/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2F84414596e7511bf76ba4fdb745ee4ff9.jpg)
Leapmotor C10 REEV 2026 року вирішує ключову проблему електромобілів, але не справляється з елементарним
Переваги: Плавна робота силової установки, великий запас ходу, приваблива ціна.
Недоліки: Проблеми з технологіями, слабкий кондиціонер, нестабільні системи допомоги водієві.Гібридні автомобілі з розширювачем запасу ходу зараз переживають своєрідне відродження. Ранні приклади, такі як Chevrolet Bolt та BMW i3, показали світу можливості таких силових установок, але вони втратили популярність в середині минулого десятиліття, коли виробники зосередилися на повністю електричних моделях. Однак ситуація змінилася. Значною мірою завдяки низці великих китайських виробників, електромобілі з розширювачем запасу ходу стають все поширенішими, і їх навіть починають використовувати такі відомі бренди, як Ford та Hyundai. Минулого року до цього руху приєднався китайський бренд Leapmotor, партнер Stellantis, запропонувавши опцію з розширювачем для свого середньорозмірного позашляховика C10, з яким нам вдалося провести час у різдвяний період.На ринках, де зарядка інфраструктури ще розвинена недостатньо, а довгі поїздки є частиною життя, ідея автомобіля з розширювачем ходу виправдовує себе. Ви отримуєте плавну, миттєву реакцію електромобіля без необхідності планувати свій графік навколо зупинок для зарядки. На папері C10 REEV з’являється в потрібний момент, позиціонуючи себе як розумний вибір, а не компроміс. Насправді, хоча силова установка виправдовує ці обіцянки, загальний досвід підривається цілою низкою дрібних технічних проблем, які зменшують його привабливість.Перший Leapmotor, який ми тестували минулого року, був звичайним повністю електричним C10 з акумулятором ємністю 69,9 кВт·год та заднім електродвигуном потужністю 215 к.с. Версія C10 REEV істотно відрізняється. Під капотом розташований 1,5-літровий чотирициліндровий двигун, який ніколи не приводить у рух колеса, а служить виключно генератором для зарядки акумуляторної батареї. Ця батарея ємністю 28,4 кВт·год живить задній електродвигун потужністю 158 кВт (212 к.с.). Виробник заявляє, що C10 REEV може проїхати до 1150 км між заправками, споживаючи в середньому 15,2 кВт·год/100 км в електричному режимі та маючи паспортну витрату палива 0,9 л/100 км. Візуально ніщо не відрізняє C10 REEV від електричної версії, що означає такий же непомітний, позбавлений будь-якої індивідуальності зовнішній вигляд.У салоні все також дуже знайомо. Leapmotor зробив те, що популяризував Tesla з Model 3 та Model Y, обравши ультрамінімалістичний дизайн, який одним подобатиметься, а інших дратуватиме. У центрі панелі приладів розташований 14,6-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, який працює на власній операційній системі бренду, що використовує Android як основу. Хоча ми не стали б описувати систему C10 як таку, що дорівнює тесловській, вона несподівано не сильно відстає. Дизайн, подібний до планшета, не вимагає тривалого вивчення, а дисплей дуже чутливий до дотиків. Однак деякі налаштування, приховані в меню, надто розлогі, і буває складно знайти потрібне під час руху. На щастя, є меню сповіщень, яке можна налаштувати з десятками різних перемикачів для важливих функцій автомобіля.Прикро, але дисплей не підтримує дзеркалення смартфона, тому немає Android Auto чи Apple CarPlay, що змушує класти телефон в підставку для навігації. Крім того, якість камери заднього виду шокуюча і не відповідає сучасним стандартам. Інформаційно-розважальній системі також потрібно 15 секунд для завантаження після включення автомобіля, і до цього моменту часто вже вдавалося виїхати заднім ходом без камери та почати рух. Усі використані матеріали відчутно м’які, особливо шкіра на сидіннях, дверних панелях, приладовій панелі та центральній консолі. Однак шкіра дуже легко забруднюється. Вхід і вихід з C10 REEV також виявилися проблемою. У першому тестованому C10 телефон легко синхронізувався і використовувався як ключ. У цьому ж автомобілі додаток Leapmotor на телефоні відмовився працювати. Це могло бути пов’язано з тим, що VIN вже був прив’язаний до іншого пристрою. Скидання системи не допомогло.Це змусило використовувати ключ-картку протягом двох тижнів тестування. Ключ-карта гірша за традиційний ключ у всьому, у неї навіть немає кнопок, тому щоразу доводилося торкатися логотипа NFC на боковому дзеркалі водія, щоб замкнути або відімкнути автомобіль. У неї навіть немає функції автоматичного блокування/розблокування при наближенні, тому при розвантаженні речей з пасажирського боку або багажника доводилося повертатися до дзеркала водія. Ключ-карти в моді, але користуватися ними незручно.Проблеми на цьому не закінчилися. Кондиціонер справді розчаровує. При температурі, встановленій на мінімум, увімкненому кондиціонері та повній швидкості вентилятора, C10 видавав лише помірно прохолодне повітря, еквівалентне тому, що більшість автомобілів роблять при вимкненому кондиціонері. В австралійське літо це дуже дратувало. Якщо відкласти ці проблеми, то салон C10 REEV — приємне місце для перебування. Він просторий, з достатнім місцем на задніх сидіннях. Об’єм багажного відділення також хороший — до 546 літрів або 1375 літрів зі складеними задніми сидіннями.На відкритій дорозі силова установка з розширювачем швидко сподобалася, навіть більше, ніж традиційна повністю електрична версія. Оскільки двигун працює лише на фоні для зарядки акумулятора, він не втручається у враження від керування. Навіть у режимі, який пріоритизує зарядку від двигуна, чотирициліндровий двигун рідко обертався вище 2000 об/хв, тому його практично не було чути. У місті він спокійно працює на менш ніж 1200 об/хв, залишаючись повністю безшумним, тоді як миттєва потужність і крутний момент заднього електродвигуна роблять керування REEV таким же плавним, як і в електромобіля. За підсумками двох тижнів середня витрата електроенергії склала 14,5 кВт·год/100 км, а витрата палива — 6,1 л/100 км.
Недоліки: Проблеми з технологіями, слабкий кондиціонер, нестабільні системи допомоги водієві.Гібридні автомобілі з розширювачем запасу ходу зараз переживають своєрідне відродження. Ранні приклади, такі як Chevrolet Bolt та BMW i3, показали світу можливості таких силових установок, але вони втратили популярність в середині минулого десятиліття, коли виробники зосередилися на повністю електричних моделях. Однак ситуація змінилася. Значною мірою завдяки низці великих китайських виробників, електромобілі з розширювачем запасу ходу стають все поширенішими, і їх навіть починають використовувати такі відомі бренди, як Ford та Hyundai. Минулого року до цього руху приєднався китайський бренд Leapmotor, партнер Stellantis, запропонувавши опцію з розширювачем для свого середньорозмірного позашляховика C10, з яким нам вдалося провести час у різдвяний період.На ринках, де зарядка інфраструктури ще розвинена недостатньо, а довгі поїздки є частиною життя, ідея автомобіля з розширювачем ходу виправдовує себе. Ви отримуєте плавну, миттєву реакцію електромобіля без необхідності планувати свій графік навколо зупинок для зарядки. На папері C10 REEV з’являється в потрібний момент, позиціонуючи себе як розумний вибір, а не компроміс. Насправді, хоча силова установка виправдовує ці обіцянки, загальний досвід підривається цілою низкою дрібних технічних проблем, які зменшують його привабливість.Перший Leapmotor, який ми тестували минулого року, був звичайним повністю електричним C10 з акумулятором ємністю 69,9 кВт·год та заднім електродвигуном потужністю 215 к.с. Версія C10 REEV істотно відрізняється. Під капотом розташований 1,5-літровий чотирициліндровий двигун, який ніколи не приводить у рух колеса, а служить виключно генератором для зарядки акумуляторної батареї. Ця батарея ємністю 28,4 кВт·год живить задній електродвигун потужністю 158 кВт (212 к.с.). Виробник заявляє, що C10 REEV може проїхати до 1150 км між заправками, споживаючи в середньому 15,2 кВт·год/100 км в електричному режимі та маючи паспортну витрату палива 0,9 л/100 км. Візуально ніщо не відрізняє C10 REEV від електричної версії, що означає такий же непомітний, позбавлений будь-якої індивідуальності зовнішній вигляд.У салоні все також дуже знайомо. Leapmotor зробив те, що популяризував Tesla з Model 3 та Model Y, обравши ультрамінімалістичний дизайн, який одним подобатиметься, а інших дратуватиме. У центрі панелі приладів розташований 14,6-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, який працює на власній операційній системі бренду, що використовує Android як основу. Хоча ми не стали б описувати систему C10 як таку, що дорівнює тесловській, вона несподівано не сильно відстає. Дизайн, подібний до планшета, не вимагає тривалого вивчення, а дисплей дуже чутливий до дотиків. Однак деякі налаштування, приховані в меню, надто розлогі, і буває складно знайти потрібне під час руху. На щастя, є меню сповіщень, яке можна налаштувати з десятками різних перемикачів для важливих функцій автомобіля.Прикро, але дисплей не підтримує дзеркалення смартфона, тому немає Android Auto чи Apple CarPlay, що змушує класти телефон в підставку для навігації. Крім того, якість камери заднього виду шокуюча і не відповідає сучасним стандартам. Інформаційно-розважальній системі також потрібно 15 секунд для завантаження після включення автомобіля, і до цього моменту часто вже вдавалося виїхати заднім ходом без камери та почати рух. Усі використані матеріали відчутно м’які, особливо шкіра на сидіннях, дверних панелях, приладовій панелі та центральній консолі. Однак шкіра дуже легко забруднюється. Вхід і вихід з C10 REEV також виявилися проблемою. У першому тестованому C10 телефон легко синхронізувався і використовувався як ключ. У цьому ж автомобілі додаток Leapmotor на телефоні відмовився працювати. Це могло бути пов’язано з тим, що VIN вже був прив’язаний до іншого пристрою. Скидання системи не допомогло.Це змусило використовувати ключ-картку протягом двох тижнів тестування. Ключ-карта гірша за традиційний ключ у всьому, у неї навіть немає кнопок, тому щоразу доводилося торкатися логотипа NFC на боковому дзеркалі водія, щоб замкнути або відімкнути автомобіль. У неї навіть немає функції автоматичного блокування/розблокування при наближенні, тому при розвантаженні речей з пасажирського боку або багажника доводилося повертатися до дзеркала водія. Ключ-карти в моді, але користуватися ними незручно.Проблеми на цьому не закінчилися. Кондиціонер справді розчаровує. При температурі, встановленій на мінімум, увімкненому кондиціонері та повній швидкості вентилятора, C10 видавав лише помірно прохолодне повітря, еквівалентне тому, що більшість автомобілів роблять при вимкненому кондиціонері. В австралійське літо це дуже дратувало. Якщо відкласти ці проблеми, то салон C10 REEV — приємне місце для перебування. Він просторий, з достатнім місцем на задніх сидіннях. Об’єм багажного відділення також хороший — до 546 літрів або 1375 літрів зі складеними задніми сидіннями.На відкритій дорозі силова установка з розширювачем швидко сподобалася, навіть більше, ніж традиційна повністю електрична версія. Оскільки двигун працює лише на фоні для зарядки акумулятора, він не втручається у враження від керування. Навіть у режимі, який пріоритизує зарядку від двигуна, чотирициліндровий двигун рідко обертався вище 2000 об/хв, тому його практично не було чути. У місті він спокійно працює на менш ніж 1200 об/хв, залишаючись повністю безшумним, тоді як миттєва потужність і крутний момент заднього електродвигуна роблять керування REEV таким же плавним, як і в електромобіля. За підсумками двох тижнів середня витрата електроенергії склала 14,5 кВт·год/100 км, а витрата палива — 6,1 л/100 км.
Поділитися сюжетом
Джерело матеріала