/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2Fa8fd5665e21ce8b7a3bdf38c64283603.jpg)
Тестування Audi RS e-Tron GT Performance 2026 року: відчуття, наче потрапляєш у чорну діру
Плюси: Божевільна продуктивність, дивовижна керованість, приголомшливий виглядМінуси: Значне підвищення ціни, проблеми з паркувальними датчиками, висока амортизаціяМи звикли до швидкої еволюції електромобілів, але небагато моделей ілюструють цей темп так яскраво, як остання ітерація Audi e-tron GT. Фактично, головний електромобіль Audi був повністю перероблений за лічені роки. Це не звичайне оновлення в середині життєвого циклу, і Audi цього не приховує.Ця нова модель надійшла у продаж наприкінці 2025 року, і нам недавно випала нагода провести час з флагманською моделлю в лінійці — повністю новою RS e-tron GT Performance. Я не був готовий до того, що мені відкрилося.Більшість погодяться, що e-tron GT — це надзвичайний зразок автомобільного дизайну. Можна стверджувати, що це найкрасивіший електромобіль на ринку та один із найвитонченіших седанів останнього десятиліття. Однак оригінальна версія RS виглядала недостатньо особливою.Окрім незначних візуальних доопрацювань, флагманська версія виглядала практично ідентичною базовій моделі, що було певним розчаруванням для автомобіля з позначкою RS. Audi, здається, врахувала ці скарги та для моделей 2026 року RS e-tron GT і RS e-tron GT Performance забезпечила їх відмінність від базової версії.Найочевидніші оновлення знаходяться спереду. Хотя основна решітка радіатора збереглася, передні повітрозабірники стали агресивнішими, з оздобленням з кованого вуглепластика, як на нашому тестовому автомобілі. Сміливі нові деталі продовжуються ззаду з унікальним дифузором, також оздобленим кованим вуглепластиком, та набором унікальних 21-дюймових коліс з шістьма подвійними спицями.Ці оновлення є вдалими, але вони блідніть у порівнянні з тими змінами, які Audi внесла під кузовом. Акумуляторна батарея старого моделі ємністю 84 кВт·год була замінена на більшу — 97 кВт·год, яка важить на 9 кг менше. Крім того, усі три версії e-tron GT тепер підтримують швидкість зарядки постійним струмом до 320 кВт, що є приємним підвищенням порівняно з 270 кВт у старій моделі.Потім йде потужність. Базова S e-tron GT має 500 кВт (670 к.с.) і 717 Нм крутного моменту з Launch Control, що дозволяє їй розганятися до 100 км/год за 3.4 секунди та проїжджати 558 км на одному заряді. Середня версія RS e-tron GT оцінена на піку в 630 кВт (845 к.с.) і 865 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2.8 секунди та маючи запас ходу 522 км.Інтер’єр нової RS e-tron GT Performance значною мірою такий самий, як у моделі до оновлення, але отримав деякі покращення. До них належить нове шкіряне кермо з алькантарою з плоским низом і верхом та яскравими червоними кнопками Boost і RS.Наш тестовий автомобіль також був оснащений пакетом дизайну performance за AU$4,500, який додав кілька зелених акцентів та шкіру Nappa. Також був включений пакет Matt carbon camouflage за AU$10,000, який додає кований вуглепластик на екстер’єр, пороги, панель приладів та дверні панелі. Вигляд вуглепластику сподобається не всім, але він, безумовно, вражає.Більшість елементів, до яких торкаєшся, відмінні, і салон має преміальний відчуття. Однак багато комутаційного обладнання та пластиків нижчого ґатунку походять прямо з менш дорогих моделей Audi, що є певним розчаруванням, враховуючи надзвичайно високу ціну автомобіля.Серед ключових функцій, успадкованих від попередньої моделі, — чудові передні сидіння з логотипом RS, 10.1-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 12.3-дюймова цифрова панель приладів. Є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, потужна 16-динамікова аудіосистема Bang & Olufsen та одна з найкращих функцій масажу передніх сидінь серед автомобілів, нині представлених на ринку. Просто кажучи, в RS e-tron GT приємно проводити час.Можливо, найочевиднішим недоліком неймовірно гарного вигляду та плавної лінії даху є те, що місця для голови на задньому сидінні недостатньо для високих дорослих. Там також відчувається певна порожнеча, оскільки є лише пара портів USB-C та прості регулятори швидкості вентилятора.Починаючи тиждень з RS e-tron GT Performance, я знав, що це буде найшвидший автомобіль, яким я керував. Але ніщо не могло повністю підготувати мене до лютого розгону цього електромобіля з місця, і водночас його м’якості та комфорту під час щоденної їзди.Вдавши педаль газу до підлоги, Audi відкидає вас назад у сидіння, набираючи швидкість по-справжньому жахливим чином. Як і оригінальний e-tron GT, ця нова модель зберігає двошвидкісну трансмісію. Хоча оригінал перемикається на другу передачу приблизно на 85 км/год, флагманська модель Performance буде утримувати першу передачу якомога довше, забезпечуючи вражаюче прискорення.
Поділитися сюжетом
Джерело матеріала