Цены на топливо в Украине 2026: почему дорожает бензин и дизель и что будет дальше

Украинский топливный рынок испытывает сложные времена. Если еще две недели назад рост цен выглядел вполне умеренным, то сейчас ценники на АЗС меняются почти каждый день, а дизтопливо бьет все рекорды. Фактически украинские водители платят за риски мировых рынков, ведь главной причиной этого взлета являются не внутренние факторы, а глобальные: подорожание нефти, геополитическое напряжение и зависимость Украины от импорта горючего.

Что происходит на топливном рынке Украины, можно ли привести цены на АЗС «в сознание» и ожидает ли потребителей дефицит? Об этом – в материале Коротко про.

Безумные цены

Цены на нефть скачут как сумасшедшие. После начала войны в Иране цена Brent взлетела почти до 120 долларов за баррель, затем опустилась ниже 100 долларов и некоторое время держалась у этой отметки. Но на прошлой неделе она снова начала расти вместе с эскалацией конфликта. В результате очередных обстрелов в районе Персидского залива цены на нефть взлетели до 120 долларов за баррель, а цена на газ в Европе подскочила на треть – до более чем 850 долларов за тысячу кубометров. Как сообщило издание Financial Times 19 марта, в некоторых регионах мира цены на ближайшие поставки нефти Brent достигли 150 долларов за баррель.

Но в понедельник, 23 марта, когда Дональд Трамп поручил отложить удары по иранской энергетической инфраструктуре после переговоров с Тегераном, мировые цены на нефть рухнули. Уже через несколько часов после заявления американского президента вернулись к уровню 100 долларов за баррель.

Как видим, прогнозировать в таких условиях мировые цены – бесполезное дело.

Цены на топливо в Украине

На 23 марта средние цены по Украине на бензин А-95 составляли 71,85 грн, на дизельное топливо – 84,22 грн. То есть всего за две недели бензин подорожал более чем на 10 грн, а дизтопливо – почти на 25. Стремительный рост цен на дизель эксперты объясняют большим спросом со стороны бизнеса, потому что он критически важен для логистики и агросектора.

Понятно, что решающее значение для всплеска цен имеет мировое влияние: военные действия на Ближнем Востоке вызвали дефицит нефти и рост цен в Европе, что автоматически отразилось на украинских ценах. Но, говорят эксперты, паника на рынке и большие объемы закупок горючего также подогревают цены.

При таком стремительном и практически единодушном росте цен потребители ждали немедленной реакции АМКУ, но этого не произошло. 20 марта вышло интервью с председателем Антимонопольного комитета Украины Павлом Кириленко, который отметил, что все заявления о «сговоре» на рынке горючего и злоупотребления монопольным положением кем-либо из участников не имеют оснований, потому что нет игрока, который имел бы такое положение. Рынок горючего в Украине конкурентен, причины роста цен вполне понятны, государство в ценообразование не вмешивается. И даже дело, которое по этому поводу открыл АМКУ, не означает, что непременно найдут «виновного» или смогут административно заставить рынок снизить цены. Открытие дела требовалось для постоянного контроля, чтобы детально отслеживать, как изменяются цены у разных операторов и есть ли основания для вмешательства.

Также Кириленко ответил на вопрос, почему операторы АЗС мгновенно подняли цены, а не реализовывали остатки горючего по старым ценам. По его словам, цена реализации горючего должна обеспечить возможность закупки необходимого объема нового ресурса по новой, увеличенной цене. Если продавать остатки по старым ценам, это не позволит закупить новые аналогичные объемы, и возникнет дефицит.

Кстати, в отличие от ситуации 2022 года, когда главной проблемой была логистика, сейчас на первый план выходит доступность ресурса. Страны ЕС, в первую очередь, обеспечивают собственные рынки, а Украина обеспечивается топливом уже после покрытия внутреннего спроса Европы.

Топливный кешбэк

Разговоры о конкурентном рынке вряд ли сильно успокаивают потребителей. Возникает вполне закономерный вопрос: действительно ли на государственном уровне ничего нельзя поделать, чтобы снизить цены?

Президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко считает, что так и есть. И единственное, что нам остается – это просто наблюдать за ценовыми скачками.

Аналитик Даниил Монин уверен, что проблему нужно было решать снижением ставок на акциз или НДС на топливо. А не формировать новую зависимость от государства и распространять кешбэки.

На программу "Национальный кешбэк" государство тратит миллиарды гривен, и это постоянно вызывает неоднозначные дискуссии и предложения найти этим деньгам лучшее применение. Новый кешбэк на автомобильное топливо вступил в силу 20 марта и будет действовать до 1 мая. Автомобилисты получат возмещение средств на дизтопливо в размере 15% от его стоимости, на бензин – 10%, на сжиженный автомобильный газ – 5%. Максимальная ежемесячная сумма возмещения составляет 1000 грн на человека.

Как стать участником программы, подробно можно прочитать здесь.

Большинство экспертов от топливного кешбэка, мягко говоря, не в восторге. Это ведь не только дополнительное давление на цены, но и новые расходы из бюджета. Как написал в своем Telegram-канале народный депутат Ярослав Железняк, к маю расходы на программу кешбэка на топливо могут составить примерно 10,5 млрд грн.

Будет дорожать все

Удорожание горючего касается не только водителей, но и каждого потребителя. Ведь высокие цены на топливо означают более дорогую логистику и, соответственно, рост цен на продукты, повышение себестоимости бизнеса. Фактически горючее становится одним из главных драйверов инфляции.

- Цены на горючее приведут прежде всего к росту закупочных цен на зерно, - отметил Коротко про Александр Охрименко. – А от цен на зерно зависят почти все продукты питания – напрямую или косвенно. Потому инфляция повысится.

Даниил Монин также считает, что инфляция будет выше: при таких расходах производители просто вынуждены поднимать цены. Топливо – логистика – цены на продукты – инфляция – это, можно сказать, классическая цепочка.

Удорожание горючего расходится по экономике «волнами» и больше всего сказывается на товарах с высокой долей логистики или энергозатрат. К самым чувствительным категориям относятся овощи и фрукты (многие перевозки, импорт или межрегиональная логистика), хлебные изделия (большие энергозатраты на производство, логистика), молочные продукты (логистика с холодильниками, короткий срок годности), яйца (зависимость от кормов, чувствительность к затратам на доставку).

В среднем каждые +10% к цене горючего прибавляют 3-4% к цене на продукты, но для овощей и импорта это может быть значительно больше: 10% и выше.

Дефицита не будет

Этот март показал, что украинский топливный рынок полностью интегрирован в глобальную экономику и поэтому очень уязвим к ее шокам. Пока цены на нефть остаются высокими, дешевле топлива ждать не стоит.

Но есть хорошие новости. Несмотря на отрицательные слухи, никакого дефицита дизтоплива нет и не будет. Об этом на своей странице в Facebook написал Сергей Куюн, директор Консалтинговой группы А-95.

«Со ссылкой на Консалтинговую группу А-95 говорят о дефиците дизтоплива, которого вроде бы осталось до конца марта, - сообщил эксперт 23 марта. – Заявляю: эти публикации являются результатом неправильного понимания содержания профессиональных обзоров ситуации на рынке. В марте объемы поставок проходят на уровне 2025 года, даже есть ожидания формирования определенного запаса на апрель. Контрактование на апрель продолжается, в среднем 40% уже зарезервировано».

Неправильная трактовка материала, ставшего источником информации вроде бы о дефиците, связана с тем, что остальные объемы поставщики подтверждают, но остается вопрос цены, пояснил эксперт. То есть это горючее будет приобретено, но цена еще неизвестна.