Тест-драйв Range Rover Velar: 400 гібридних сил проти снігу та морозу

Кросовер Range Rover Velar – справжній довгожитель у модельній лінійці британського бренду. Після офіційного дебюту близько 10 років тому він вже пережив кілька оновлень. Минулого року Velar приміряв оновлений дизайн, хоч і залишився повністю впізнаваним.У стилі “старшого”Загалом, масштаб зовнішніх змін доволі скромний – кросоверу оновили малюнок ґрат між фарами, світлодіодна графіка фар і ліхтарів стала простішою і тоншою, також додались маленькі світлодіодні прямокутнички у фарах, сплюснуті в смужки. Задній бампер Velar втратив поздовжні ребра дифузора і отримав нове оформлення.Варто зазначити, що нові матричні фари мають по 67 світлодіодів, які відповідають за ближнє та дальнє світло, а також простіший малюнок ходових вогнів. У режимі дальнього світла ці фари б’ють майже на півкілометра.В зимових реаліях топові фари – справжня знахідка. Вони з 20 км/год активують автоматичний дальній, і фактично постійно освітлюють максимальну площу дороги, при цьому “вирізаючи” променем зустрічний і попутний транспорт, а також дорожні знаки, які відблисками можуть сліпити водія.Говорячи про зовнішність Velar, не можна не відзначити ту увагу, з якою британські дизайнери та конструктори займалися опрацюванням окремих деталей. Ось узяти хоча б аеродинамічний козирок над п’ятими дверима. Він не тільки візуально подовжує дах і робить силует стрімким та завершеним, але й забезпечений своєрідними дифузорами, що дозволяють зменшити розрідження за кормою та забруднення заднього скла.Найпомітнішою особливістю Velar, безумовно, є дверні ручки, що забираються врівень з поверхнею. З одного боку, і ефектно, і, як не дивно, зручно. Хват виходить цілком природний, вивертати кисть не потрібно. Сьогодні вже цим нікого не здивуєш, а років 5-7 тому це була справжня родзинка. Тест авто припав на рекордні снігопади. Що можна сказати? Навіть, якщо під ручками набивається сніг, то вони працюють максимально коректно. Автовиробник обіцяє, що механізм здатен ламати лід товщиною у до сантиметра.Мінімалізм у деталяхІнтер’єр британського кросовера переформатований у дусі повного мінімалізму. Так, замість двох екранів і ручок по центру передньої панелі тепер встановлений тільки один дисплей медіасистеми Pivi Pro діагоналлю 11,4 дюйма.Окремого блоку мікроклімату тепер немає взагалі, “погоду” у салоні потрібно налаштовувати через загальний для всіх систем і підсистем центральний вигнутий мультимедійний екран. Налаштування системи Terrain Response, що підлаштовує машину під різні типи доріг та бездоріжжя, теж прибрано в цей екран, а центральний тунель повністю зачищений від зайвих клавіш та регуляторів – на ньому залишився лише селектор АКП.З обробки салону також видалені зайві шви, світловий декор теж став більш лаконічним – по візуальній чистоті салону Range Rover Velar тепер може посперечатися з останніми моделями Polestar і Volvo.Не виникло проблем із холодами. Вранці, коли температура підбиралася до “мінус двадцяти п’яти”, дисплеї продовжували працювати, нормально реагували на натискання. Приємно, що обігріви керма та сидінь активуються по пам’яті – кожен раз не треба їх прописувати і шукати у сенсорному меню. Цікаво, що підігрів лобового скла виведений на спільну кнопку з обігрівом заднього. Загалом, вся ця блискуча технофурнітура справді виявилася непогано продуманою та виконаною – звичка тут, звичайно, потрібна, але не щоб притерпітись і змиритися, а щоби вникнути та оцінити.При цьому Land Rover розширив набір “екологічних” варіантів обробки салону: крім дорогої вовняної тканини Kvadrat, запропоновано новий комбінований варіант із вставками із полімерної тканини Ultrafabrics. Але герой нашого тесту у “класичному” – з шкіряним оздобленням.На відміну від спорідненого Range Rover Sport у авто за кермом можна влаштуватися як по-командирськи високо з оглядом на край капота, так і по-легковому низько, максимально опустивши класне крісло і “ховавшись” у ньому, немов у кокон.Водій та передній пасажир можуть не лише налаштувати положення кількох елементів свого крісла, а й вибрати ступінь “обіймів” бокової підтримки. На задньому ряді місця цілком вдосталь, як і бажаному відсіку.Не боїться “гребтись”Герой нашого тесту оснащений 3,0-літровим бензиновим двигуном, який видає 400 к.с. потужності та 550 Нм максимального крутного моменту. Цікаво, що мотор доповнений м’якогібридною 48-вольтовою установкою MHEV зі стартер-генератором та невеликою буферною батареєю.Цікаво, що хоч британський кросовер цілком динамічний, але навіть для такої зарядженої версії природніша не агресивно-спортивна манера їзди, а куди спокійніша. Адже це Range Rover, і хоча ці автомобілі завжди славилися вмінням “і літати, і повзати”, головним орієнтиром при їх розробці давно вже став комфорт водія та пасажирів.Можливо, саме тому мені здалося, що незважаючи на всю зовнішню агресивність, режими Auto, Comfort або навіть Eco вийшли для цього автомобіля більш органічними, ніж спортивний. У спортивному режимі все відбувається занадто різко: двигун бензиновий, і прискорення супроводжуються скиданням передач вниз.Підвіска теж все-таки більше розрахована на комфорт, тому що ти чудово відчуваєш, як при натисканні на газ автомобіль присідає на задні колеса, при різкому гальмуванні відчуваються солідні клювання, а в поворотах спостерігаються крени. Це зрозуміла плата за ходи підвіски та плавність її роботи.Особливо переваги опційної пневматичної ходової стали помітні, коли на другий день нашого знайомства місто буквально “засипало” снігом – швидко сформувались снігові “наледі”, шар трамбованого снігу тощо. Також тут “британець” показав свою іншу сильну сторону – повний привід у поєднанні з пневматичною підвіскою, яка уміє припіднімати авто, та гарантувати машині кліренс до 265 мм.Легкий морозний сніг швидко покрив усі двори, але “Велар” – один з небагатьох, хто легко “копав” собі паркомісця там, де не ступало колесо снігоприбиральної техніки.Замість висновкуНеочікувана зимова пригода відкрила в цьому британському кросовері поступливий і сильний характер, а пуд спільно перемеленого снігу та сотні кілометрів трас у -20 градусів розкрили авто з найбільш неочікуваної сторони – комфортної. Тож Range Rover дозволяє знайти баланс, треба лише з ним добре роззнайомитись.