Ineos намагається облагородити Grenadier 2026 року, проте він залишається дикуном

Компанія Ineos представила найбільше оновлення для міцного позашляховика Grenadier, явно прислухавшись до критиків, які стверджували, що він їздить як сільськогосподарська техніка з номерами. За ранніми оглядами, хороша новина полягає в тому, що стало краще. Погана — він все ще відчувається ближчим до старого Defender, ніж до нового.З моменту запуску оглядачам подобалася неперевершена позашляхова здатність Grenadier, але вони були менш ласкаві до його поведінки на асфальті. Повільне, нечітке керування та жорстка, як у робочого автомобіля, підвіска були поширеними скаргами. Для 2026 року інженери Ineos взялися саме за одну з цих проблемних точок, представивши нову систему керування.Головною зміною є новий рульовий механізм зі змінним передавальним числом. Близько нейтрального положення керування стало більш чітким і прямим, що має покращити впевненість під час руху на високій швидкості, перестроювання та на плавних поворотах. Теоретично це має зменшити відчуття, що водій Grenadier вгадує, куди направлені передні колеса.Ineos також зменшив радіус розвороту приблизно на 5 відсотків, що має допомогти в місті та на вузьких стежках. Це може не звучати вражаюче, але кожен, хто боровся з довгобазним позашляховиком без керування задньою віссю на тісній парковці, безумовно, оцінить навіть невеликий прогрес.Ранні тест-драйви британськими ЗМІ свідчать, що зміни трохи допомагають. Зазначається, що Grenadier став трохи точнішим на асфальті, хоча в нього все ще є дещо дивна відсутність чіткого самовернення керма. Іншими словами, прогрес є, але не варто очікувати рівня гостроти керування, як у Porsche Cayenne. Цей автомобіль як і раніше їздить і керується як серйозний позашляховик утилітарного призначення, бо саме таким він по суті і є.Інші оновлення стосуються переважно комфорту та відповідності нормам. Систему клімат-контролю було вдосконалено для більш передбачуваної температури в салоні, а системи допомоги водієві оновлено відповідно до останних європейських правил безпеки. На щастя, Ineos додав кнопку швидкого доступу для відключення деяких найбільш набридливих попереджень.Також новинкою є версія Black Edition, доступна як для позашляховика Grenadier, так і для його пікапа-брата Quartermaster. Базована на розкішній комплектації Fieldmaster, вона отримала темні зовнішні елементи, чорні диски та повну чорну тему в екстер’єрі та інтер’єрі, ймовірно, в спробі залучити шанувальників Mercedes G-класу.Але найбільш несподіваним оновленням можуть виявитися ціни, які, як і бензиновий двигун 3.0-літра потужністю 282 к.с. (286 к.с.) та дизельний потужністю 248 к.с. (252 к.с.), повністю залишилися незмінними. Таке трапляється нечасто.У Великій Британії як MY26 Grenadier, так і Quartermaster починаються від 62 495 фунтів стерлінгів, тоді як Black Edition коштує від 71 995 фунтів стерлінгів.У США Ineos дотримується того ж підходу. Ціни залишаються незмінними: позашляховик, офіційно класифікований як універсал, починається від 72 995 доларів, а пікап — від 86 395 доларів. Версії Black Edition коштують від 84 990 доларів та 90 390 доларів відповідно, включаючи призначену плату за доставку в розмірі 1 995 доларів.Незважаючи на технічні вдосконалення, філософія Grenadier залишається непохитною. Це автомобіль, створений з акцентом на надійність та здібності подолати будь-яку перешкоду, а не на розкіш або спортивну керованість. Його ринкова ніша чітко окреслена — це для тих, хто шукає сучасну альтернативу класичним повнопривідним роботам коням, готову до найсуворіших умов. Стабільність цін у світі, де вони постійно зростають, є рідкісним і приємним бонусом, який може стати вагомим аргументом для покупця, що вагається між новим Grenadier та вживаним автомобілем преміум-класу зі схожими амбіціями.