает сложность полного перекрытия каналов экспорта и свидетельствует о необходимости усиления контроля и координации международных усилий.

Это положение вещей иллюстрирует вызовы, с которыми сталкиваются международные коалиции, стремясь уменьшить доходы агрессора через ограничение цен. Эффективность таких мер зависит не только от их внедрения, но и от способности оперативно закрывать лазейки и адаптировать стратегии в ответ на изменения в глобальной логистике.

Проблема усугубляется тем, что значительное количество судов, находящихся под санкциями, продолжают поставлять нефть в порты в разных странах мира, часто нарушая ограничения ЕС и Великобритании. Это требует от международного сообщества согласованного пересмотра санкционных списков и механизмов правоприменения.

«Когда речь идет об экспорте нефтепродуктов, Россия остается очень зависимой от танкеров стран G7+, которые в декабре перевезли 74% объемов. Впрочем введенные предельные цены настолько высоки, что они редко ограничивают доходы», — отмечают эксперты Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA).

Для обеспечения эффективности санкций CREA призывает к полному запрету морских услуг для экспорта российской нефти, закрытию существующих лазеек и согласованию санкционных списков между странами. Только комплексный подход сможет сломать существующие схемы и эффективно ограничить возможности России финансировать агрессию.