Міст Патона: чи можна їздити напівзруйнованим мостом Патона?

На базі комунального підприємства «Київавтошляхміст» зібрались представники Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського для вирішення долі мосту. Наслідки технічної наради, до якої приєдналися фахівці Департаменті транспортної інфраструктури КМДА, стали ключовими для подальшої експлуатації однієї з головних транспортних артерій столиці.

За результатами обговорень, міст Патона може функціонувати, але з обов'язковим дотриманням обмежень, запроваджених ще 2020 року. Тоді Київська міська державна адміністрація оголосила про заборону в'їзду транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, максимальну масу одиничного транспортного засобу до 17 тонн і транспортних засобів у колоні до 10 тонн. Також була змінена схема руху: 2 смуги з правого берега на лівий та 3 смуги у зворотному напрямку.

У 2025 році було проведено чергове технічне обстеження, яке мало визначити фактичний стан споруди та перелік першочергових заходів для її утримання. Висновки фахівців підтвердили можливість подальшої експлуатації мосту за умови збереження діючих обмежень для транспорту. Цей моніторинг є частиною постійного контролю за станом мосту, який здійснюють працівники КП «Київавтошляхміст».

За останні 5 років мостовики виконали низку робіт: очищення головних балок прогонових будов, підсилення окремих ділянок перильної огорожі, ремонт та укріплення гранітних плит парапетів, ямковий ремонт асфальтобетонного покриття проїжджої частини, заливку тріщин, ремонт деформаційних швів, а також демонтаж оздоблення на в’їзній колоні на лівому березі. Всі ці заходи покликані підтримувати міст у робочому стані до моменту можливої масштабної реконструкції.

Попри поважний вік та постійний контроль, експертне співтовариство залишається занепокоєним. Ситуація на мосту стає дедалі напруженішою. У лютому 2026 року перший віцепрезидент НАН України, академік Вячеслав Богданов заявив про критичний стан мосту Патона, що створює ризики катастрофічних наслідків без термінового ремонту, оскільки міст перебуває в аварійному стані з 2017 року, а останні обстеження показали значні дефекти.

Наразі міст Патона продовжує виконувати свою функцію, з’єднуючи правий і лівий береги Дніпра. Мостовики забезпечують цілодобовий контроль у межах наявних повноважень та ресурсів, намагаючись запобігти критичним руйнуванням. Однак зростаюче занепокоєння експертів вказує на те, що час для значних рішень щодо майбутнього цієї унікальної споруди невблаганно наближається.

Міст імені Патона — це унікальна 1,5-кілометрова споруда через Дніпро, яка відома як перший суцільнозварний міст у світі. Його названо на честь творця та ідейного натхненника — академіка Євгена Патона. Цей інженерний шедевр відіграє ключову роль у транспортній інфраструктурі Києва, забезпечуючи рух тисяч автомобілів щодня.

Аварійні ситуації на мосту імені Є.О. Патона вже траплялися у 2018 та 2019 роках. Тоді вони привернули увагу до проблеми старіння інфраструктури та необхідності її модернізації. Наслідки цих інцидентів підкреслили вразливість старих конструкцій, які потребують постійного контролю та значних інвестицій у ремонт та реконструкцію.

«Технічний стан мосту Патона досяг критичної позначки. Подальше використання споруди без термінового ремонту може призвести до катастрофічних наслідків», — підкреслив Вячеслав Богданов, перший віцепрезидент НАН України, академік.

Попри тимчасові заходи та обмеження, майбутнє мосту Патона залишається невизначеним. З огляду на його критичний стан і стратегічну важливість для столиці, рішення про його подальшу долю потребуватиме консолідованих зусиль та значних інвестицій, щоб уникнути потенційної катастрофи.