26 мільярдів гривень: як ВР планує рятувати "Укрзалізницю" від збитків?

Народні депутати та представники бізнесу висловилися щодо необхідності структурних реформ в "Укрзалізниці", щоб відійти від практики вирішення фінансових проблем через підвищення вантажних тарифів. Натомість, компанія має зосередитися на зміні бізнес-моделі та розширенні клієнтської бази.

Минулого року Комітет Верховної Ради з питань економічного розвитку пропонував виділити понад 26 мільярдів гривень з державного бюджету на 2026 рік для фінансової підтримки "Укрзалізниці". Ці кошти мали б забезпечити пасажирські перевезення, а також гуманітарні та евакуаційні вантажі. Проте у фінальній редакції бюджету ці видатки враховані не були.

Голова підкомітету з питань промислової політики Муса Магомедов зазначив, що розв'язання проблеми можливе лише через запровадження довгострокового механізму компенсації збитків від пасажирських перевезень. Він наголосив на повне фінансування таких збитків, внесення змін до бюджету на наступний рік та закладення відповідних витрат у бюджетах майбутніх років.

Водночас, бізнес стурбований можливим підвищенням тарифів на вантажні перевезення. У Міністерстві розвитку визнають, що при дефіциті бюджету "Укрзалізниці" у 38 мільярдів гривень на 2026 рік, питання індексації тарифів залишається актуальним. Заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста підкреслив, що індексація повинна бути прогнозованою та зрозумілою для бізнесу, а держава має паралельно посилювати бюджетну підтримку компанії.

Представники промисловості попереджають, що різке зростання тарифів може призвести до втрати вантажопотоків та поглиблення фінансових проблем "Укрзалізниці". Галузеві асоціації зазначають, що підвищення тарифів призведе до зменшення вантажопотоку та зростання збитків.

Перша заступниця голови комітету ВР з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко наголосила, що стабільність досягається не тиском, а трансформацією компанії. Вона зазначила, що "Укрзалізниця" має розширювати спектр послуг, активніше працювати з аграрним, хімічним і контейнерним сегментами, оптимізувати пасажирські перевезення та позбавлятися непрофільних активів.

За словами представників промисловості, "Укрзалізниця" має перейти від радянської моделі до повноцінної комерційної логіки, борючись за клієнта сервісом, ефективністю та прозорістю. Компанія вже має затверджену стратегію розвитку, яка передбачає саме такий підхід, і головне завдання держави та менеджменту – забезпечити її реальне виконання.

Раніше президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков заявив, що відсутність реального реформування "Укрзалізниці" з 2012 року вже обійшлася українській економіці у понад 200 мільярдів гривень, які бізнес був змушений переплатити через завищені монопольні тарифи.

«Йдеться про повне фінансування таких збитків, внесення змін до бюджету на наступний рік і закладання відповідних витрат у бюджетах майбутніх років», – наголосив голова підкомітету з питань промислової політики комітету Верховної Ради України з питань економічного розвитку Муса Магомедов.

«Підвищення тарифів це дорога в нікуди: клієнти підуть, вантажопотік зменшиться, а збитки лише зростатимуть», – зазначають у галузевих асоціаціях.

«Залізниця повинна перейти від радянської моделі до повноцінної комерційної логіки – боротися за клієнта сервісом, ефективністю та прозорістю», – підкреслила перша заступниця голови комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко.

Перед "Укрзалізницею" стоїть складний шлях трансформації, який вимагатиме не тільки фінансових вливань, а й глибоких структурних змін. Успіх реформ залежить від здатності компанії адаптуватися до ринкових умов та ефективно використовувати державну підтримку, щоб забезпечити стабільне майбутнє для вітчизняних залізничних перевезень.