Як їздити по мосту Патона і чи допоможуть в разі небезпеки «правила Бахматова»

КМДА швидко спростувала «Правила проїзду моста ім. Патона», поширені головою Деснянської РДА столиці Максимом Бахматовим, які встигли наробили галасу. Хтось посміявся з помилок на явно згенерованій ШІ картинці, а хтось і запанікував: через найстаріший київський міст щодня ідуть великі автомобільні потоки, і готуватися падати з машиною у воду не вельми приємно. Чи справді міст Патона становить небезпеку, яких правил на ньому треба дотримуватися - у матеріалі Коротко про.

Всі перебувають в аварійному стані

В соцмережах ледь не об заклад б’ються, скільки ще простоїть міст. Одні пишуть, що років на десять вистачить, інші пророкують, що от-от трісне. У коментарі ТСН песимістів частково підтримав генеральний директор «Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського» Олександр Шимановський, вказавши, що стан мосту такий, що може не витримати навіть тих зменшених завдяки діючих обмежень навантажень, які щоденно отримує від автотранспорту.

- Насправді ніхто не може передбачити, скільки ще протримається міст - десять років чи рік, - каже інженер, експерт з питань транспортної інфраструктури Віктор Петрук. - У мене є сподівання, що директор департаменту транспорту КМДА, як мінімум, розуміє: це його пряма відповідальність.

Однак ризики, згоджується експерт, дійсно великі. Міст Патона міг ще стояти і стояти, якби його періодично, хоч раз на кілька років, просто фарбували. Вартість ремонту мосту Патона попередньо обраховується в 7 мільярдів гривень.

Безболісно знайти такі гроші під час війни нереально. На думку експерта, з огляду на стан мосту Патона його найлогічніше перекрити і законсервувати, поки не знайдуться гроші. Але ті, хто несуть відповідальність за безпеку, мають іншу точку зору, сподіваємося, що виправдану.

Поради Бахматова не стільки корисні, скільки шкідливі

"Відкрити вікна, відстебнути ремінь, відключити блокування, щоб не потонути разом з авто"… Заперечуючи ці «поради від Бахматова», КМДА не дає рецептів, як рухатися аварійним мостом. Чи є на такий випадок офіційні застереження, ми поцікавилися у експерта з безпеки руху адвоката Вадима Володарського.

- Правила дорожнього руху нічого про це не кажуть. Або міст перекрито, або ні. Єдине, що є в ПДР, це можливість відступати від правил з метою забезпечення безпеки. Наприклад, якщо перед вами провал, то його можна об’їхати по суцільній смузі. Тобто діяти треба залежно від обставин і характеру ризику. Наприклад, навесні 2022 року я їздив по Києву без ременя безпеки, бо були обстріли, і в разі чого стояло завдання якомога швидше покинути автомобіль. Але на мосту Патона я б не радив відстібувати ремені, бо це зона підвищеної аварійності, і можливість втрапити у ДТП набагато вища, ніж можливість опинитися у воді.

А може, спочатку спробувати врятувати міст

Сьогодні на мосту Патона діє заборона для вантажівок та на проїзд крайніми транспортними смугами. З 2014 року споруду визнали аварійною, з 2018-му – критично аварійною.

Втім, зовні міст виглядає монументально, з двох берегів Дніпра ним рухаються легковики, пасажирські маршрутки, кілька тролейбусних та автобусних маршрутів. В КМДА називають «нові правила» фейком і запевняють, що фахівці "Київавтошляхміст" цілодобово моніторять стан несівних конструкцій мосту та виконують необхідні роботи з його утримання. Хоча експерт вважає, що цього недостатньо, і наводить приклад мосту Golden Gate Bridge (Золота брама) - візитку Сан-Франциско.

- Спеціальна команда щороку починає фарбувати цей міст з одного кінця, а коли доходять до другого, то вже минає рік, і все починається спочатку. Якби київські мости експлуатувалися в такому режимі, якби при кожному була створена експлуатаційна команда, яка б забезпечувала антикорозійний захист, то таких проблем зараз не було б.

Останнє повне фарбування мосту Патона провели на початку 1980-х років. Про капітальний ремонт почали говорити у 1990-ті, але гроші знайшлися тільки в 2004-му - на реконструкцію. Вона полягала в тому, що зі споруди прибрали трамвай, аби розширити автотранспортні смуги. Рішення не додало мосту здоров’я, навпаки. Трамвайні колії правили йому за «хребет», гасячи коливання. Після реконструкції міст почав більше розхитуватися і прогинатися.

Хоча є і інший спосіб, про який у листопаді 2021 року Віталій Кличко розповів в інтерв’ю Гордону. Зокрема, він сказав що щоранку молиться, аби з мостом Патона все було нормально. Помолимося і ми?

І все ж таки - як вибратися з авто, що тоне

• Машина може протриматися на плаву від 30 секунд до 2 хвилин. Відстібніть ремені, спробуйте відкрити вікна (склопідйомники працюють до потрапляння води до електроніки) або розбийте бокові вікна ударом гострого предмета в кут скла (тільки не в лобове). Виштовхніть крізь вікна дітей, спробуйте вибратися самі.
• Двері відразу відчинити фактично неможливо через тиск води. Якщо через вікна вибратися не вийшло, чекайте майже повного наповнення салону, тоді тиск вирівняється. За цей час скиньте з себе взуття і важкий одяг. Не марнуйте хвилини на збір речей.
• Першими виштовхуйте старших дітей, щоб ті допомогли молодшим.
• Пливіть вгору за бульбашками повітря. Одразу відпливайте від машини, бо вона можу потягти за собою.

Що варто мати в машині:

• аварійний молоток з ножем для ременя,
• окремий ніж для ременя і гострий металевий предмет.