Тест-драйв Foton Tunland G7: новий король бюджетних пікапів?

Наш тест випав на кінець зими. А вона цього року – справжня. З морозом, снігом та завірюхами. Як наслідок маємо засніжені дороги не тільки у передмісті, але й у містах і подекуди з реальними заметами. Але я абсолютно спокійний та впевнений за кермом цього автомобіля. Адже в нього повний привод та чималий кліренс. Знайомтесь, – пікап Foton Tunland G7.

Tunland G7 – автомобіль для нашого ринку новий і дещо невідомий. Але ви точно знайомі з цим брендом у вигляді комерційної техніки. Бортові автомобілі, самоскиди, тягачі, автомобілі комунальної техніки. І за можливість протестувати Tunland G7 ми дякуємо офіційному дистриб’ютору Foton в Україні – компанію «Автек».

Foton Motor – це китайська компанія, що входить до складу концерну BAIC та спеціалізується на випуску широкого спектру комерційної, а також будівельної техніки. У 2021 році обсяг продажів Foton перевищив 10 мільйонів автомобілів, що зробило компанію однією з найшвидше зростаючих за цим показником у світі. Foton має спільні підприємства з Cummins та ZF і розвиває напрям технологічних рішень, таких як електричні, гібридні та водневі автомобілі.

Комплектації та ціни

Foton Tunland G7 пропонується в Україні у двох комплектаціях. Базова йде з «механікою», а топова вже йде з автоматичною 8-ступеневою коробкою передач ZF. І саме такий автомобіль в нас на тесті.

Ціна початкової комплектації 1203606 грн ($27900). В переліку оснащення, серед іншого, система стабілізації, система допомоги при спуску та підіймання, електросклопідйомники та електродзеркала, кондиціонер, мультимедійна система з екраном 7,2 дюйми, протитуманки, та задній парктронік.

Повна комплектація помітно багатша. Тут салон оздоблений високоякісною екошкірою, є клімат-контроль, круіз-контроль, підігрів сидінь, камера кругового огляду на додачу до задніх та передніх парктроніків, амбієнтна підсвітка, а також системи попередження про виїзд зі смуги руху. Ціна такого пікапа – 1445190 грн ($33500).

Практичність

G7 має чималенькі розміри – 5,34 м в довжину, 1,94 м в ширину та 1,87 м у висоту. Це трішечки більше, аніж L200, наприклад, по висоті, та трішечки менше, аніж Peugeot Landtrek. Розміри багажника 1,52 х1,58 м, а між арками – 1,15 м. Сюди має легко входити європалета. Висота борту – 460 мм. Для порівняння, у L200 – 525 мм.

Сподобалось, що одразу з заводу кузов має захисне покриття, який не ковзається і буде захищати кузов під час перевезення різних вантажів. Це класно, не потрібно на це додатково витрачатися. Дуги – це також стандартне оснащення для нашої версії. Додає пікапу трохи харизми. В цілому пікап виглядає класично, і зовні, і за пропорціями.

Оптика в нас лінзова, але світить добре. Трохи з жовтуватим відтінком, але мене це, наприклад, ніяк не турбувало. Гарне світло. І на додачу ми маємо «протитуманки», які фактично за своєю потужністю додають майже стільки ж, скільки основні фари. То ж до світла питань немає.

Комфорт та зручність

Салон Tunland G7 виглядає ошатним. На дотик, деякі матеріали простіше, ніж виглядають. Наприклад, пластик на передній панелі. Проте центральна частина зашита екошкірою і м’яка на дотик. На дверних панелями м’який пластик та вставка з ромбовою прострочкою. Вона повторена також і на сидіннях. Вони, до речі, з екошкіри. Це практично для пікапа, так як їх легко чистити від бруду.

Щодо посадки за кермом, то я для себе знайшов зручне положення без зайвого клопоту. Зауважу, тут кермо регулюється не тільки за кутом нахилу, але й за вильотом. І для пікапа це окремий плюс, тому що на цьому цілком могли зекономити, але не стали.

Щодо регулювань водійського сидіння, то вони електричні, а пасажирські регулюються механічно. Для водійського є регулювання і за висотою, хоча нема регулювання нахилу подушки. А не завадило б. І точно не завадило б мати регулювання підтримки попереку. Оце б можна було додати, на мою думку. Кермо оздоблено приємною на дотик шкірою.

Щодо кнопок на кермі, то вони дійсно охоплюють багато функцій. Ліворуч – круіз-контроль, праворуч – керування мультимедійною системою та центральним екраном. Можна переходити по меню, наприклад, по автомобілю, де чимало інформації: витрати палива, запас ходу, пробіг, тиск в шинах і навіть температура в шинах.

Маємо в салоні амбієнтну підсвітку по низу, по центральному тунелю, в дверях, в ногах. Її можна вмикати-вимикати та регулювати за кольором. Клімат-контроль однозонний, хоча за цими важелями може здатися, що двозонний. Тут є кнопки підігріву сидінь на три “швидкості” для водія та пасажира. Регулювання температури повітря в кліматі працює доволі специфічно. Для того, щоб йшло тепле повітря взимку то температуру треба “накручувати” до максимальної 30-31 градусів, інакше повітря йде не гаряче, а ледь тепле. І це навіть коли двигун вже прогрівся.

Центральний тунель зроблений гарно, з невеличким декором. Є вставка під метал. Сподобався селектор, тому що він добре сюди вписався, ним легко маніпулювати. Крім режиму “драйв”, є можливість обирати передачі примусово. Також є підкермові пелюстки, для перемикання передач.

Тут є камера кругового огляду з чотирма камерами. Картинку вона показує просту. Є навіть картинка 3D, але присутня вона чисто формально. Хотілося б кращої якості. Сподобалось що є ще парктроніки, тому що огляд назад обмежений високою кромкою заднього скла. Що стосується огляду за кермом в цілому, то тут в мене питань немає. Він класний як вперед так і по дзеркалах класний. Дзеркала можуть здаватися невеликими, але картинку дають гарну.

У салоні багато різних відділень для дрібного багажу, включаючи кишені у дверях та спинках сидінь, відділення у передньому підлокітнику та «бардачок».

Якщо вам потрібно перевезти якісь речі, які ви не хочете вантажити в кузов, але вони можуть поміститися всередину, то можна розмістити їх у задній частині салону, попередньо піднявши та зафіксувавши подушки задніх сидінь у вертикальному положенні. А ще тут під підлогою є маленькі відділення. В одному з них праворуч ховається інструмент.

Двигун та трансмісія

Під капотом в нас 2-літровий турбодизельний двигун потужністю 163 кінські сили та крутним моментом 390 Нм. Разом з двигуном працює 8-ступенева автоматична коробка передач ZF класичної конструкції. І багато в чому їй треба подякувати, що потужність здається більшою, аніж насправді, тому що вона дуже гарно працює з двигуном, перемикається непомітно та вчасно.

Коробка передач заслуговує на високу оцінку. Вона любить високі передачі, наприклад, у звичайних режимах руху, і це дозволяє трохи економити пальне. Якщо хочете прискоритись, десь просто натискаєте акселератор, і ось уже ви йдете на розгін чи випередження. А якщо хочете, можете підкермовими «пелюстками» просто скинути передачу вниз, наприклад, і також пішли на розгін. Взагалі, за характером наш пікап виявився досить динамічним, навіть у режимі Eco. Тут у нас два режими – Eco та Sport. Тільки-но натиснув акселератор, і пікап уже поїхав. Тут головне не забувати про швидкісний режим, щоби не потрапити на штраф. Характер у пікапа швидкий. А якщо вмикаєш режим «Спорт», стає ще швидше. Але «Спортом» я користувався дуже рідко, тому що у звичайному еко-режимі динаміки для міського руху абсолютно вистачає.

Щодо ходової частини, то спереду в нас схема на двох поперечних важелях, позаду ресори. Знову ж таки… Доволі типова і, можна сказати, класична конструкція для пікапів. І за своїми характеристиками, я б сказав, що передня і задня підвіски доволі різні. Передня вельми плавна і вона дуже класно проходить нерівності. А от задня ресорна – жорстка. Тому, мабуть, непогано возити з собою невеличкий баласт, якихось там, може, 100 кілограм у мішку. щоб він трохи завантажував задню частину. Але, знову ж таки, це я підходжу з мірками легкових автомобілів. Якщо ми говоримо про пікап, то це абсолютно очікувана і прийнятна поведінка.

Щодо керма, то тут в нього від краю до краю три оберти. Але виворіт коліс хотілося б більше. Тому що коли ти на п’ятиметровій машині заїжджаєш десь на паркування, то треба буде покрутитися. Загалом же кермо легке. Разом з тим, інформативне.

У місті витрати пального в мене були десь 7,7-7,8 л на 100 км. Якщо ж враховувати затори, ті наші засніжені дороги, на яких швидкість подекуди дуже-дуже повільна, то він підростав до 9-10 л. Але в цілому я б орендувався на цифру 8-9 літрів на 100 км. І це, нагадаю, на «автоматі».

Бездоріжжя не проблема

Щоб оцінити Tunland G7 на бездоріжжі, ми відвідали полігон наших друзів Offroad Brothers, які розуміються на тому, який має бути офф-роуд. Відповідно на нас тут чекає кілька сюрпризів. Чому сюрпризів? Тому що під снігом тут ховається багато ям та інших несподіванок. Земля замерзла, ще є крига під снігом та все інше. Тому спробуємо з цим всім поборотися та перевіримо, на що здатний Toonland G7.

Що маємо в арсеналі? Повний привод від BorgWarner, який реалізовано за схемою Torque on Demand, тобто тяга за вимогою. І отут є такий собі режим «Авто», який і забезпечує цю тягу за вимогою, і перерозподіляє її від задніх коліс до передніх. За необхідності система автоматично в цьому режимі передає момент на передні колеса і таким чином все спрацьовує автоматично, непомітно для водіїв. І ми маємо постійний повний привод. Хоча в багатьох характеристиках я зустрічав, що тут повний привод під’єднаний, але це не part-time. Можливо, малося на увазі, що саме за необхідності система автоматично може під’єднувати передню вісь, і ми маємо 4х4.

Ще є інші режими. Є повний привод, коли ви блокуєте розподіл моменту між осями. І є повний привод з’їзду з понижуючою передачею, коли вам треба кудись обережненько і повільно спуститись. Тобто з більшим крутим моментом і з класною тягою на всіх колесах. І ще на додачу, маємо такий собі літній асфальтовий режим, як я його називаю. Тобто буде привод тільки на задню вісь. Що ж, ми почнемо в звичайному автоматичному, потім спробуємо… вимкнути систему стабілізації. Вона тут вмикається натисканням однієї кнопки. Дуже легко і просто. Це стане в нагоді, коли нам знадобиться просто скребтись цими колесами, дати максимум потужності. І також ще в нас є в арсеналі, додам, допомога при спуску з гори.

Ну що ж, підсумки бездоріжжя: їде по ньому Foton дуже добре. Тут у нас кліренс 220 мм, є металевий захист двигуна, відмінні кути з’їзду спереду та ззаду. Я провалювався трохи у величезні ями, проте, вибрався спокійно. До речі, тут зимова гума Triangle SnowLink. Вперше на ній. Але начебто непогано гребе.

Ну і загалом на бездоріжжі почувається цей пікап добре. Тому за бездоріжжя – «п’ятірка». Десь він перевершив очікування, десь виправдав.

Підсумки

Ну що ж, час підбивати підсумки. І скажу, що за усіма характеристиками, усіма якостями, відчуттями від тесту, Foton Tunland G7 мені сподобався. Тому що він класно поєднує позашляхові риси, багатофункціональність, тобто здатність і готовність до… якихось задач, випробувань, можливо, у роботі в комерційному секторі, а можливо, і у туризмі, тут, як хто вже забажає. І все це поєднується з цікавою технікою, гарним оснащенням і конкурентно здатною ціною. Не скажу, що він найдешевший на ринку, тому що в нас є, наприклад, Chery Himla, який з «механікою» буде дешевше. Але якщо ми порівняємо його… наприклад, з Peugeot Landtrek, або з KGM Musso, до речі, Musso був у нас на тесті, ще навесні був, то вони коштують від півтора мільйона гривень. Якщо ми порівняємо його з Hilux та L200, там вже інша цінова категорія, там вже ціни стартують від 1 мільйона 800 тисяч.

Звичайно, це не повний список конкурентів, але, на мою думку, це один із головних. Ну і, звісно, ​​є за що покритикувати цей пікап. Наприклад, мені не вистачило якихось опцій по комфорту, тому ж сидінню, хотілося б, може, найкращих матеріалів, іншої мультимедійної системи… Але треба розуміти, що, по-перше, це все-таки більше робочий інструмент, по-друге, варто пам’ятати про баланс характеристик та вартості. І ось саме у Foton все дуже збалансовано. Варто придивитися…