Тест-драйв Chery Tiggo 4 Hybrid: чи є сенс переплачувати за гібрид?

З новим Chery Tiggo 4 ми знайомилися влітку 2025 року. І от тепер знову «Четвірка», але з родзинкою – в гібридному виконанні.

Це, звичайно, я б сказав, класичний гібрид із невеличкою батареєю, яка може не тільки живити допоміжні системи, але й слугувати джерелом енергії для руху автомобіля. Так, такий гібрид не можна заряджати від мережі, але і з іншого боку у водія немає жодних клопотів із цим, адже автомобіль заряджає сам себе автоматично і за всім також слідкує сам. Вам ні про що думати не потрібно. Тож подивімось, як їздить Chery Tiggo 4 та чим відрізняється від звичайного.

Отже, це в нас послідовно-паралельний гібрид, який складається з ДВЗ об’ємом 1,5 л, який працює за циклом Міллера і, до речі, має доволі високий ступінь стиснення, 15,5 до одного. Також в його складі електромотор потужністю 204 кінські сили. Та гібридна трансмісія DHT. Ну і, звісно, тут є батарея напругою 383 В та місткістю 1,83 кВт-год. Варто зауважити, що хоча даний силовий агрегат і належати єдиній родині двигунів, він помітно відрізняється від того, що стоїть на звичайній бензиновій версії Tiggo 4. Отже, тут в нас потужність 95 кінських сил, алюмінієвий блок та головка блоку, ланцюг у приводі ГРМ, розподілене впорскування та інший цикл роботи, а саме цикл Міллера. Модифікована версія класичного циклу Отто створена для підвищення коефіцієнта корисної дії. Внаслідок пізнього закриття впускних клапанів та отримання більшого коефіцієнта розширення порівняно зі ступенем стиснення. Це дозволяє ефективніше використовувати енергію газів згоряння.

Тяговий електродвигун має потужність у 150 кВт, тобто 204 кінські сили та піковий крутний момент у 310 Нм, що доступні фактично одразу з нуля обертів. Це дозволяє, зокрема, прискорити відгук на дії акселератором, а також отримувати жвавий і динамічний старт з місця. Гібридна трансмісія DHT оснащена системою подвійного електронного керування, високоефективною електромагнітною муфтою та полегшеною конструкцією. Це коробка передач, яка зблокована з електродвигуном, має силову електроніку та координує сумісну роботу ДВЗ, електромотора та процес заряджання. Батарея знаходиться по центру авто, десь під передніми сидіннями. Її основні компоненти – це нікель, кобальт та марганець, що дозволяє їй запасати більше енергії при порівняно невеликій вазі. Її місткість 1,83 кВт-год.

Гібрид у русі

Отже, рушаємо і подивимось, як покаже себе гібридний Tiggo 4. З цікавого, коли ви рушаєте повільно, то це автомобіль може зробити лише завдяки електроприводу, тобто взагалі не під’єднуючи двигун, якщо в батареї достатньо енергії. Так от, якщо ви просто повільно, спокійно рушаєте з місця, для цього достатньо суто електроенергії, тобто двигун навіть не під’єднується. Потім, коли ви їдете починає проявлятися послідовна паралельна схема гібрида. І далі, коли ми їдемо, електроніка сама обирає, в якому режимі буде працювати гібридна установка.

Основних режимів два – це послідовний, коли ДВЗ живить через генератор електромотор, ну, а електромотор вже приводить в рух автомобіль. І паралельний – це коли ДВЗ живить через генератор батарею, батарея віддає свою енергію на електромотор, а електромотор передає крутий момент на колеса. І ДВЗ так само паралельно також може передавати крутний момент на колеса. Він під’єднується в певних режимах. Все це залежить від того, як саме ви рухаєтесь. І все це автоматично автомобіль вираховує в якому режимі вам краще зараз їхати й відповідно всім цим керує.

Як це відбувається, на екрані зображено схематично. Ось тут в нас є така умовна машинка, в якої є двигун, батарея та електромотор. Енергія постійно циркулює між цими компонентами. Ну, і, в принципі, це просто для красивої картинки, не для того, щоб відвертати увагу під час руху. Навіть не зробили окремої кнопки, щоб натиснути та подивитись. Треба зайти в меню і там вже ви можете дивитись перерозподіл цих потоків. І так само тут можна обрати, який буде режим рекуперації – low, medium або high.

Якщо обрати режим high, то можна фактично їхати, як то кажуть, в одну педаль. Тобто не торкаючись гальм, ви прибираєте акселератор, починається рекуперація, автомобіль починає пригальмовувати, ну і так далі. Притискаєте трохи, їдете, тож виходить, що їдете в одну педаль. Як ви відчуватимете це за кермом? Ну, по-перше, от усіх цих перемикань між режимами, між тим, доєднався ДВЗ до руху чи ні, ви не відчуваєте. Тобто все це відбувається автоматично, непомітно для водія.

Тепер трохи цифр. Основну роль у всьому цьому процесі відіграє електромотор. Його потужність 204 кінські сили, а сумарна потужність силової установки 211 к.с. Тобто, ви розумієте. ДВЗ? Так, він також тут майже на 100 конячок, але його роль більше допоміжна. Підзарядити батарею, допомогти у якихось режимах руху, подаючи енергію на колеса і фактично сприяти тому, щоб ми рухались. Але в цілому головну роль відіграє електромотор.

До речі, тахометра як такого тут немає, а є так званий «вимірювач потужності». І він показує витрату потужності, точніше не витрату, а скільки потенціалу потужності ви долучили. От зараз ми котимось собі спокійно по місту. Це швидкість десь 45-50. Ну, від нуля до 20%. Отак спокійненько собі їдемо. Якщо ж трохи притискаєш акселератор, то наш відсоток потужності зростає десь до 30-40. Тобто максимум наполовину у звичайних режимах руху використовується потужність нашої силової установки.

Все це відбувається в екорежимі. А режимів тут два: «Еко» та «Спорт». І от якщо ми перемикаємось в «Спорт», а це можна зробити натиском буквально на одну кнопку, ось тоді прокидається додаткова потужність. От наче майже половину десь приховувало від мене, як від водія, а коли я нажав спортивний режим, вона прокинулась. І якщо за своїми динамічними якостями от в екорежимі Tiggo гібридний був схожий до звичайного Tiggo з ДВЗ, то от у спортивному режимі він просто таки набагато потужніше. Дуже змінюється відгук по акселератору, але зауважу, що по керму і по ходовій частині тим більше нічого не міняється. Тобто тут зусилля лишаються такими самими та вони, до речі, подібні до звичайного Tiggo, а от набагато краще стає по динаміці та дуже потужно. І ти розумієш, що так от тепер в мене під педаллю десь близько 200 кінських сил. А все тому, що перехід керма в спортивний режим було вимкнено. Вмикається він окремо в меню і тоді при переході в спорт-режим на кермі з’являється трохи більше зусилля. Тобто ви за власним бажанням можете синхронізувати зміну налаштувань керма зі зміною режиму руху, а можете і навпаки.

Кермо тут з електропідсилювачем. Будемо відверто казати, зусилля на ньому синтетичне, але воно виважене, тобто не надто легке кермо і не важке. І також, коли ви трохи пришвидшились, то ви розумієте, що от центральне положення, так зване нульове, в ньому відчувається, тобто, ну, таке звичайне, приємне кермо, налаштоване для міської їзди.

Ходова повністю ідентична звичайному Tiggo. Спереду стійки Макферсон, позаду напівзалежна схема, а простіше кажучи балка. Ходова пружна, як і на звичайному Tiggo. Він готовий відпрацьовувати швидкісні ділянки дороги. Саме зараз вони такі у лютому, і коли ти їдеш і просто не знаєш, які сюрпризи будуть під калюжею. Так от, всі ці сюрпризи намагається проходити, відпрацьовувати та робити це негучно. Як для такого класу автомобіля, як для його цінової категорії, цього достатньо. Ходова абсолютно нормально справляється з нашими дорогами та в цілому там на якусь навіть ґрунтовку чи на дуже-дуже легке бездоріжжя можна дозволити собі виїхати, тому що в нас тут передній привод і кліренс у 160 мм. Зазирнувши під автомобіль, я не побачив там якихось е елементів, які треба дуже оберігати. Є захист електроскладової. Тобто боятися, що ви щось там відірвете, мабуть, не варто, але треба підходити до будь-якого поза асфальтового драйву і навіть асфальтового «з головою».

«Діамантовий» дизайн

Ззовні гібридна версія четвірки фактично не відрізняється від звичайної. От я спеціально шукав, роздивлявся, можливо, якимись акцентами, але ж ні. Дві речі, які мені вдалось знайти, це інші диски – на звичайній пропонуються 16-дюймові, а тут в нас 17-дюймові, а також невеличкий шильдик на багажнику. Тобто при швидкому погляді неозброєним оком помітити, що перед вами саме гібридний Tiggo 4 майже неможливо.

Перш за все привертає увагу ось ця діамантова решітка радіатора. Я вичитав, що вона була натхненна італійським ювелірним домом Buccellati, виробником ювелірних прикрас. Ну і дійсно чимось схоже на маленькі діамантики.

Якщо увімкнути вашу уяву, оптика світлодіодна. Є денні ходові вогні. І в цілому дизайн підкреслює монументальність автомобіля.

Внутрішній простір

Tiggo 4 – мабуть, приклад такого автомобіля, який насправді більший, аніж, здається на перший погляд, особливо коли дивишся відео або фотоматеріали. Принаймні в салоні так точно, тому що тут простору як по ширині, так і по довжині. І до переднього крісла, яке під мене, долонь простору. так само як, як і у звичайній версії. так само як, як ми тестували влітку, тобто просторо по висоті й по ногах. Також подобається світлий дах. Кишеньки в передніх кріслах і кишеньки у дверних картах. Позаду пластик твердий. І позаду в нас немає амбітної підсвітки, тільки на передніх дверних картах. І також в нас тут немає динаміків. Це просто такі візерунки для красоти, але є вставки «під метал».

Заявлений об’єм багажнику – 340 л. Тобто рівно стільки ж, скільки й у звичайній версії. Але подивімося прискіпливо. Під гумовим килимком в нас фальш-підлога. Фальш підлога класна, доволі приємна по своєму ворсу, доволі тверда і міцна. Але нагадаю, що у звичайній версії вона була опущена трішечки нижче. Тобто тут був такий поріг сантиметрів десь 10, може, ну, плюс-мінус, не більше. Натомість маємо в нас в гібридній версії абсолютно рівну підлогу із порогом, тому відповідно тут трішечки все ж таки менше.

Під горбочком ховається пусковий акумулятор, який використовується для запуску всієї системи. І він начебто як звичайний, але все ж таки має ключові відмінності. Полягають вони в тому, що це акумулятор системи AGM і його рекомендовано ставити саме на гібридні версії. Він невеличкий за своїм розміром, але ось саме ця технологія AGM так звана, вона дозволяє йому працювати з гібридною системою і брати на себе заряд, тобто не так, як звичайний акумулятор. І якось трішечки він не вмістився і такий горбочок нам на фальш-підлозі лишив.

В нас немає тут ані «запаски», ані «докатки». У звичайній версії вона є. Натомість нам пропонується набір для ремонту шин. Ну, краще, ніж нічого, але цю особливість треба враховувати. Сидіння складаються в пропорції 60х40. Клавішу натиснули, нахилили й все. Маємо сходинку невелику, але добре, що все зашито ворсом, тобто ніякого металу, як у звичайній версії тут немає. Все доволі ошатно. По бортах в нас звичайний пластик.

В салоні гібридної версії відмінності трішки більше і в основному це завдяки багатшої комплектації. Так, наприклад, перед водієм екрани більшої діагоналі. І, як ви бачите, вони тут також об’єднані під єдине скло. Ну, це виглядає «по багатому». Виглядає класно. Але ще мені подобається не тільки більша діагональ, вона тут 12,3. Натомість у звичайної версії там 10 з чимось, не пам’ятаю точно, але от бачите десь на два дюйми кожен екран за діагоналлю більший. І подобається мені те, що тут висока розподільча здатність та якість всієї інформації.

Цікава відмінність, яка можливо не одразу впадає в око – клавіші на кермі. У звичайній версії вони були як фізичні клавіші, як ми звикли. Тут вони начебто як сенсорні, але це не сенсорні, вони мають фізичне натискання. Все доволі зручно. Ліворуч у нас все по круїз-контролю, праворуч мультимедіа, і ви можете гортати меню. яке у правому віртуальному циферблаті.

Що стосується оздоблення, то тут все приємно на дотик, тому що зверху в нас м’який пластик, знизу також екошкіра і також м’яка на дотик. Тобто, якщо ви працюєте, ну вам все ж таки буде зручніше спиратися на ось цю поличку, якщо працюєте з дисплеєм, але якщо торкнетесь і тут, це приємно. Фізичні кнопки основних функцій. Далі в нас меню клімат-контролю, двозонний клімат. Але тут все на сенсорі.

Екран мультимедіа також гарний за своєю якістю. Тут все лаконічно зробили. І знову ж таки зверніть увагу на великі блоки меню. І потім, коли ви вже заходите в нього, тоді вже воно трішечки зменшується. Проте, оперувати їм зручно. І є багато різних налаштувань. Наприклад, асистенти водія.

Що цікавого ще? Ембієнтна підсвітка. Маємо ось таку підсвітку по контуру. Вона йде понизу тут по передній панелі та у дверних картах. Можемо налаштувати на свій смак кольори, яким нам запропонований. Ну, всієї палітри тут немає, але з ось цих скількох семи кольорів можете обрати, який вам подобається сьогодні за вашим настроєм найбільше. А можна взагалі її вимкнути, якщо нічого не подобається. Ще тут по налаштування маємо. Тут в нас меню основних систем Apple CarPlay, Android Auto на борту. Все це під’єднується доволі зручно, можна користуватися. Зараз це популярна функція.

Меню тут дійсно дуже насичене різноманітними функціями, але трапляються дивні рішення. Наприклад, керування ручними гальмами з електроприводом також здійснюється через меню. Як на мене, це перебір і звичайна фізична клавіша була б краща.

Цікаво зазначити, що у гібридної версії організація центрального тунелю інша. У звичайній версії був важіль перемикання, а у гибрида тут селектор, який ви просто хитаєте. На себе – «драйв», від себе – реверс, «нейтраль» – посередині, а натиснули зверху – «паркінг». На ручне гальмо автомобіль стає автоматично. Але якщо ви хочете рушити, але не пристебнулись, автомобіль не поїде, він не знімається з «ручника», поки ви не пристебнетесь. Таке от нагадування, щоб не порушувати правила безпеки.

По центральній частині, що ще цікаво, те, що вона в нас повітряна. І, як бачите, під нею простір, під нею в нас є шухляда. можна там щось розмістити. В нас є Type-C та USB входи. USB класичний, тобто під’єднати гаджети, можна, підзарядити їх автоматично. Ну, а зверху в нас за традицією бокс з підсклянниками та місцем для дрібниць.

Камера кругового огляду заслуговує окремої розмови, окрім того, що вона вмикається, коли ви обираєте реверсивний руху, вона також вмикається при покажчиках повороту, але на невисокій швидкості. Тобто, коли автомобіль розуміє, що ви десь маневруєте, десь повільно проходите повороти, тобто при рухах з ряду в ряд вона не вмикається. І тут ви можете просто покрутити та роздивитись всю ситуацію навколо автомобіля. Так, візуалізація тут мультиплікаційна, а решта – все реально. Зображення отримується з чотирьох камер, які встановлені в дзеркалах, спереду в решітці та позаду під цією суцільною смужкою. І також, ви можете викликати зображення з камер натисканням на окрему кнопку та обирати окрім 3D-режиму також круговий. Також маємо навіть спереду траєкторії руху.

До речі, виворіт непоганий. 2,5 оберти керма від упора до упору. І виворіт якраз той, що треба. Тобто, якщо паралельне паркування у вас і ви там під бордюр хочете під’їхати дуже щільно або якісь стовпчики, можна подивитись. І коли вмикаємо задню передачу, також маємо траєкторії. Там матимемо ще і роботу парктроніка.

Економія та екологія

Витрата пального. Спочатку цифри, які заявлені в технічних характеристиках. Там в нас стоїть цифра 5 л на 100 км. Амбітно, як для гібридного кросовера, а не маленького міського автомобіля. Ну що ж, перевірили, що отримали на практиці. І на практиці отримали цифру ще меншу. Тобто спочатку я взагалі думав, що от тут цифри, які показує комп’ютер, просто не змінюються. Ну, знаєте, там намалювали дизайнери, що буде 4,5 л на 100 км і от воно так тримається. Насправді ж ні. Все це змінне, це все направду. І 4,5 – це мій найнижчий показник під час тесту. Найвищий був 5 л. Ну, здається, там в якийсь момент було 5,1, але знову ж таки дуже швидко повернулося до менше ніж п’ять.

Ну і на останок про запас ходу. Бак тут такий самий, як на звичайному Tiggo 4, тобто 51 л. Коли бак був повним, то запас ходу був обіцяний на рівні 800 км, навіть трішечки більше, 815 км. Це серйозна заявка на перемогу, як то кажуть. І от зараз ми поїздили, трішки вже зменшився запас пального, але все одно запас ходу 712 км. Непогано. Тобто ви можете заправити ось цей повний бак і їздити, їздити. Ну, відповідно, оскільки ви за тиждень чи місяць проїжджаєте, то може вистачити й на два тижні, й на три, та навіть – на місяць. Цікавий факт: дослідження компанії показують, що за річного пробігу у 20 000 км скорочення викидів становить приблизно 800 кг CO2 на рік. Тобто це екологічний ефект, який можна порівняти з висаджуванням близько 40 дерев щороку.

Тільки Luxury

Звичайний Tiggo 4 пропонується у комплектації Comfort, а для гібрида підготували топовій варіант Luxury. Серед опцій тут є світлодіодна оптика, панорамна система огляду, безключовий доступ з автоматичним замиканням авто, двозонний кондиціонер, електрорегулювання сидіння водія, мультимедіа з екраном 12,3 дюйма та підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. 17-ті легкосплавні колісні диски. І це далеко не повний перелік. Чимало і допоміжних функцій з безпеки: адаптивний круїз-контроль, утримання у смузі руху та попередження виїзду з неї, моніторинг сліпих зон, попередження про фронтальне зіткнення, асистент руху в заторах та ще деякі корисні фішки. Ціна гібридного Tiggo 4 станом на 05.03.2026 р. з урахуванням ПДВ становить 1 099 000 грн.

Підсумки

Пригадую, коли тестували Tiggo 4 влітку, я казав, що трішки не вистачило мені двигуна. Хотілося б більш потужного. Але Cheri запропонували цікавіше та екологічніше рішення, гібридну версію. В неї все класно з динамікою та дуже низька витрата пального. Майже вдвічі менша, аніж у звичайної бензинової версії. Ну, звісно, слід враховувати, що звичайну ми тестували влітку, ну, а гібридну взимку, а чим холодніше, тим важче і гібридам, і електромобілям, до речі, просто в них починає потроху зростати витрата. З усім тим, ці показники чудові. І в неї ще краща комплектація. Гарну комплектацію у версії Комфорт я відзначав ще влітку. Тобто отримуємо такий доволі цікавий і привабливий мікс споживчих якостей. Але, звісно, така версія буде дорожча за звичайну бензинову. А чи вартує вона переплати? Якщо будете багато їздити, якщо розумієте, що будете економити та хочете багатшу комплектацію, то моя відповідь: так. Але ж звісно вирішувати та приймати остаточне рішення тільки вам.

Щодо конкурентів. Як і раніше, серед них я визначив би Renault Duster та Suzuki Vitara. І от якщо ми подивимось на прайси, то, наприклад, до Duster менше аніж з мільйоном гривень не підійдеш. Якщо ви хочете гарну комплектацію та автоматичну коробку передач, то це ціни вже більш до 1 200 000 грн. Знижку можна отримати хіба що, якщо ви обираєте кредитну програму. До речі, така сама знижка пропонується і для Chery. Ну, там вже треба порівнювати там детально цифри комплектації там точно, але якщо брати в першому наближенні, то ситуація приблизно така. Ну і Suzuki Vitara. Так, базовий буде трохи дешевшим, але знову ж таки, якщо ми обираємо оснащену версію з автоматичною коробкою передач, то також не менше ніж мільйон грн.