Китай офіційно заборонив популярну конструкцію дверей електромобілів після смертельних аварій

Уряд Китаю офіційно заборонив використання прихованих електронних дверних ручок на електромобілях. Цей дизайн, вперше популяризований Tesla Model S, поширився по всьому світу, але його безпеку було поставлено під сумнів після низки фатальних аварій.Починаючи з 2027 року, виробники будуть зобов’язані встановлювати механічні дверні ручки як зовні, так і всередині електромобілів, що продаються в Китаї. Регламент набуває чинності 1 січня 2027 року, хоча моделям, вже схваленим і близьким до запуску, буде надано відстрочку до січня 2029 року для приведення у відповідність.Рішення було прийнято після серії гучних та смертельних аварій, у яких підозрювали, що відмова електроживлення перешкодила відкриванню дверей. Найбільш помітними стали дві аварії електромобілів Xiaomi, що загорілися, після яких з’явилися повідомлення, що пасажири та рятувальники не змогли вчасно відкрити двері з електронним управлінням.Нові правила Китаю надзвичайно конкретні. Зовнішні ручки повинні мати заглиблену рукоятку розміром не менше 60 мм на 20 мм, щоб рятувальники могли фізично схопити та потягнути їх навіть після аварії. У салоні виробники повинні чітко маркувати механізми відкривання дверей видимими знаками, які показують, як відкрити двері в надзвичайній ситуації.Це значна зміна. За даними на квітень, приблизно 60 відсотків зі 100 найбільш продаваних нових енергетичних транспортних засобів у Китаї використовували приховані дверні ручки, особливо на дорогих люксових моделях. До списку автомобілів, на які це вплине, входять Tesla Model 3 та Model Y, майбутня BMW iX3 для китайського ринку, а також моделі від Nio, Li Auto, Xpeng та Xiaomi.Деякі автовиробники вже передбачили такий розвиток подій. Останні моделі від Geely та BYD тихо повернулися до традиційних видимих ручок. Глава дизайну Tesla ще місяці тому, коли китайську заборону вперше запропонували, заявив, що бренд уже працює над рішенням.Однак процес перепроектування може бути дорогим. Джерело, обізнане з розробкою електромобілів у Китаї, повідомило, що адаптація існуючих дверних систем для відповідності новим стандартам може коштувати понад 100 мільйонів юанів за модель, або близько 14,4 мільйона доларів.Ця заборона, ймовірно, змінить спосіб проектування ручок автовиробниками по всьому світу. Щоб уникнути виробництва окремого обладнання для різних регіонів, автовиробники, швидше за все, просто перейдуть на уніфікований, відповідний вимогам дизайн ручок для всіх ринків. Стандартизація підходу може знизити витрати та спростити розробку.Цікаво, що в цій ситуації є одна велика засторога. Заборона в Китаї не стосується автомобілів, які не є електричними. Іншими словами, те, що держава вважає небезпечними дверними ручками, може продовжувати використовуватися на інших транспортних засобах, яким також потрібен акумулятор для роботи.Це примітно, оскільки більшість електромобілів використовують 12-вольтову батарею для роботи своїх електричних дверних замків і ручок. Іншими словами, вони не дуже відрізняються за базовою функцією від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Незважаючи на це, транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння можуть продовжувати мати ці “небезпечні” ручки за новим законом.Тим не менш, прецедент має значення. Провівши чітку межу щодо доступу до дверей лише за допомогою електроенергії, Китай може в кінцевому підсумку зупинити подальше поширення цього дизайнерського тренду в галузі. І якщо регулятори в Європі чи США підуть слідом, правила згодом можуть бути розширені на всі легкові автомобілі, незалежно від того, що знаходиться під капотом.Фактично, ранні ознаки свідчать, що це вже може відбуватися. Зараз Tesla стикається з офіційним розслідуванням щодо своїх дверних систем у Сполучених Штатах, а європейські регулятори почали вивчати власні обмеження.Це рішення китайських регуляторів може стати поворотним моментом для автомобільної промисловості, змусивши переглянути пріоритети між естетикою та беззаперечною безпекою. Хоча заборона поки що обмежена електромобілями, вона вказує на глобальну тенденцію до більш консервативного та надійного підходу до конструкції автомобілів, особливо в критичних системах. Фокус на гарантованому механічному доступі, незалежному від стану електричних систем, може згодом поширитися й на інші аспекти автомобілебудування, де надмірна автоматизація потенційно загрожує життю. Ринкова вага Китаю робить його стандарти де-факто глобальними для багатьох виробників, тому наслідки цієї заборони відчують водії по всьому світу, навіть якщо їхні національні законодавці не вживатимуть подібних заходів.