Ормузский пролив в блокаде: 700 судов застряли в ожидании большой войны

И-за военных действий в Иране заявили, что перекрыли Ормузский пролив, через который проходит транспортировка 20 процентов всей мировой нефти. В США опровергли это заявление, тем не менее стоимость нефти на торгах резко выросла. Перебои с поставкой обещают проблемы Европе, Америке и лично Дональду Трампу, и при этом на руку России, поскольку позволят Кремлю увеличить продажи нефти и заработать миллиарды на войну против Украины. Коротко про - о том, что это за пролив и в чем его важность для мировой экономики.

Ормузский пролив - единственный морской путь нефти для Индии и Китая

В Иране не только заявили о закрытии Ормузского пролива, но и предупредили, что уничтожат любое судно, которое попытается пройти через него. "Ормузский пролив закрыт. Если кто-то попытается пройти, герои Революционной гвардии и регулярного флота подожгут эти корабли", – заявил советник главнокомандующего Корпуса стражей Исламской революции (КСИР). Это сообщения мгновенно обеспокоило весь мир, поскольку это единственный морской путь, соединяющий Персидский залив с Индийским океаном.

Ормузский пролив - узкий стратегически важный отрезок - расположен на юго-востоке Ближнего Востока, между Ираном на севере и Оманом и Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на юге. Он соединяет Персидский залив с Оманским заливом, а далее - с Аравийским морем и Индийским океаном. Северное побережье принадлежит Ирану, а южное – Объединенным Арабским Эмиратам и Мусандам, экс-клаву Омана.

Сам пролив простирается на 195 км в длину, а его ширина в разных местах варьируется в пределах от 55 до 95 км. Он имеет среднюю глубину 27,5 м, наибольшая составляет 229 м. Среди главных портов, расположенных вблизи пролива, - Бендер-Аббас (Иран) и Эль-Хасаб (Оман). Пролив разделен на два транспортных канала шириной около 2,5 км каждый, отделенные друг от друга 5-километровой буферной зоной.

Так как Иран контролирует северный берег узкого пролива, то он неоднократно угрожал перекрыть Ормуз в ответ на агрессию со стороны США и Израиля, но пока не сделал этого даже после убийства верховного лидера Ирана - аятоллы Али Хаменеи и нескольких дней массированных бомбардировок стратегических объектов Ирана. Тем не менее судоходство в регионе фактически остановлено, поскольку перевозчики не хотят рисковать и выходить в море, а страховка резко подорожала, и объемы упали на 75%.

Блокада пролива на руку России

ОАЭ и Саудовская Аравия пытаются "прокачать" нефть в обход через трубы, но этого мало. Как результат - цены на топливо резко подскочили. Индия и Иран уже подняли ценники на свою нефть.

BBC прогнозирует, что если Ормуз будет перекрыт и далее, то мир лишится не только легальной ближневосточной нефти из Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта и Ирака, но и контрабандной подсанкционной нефти Ирана. А с учетом американской блокады Венесуэлы Россия останется фактически единственным продавцом дешевой теневой нефти. В условиях неминуемого роста мировых цен ей будет проще реализовать застрявшие в море объемы.

«Владимир Путин выиграет от войны благодаря росту цен на нефть и спроса на российское подсанкционное сырье, - уверен эксперт Bloomberg по энергетике Хавьер Блас. - Покупателем может стать Индия, если Белый дом закроет на это глаза». Напомним, Трамп требовал от Индии прекратить импорт российской нефти. Однако дешевые цены на бензин в США в преддверии ноябрьских выборов в Конгресс могут оказаться для него важнее.

Несколько крупных нефтяных компаний уже приостановили поставки сырой нефти и топлива через Ормузский пролив, в дальнейшем цена нефти Brent может подняться с 73 долларов до около 80 долларов за баррель.

700 судов в режиме ожидания

По ситуации на 3 марта ситуация в Ормузском проливе балансирует на грани глобального коллапса. По обе стороны узкого водного коридора образовалось внушительное скопление флота, гигантская морская пробка: более 700 судов, из которых около 150 - это груженые нефтью супертанкеры, которые бросили якоря в ожидании гарантий безопасности. Трафик через пролив сократился до критического минимума - если в обычные дни здесь проходит более 130 бортов в сутки, то сейчас единицы.

Страховые компании фактически отозвали покрытие военных рисков, а гиганты судоходства, такие как Maersk и MSC, начали перенаправлять свои грузы по «длинному пути» - в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Это не только добавляет недели к срокам доставки, но и закладывает основу для ценового шока, который мир ощутит в ближайшие месяцы.