Тест-драйв Skoda Enyaq: зарядження та висновки

Отже, добіг до кінця час тестування оновленого електричного кросовера Skoda Enyaq. Нагадаємо, що ми вже розповідали про його дизайн, зручність салону та драйверські здібності. Тож перейдемо до особливостей електричних компонентів та висновків.

Незалежно від того, як заощадливо ви будете їздити на автомобілі, рано чи пізно його треба або заправити, або зарядити. Про це і піде мова – як заряджався електромобіль Skoda Enyaq під час нашого тест-драйву. Одразу хочу зауважити, що варто розділити форс-мажорні обставини, в яких зараз працює енергосистема України, що впливають також і на живлення всіх електроприладів, та власне процес зарядки та експлуатації електромобіля взимку. Про останній і піде мова.

Нагадаю, Skoda Enyaq оснащено батареєю на 82 кВт-год з корисною місткістю 77 кВт-год. Пробіг на повному заряді заявлено доволі разючий – до 578 км! Звісно, це за дуже сприятливих та теплих умов, з урахуванням рекуперації та попутного вітру. При чому середню витрату заявлено у 15-16 кВт-год на 100 км за циклом WLTP, що при простому математичному розрахунку дає запас ходу десь 510 км.

Але реальна автономність та витрати енергії дещо інші, особливо в холодну пору року. Та й варто розуміти, що зазвичай батарея у вас буде заряджатися десь до 80-90%, після чого швидкість заряду сильно падає, і взагалі не рекомендовано заряджати акумулятор до 100%.

І от при такому рівні заряду (81%) бортовий комп’ютер Enyaq показав запас ходу у 374 км. Це ще за нульової погоди та з усіма атрибутами комфорту: кліматом-контролем, підігрівами та музикою. Цікаво, що фірмові фішки Simply Clever є і тут – якщо автомобіль розуміє, що на пасажирському сидінні нікого нема, то та зона клімату буде працювати в ощадливому режимі Еко. Асистує електромобіль і водієві. Щойно ви сіли за кермо, як оживають всі бортові системи, а варто поставити ногу на гальма та перевести джойстик-селектор у “драйв”, як автомобіль готовий рушати. Навіть на кнопку “Старт-Стоп” не треба тиснути (перший час я взагалі думав що її тут немає). Перші поїздки були невеликими, сумарно кілометрів 15, тож запасу залишалося кілометрів на 330 точно.

Але на ранок прийшли морози, стовпчик термометра опустився до -7°С, а запас ходу – до 275 км. Такі реалії: чим холодніше, тим менше стає запас ходу електромобіля, навіть якщо він стоїть. Але підігрів лобового скла взимку, це просто чарівна річ, а кліматична установка швидко гріє салон навіть не напружуючись. Певен, що на дизельному авто на такий самий підігрів у мене пішло б більше часу.

Але за комфорт треба платити, і витрата енергії піднялася до 27-28 кВт-год /100 км та прагнула дістатися 30. Тут варто зазначити, що трафік в засніженому місті був дуже важкий, тож і витрата була не дуже типова. Тож якщо взяти поправку на складність руху, то більш реальними зимовими цифрами витрат стануть 21-24 кВт-год /100 км. А це десь 350 км пробігу. І ще трохи сухих цифр: за заряду батареї 60% запас ходу був десь на 200 км, і це не ганяючи та без режиму «Спорт», але за морозів -9-10°С.

Але на комфорті в салоні я не економив. На відміну від деяких власників навіть нових електромобілів з місткими батареями, за кількістю снігу і криги на яких стає зрозумілим, що “пічку” там вмикають двічі на тиждень. Так, вимкнення обігріву салону на 46% батареї разом дало прибавку в запасі ходу зі 136 км до 196 км! Але чи варта така економія прохолодного салону та скла в інеї? Я впевнений що ні.

Коли в батареї залишилось половина заряду, Enyaq обіцяв мені проїхати ще 152 км. Такі ось зимові електричні реалії.

І десь на цій цифрі я вирішив, що непогано і підзарядитись – не варто їздити до мінімуму, а потім ставати заручником зарядних станцій. Так, ідеальний варіант, коли є власний будинок, де можна ставити електромобіль на нічну підзарядку. Трохи викатав заряду за пару днів – за ніч зарядив “до повного”. І так по колу. Майже ідеальна схема. Але для мешканців міст ситуація інша. Ви або кидаєте зарядні проводи з вікна (така собі історія), або заряджаєтесь на публічних станціях.

З оновленням Skoda Enyaq здатна заряджатися швидше: з колишніх 135 кВт-год до рестайлінга, швидкість заряду постійним струмом (порт CCS Combo 2) зросла до 175 кВт-год. Таким чином це точно перевищує швидкість переважної більшості зарядних станцій, а значить їх потенціал можна використати по-максимуму. Швидкість зарядки змінним струмом (порт Type 2) така, як і була – 11 кВт-год. Це рахуйте “євростандарт”. Якщо ж заряджати від побутової розетки, а не від зарядної станції, то це буде найповільніше. Розетка у квартирі видає десь до 3,5 кВт, тож за ніч як раз зарядить з 50 до 80% (варіант “приватний будинок”).

А що ж зарядні станції? Так, вони працюють, не дивлячись на складну ситуацію в енергетиці. Але їх мережа ще не дуже щільна, і часто-густо у потрібному мікрорайоні зарядки може не бути. Так, вони є біля торгових центрів, але зараз там аншлаг, тож постояти в черзі можна добряче – кожен з електромобілів стоїть там мінімум по пів години. І це якщо зарядна станція не викине сюрприз (а всяке може бути) чи власник не затримається на шопінгу. І хоча є тариф і за простій (тобто авто зарядилось, а кабель ви не від’єднали), це не дуже стимулює деяких водіїв (а мало б).

Зробивши пару кіл навколо ТЦ і вполювавши вільний порт, без поспіху, хвилин за 20, я підняв заряд батареї з 43% до 63%, а запас ходу збільшився десь на 100 км – до 227 км. Витратив я на це 450 грн. Що не набагато менше (якщо не стільки ж), скільки в автомобіля з бензиновим ДВЗ при середній витраті 8-9 літрів на 100 км.

Але є одно але. Тест Skoda Enyaq був ще до подорожчання тарифів, і зарядка була по 21,99 грн/кВт-год. Нині ж на тій самій станції тариф вже 29,99 грн/кВт-год… Тож при таких умовах мова йде вже не про те, що ви будете економити “на електриці”, а скоріше про те, що розширюєте для себе горизонт формфакторів авто, їх можливостей, відкриваєте щось нове. Наприклад, стільки коней (і відповідно динаміки) в авто з ДВЗ коштуватимуть однозначно дорожче.

Звісно, буму продаж у нас очікувати не варто, хоча в Європі Enyaq був сприйнятий дуже тепло: у 2024 році було продано майже 70 тисяч авто, що дало змогу посісти моделі четверте місце серед електромобілів. А за 9 місяців минулого року було продано майже 50 000 Skoda Enyaq. Щодо конкурентів Skoda Enyaq, то це звісно ж Volkswagen ID.4, Ioniq 5, Kia EV6 та Nissan Ariya.