Грядет транспортный коллапс в Киеве: какие станции метро могут заблокировать на два года

Киев на пороге очередного транспортного коллапса, который вполне вероятно, может случиться после начала ремонтных работ в тоннелях столичного метро. Речь идет о намерениях города начать капитальный ремонт тоннеля на участке между станциями «Тараса Шевченко» и «Почайна». А это значит, что почти на два года работа синей ветки метро будет, мягко говоря, усложнена.

Почему тоннели метро требуют особенного внимания?

Перегонные тоннели, о которых идет речь, построены более 40 лет назад в сложных гидрогеологических условиях. Из-за воздействия грунтовых вод и вибрации возникла потребность в капитальном восстановлении конструкций.

В Киевском метрополитене заявляют, что сейчас движение поездов осуществляется в обычном режиме, угрозы для пассажиров нет. Но конструкция тоннеля на этом участке нуждается в капремонте. Более того, специалисты уже получили положительный экспертный отчет по проекту работ.

Смета и сроки выполнения работ

План работ предусматривает укрепление грунтов, ремонт оправы тоннеля и установку современных систем мониторинга. Часть работ выполняется через открытый котлован с поверхности земли. В настоящее время рассматривают два сценария:

• ремонт без остановки движения поездов;

• вариант с корректировкой графиков в ночное время и выходные дни на станциях «Тараса Шевченко» и «Почайна».

Весь комплекс работ по проекту продлится до 23 месяцев. Смета составляет 1,84 млрд грн. Сейчас метрополитен готовит документацию по проведению тендера.

«В настоящее время идет процесс сбора пакетов документов для объявления тендера. Предварительно планируем работу начать в этом году», — сообщили TСН.ua в Киевском метрополитене.

Тень «Теремков»: готова ли Оболонь к испытаниям?

Здесь следует упомянуть о похожей ситуации, которая произошла на этой же Оболонско-Теремковской линии, когда из-за проблем с тоннелями между станциями «Демеевская» и «Лыбидская» пришлось разорвать сообщение с шестью станциями метро, а ремонтные работы продолжались с декабря 2023 по сентябрь 2024 года.

Жители столичных Теремков до сих пор вспоминают адскую жизнь без метро во время ремонта тоннеля. Автобусов, дублировавших метро, критически не хватало, их приходилось ждать чуть ли не час, а потом еще суметь втиснуться в переполненный салон. Если в это время объявлялся сигнал «Воздушная тревога», то люди шли домой пешком или тратили сумасшедшие средства на такси.

По мнению экспертов, такая же «адская жизнь» без метро вполне может повториться, но уже будет касаться жителей Оболони и Троещины, наиболее пользующихся этой веткой подземки и станциями.

Проблема возраста тоннелей метро и европейский опыт

По мнению Дмитрия Беспалова, эксперта по транспортному планированию, Киевский метрополитен является уже довольно пожилым транспортным сооружением, которое открыли в 1960 году. Большинство его тоннелей пересекли предел 50+ лет на определенных участках.

«Капремонт тоннелей после такого срока эксплуатации — это необходимость, без которой просто невозможно дальнейшее функционирование. Такие сооружения нуждаются в своевременном ремонте. Кстати, этот этап обновления уже прошли более старые метрополитены Европы. Там ремонт тоннелей и станций проводился тоже поэтапно, но у них было достаточно наземного транспорта, чтобы дублировать подземные линии. У Киева, к сожалению, такого ресурса нет», — рассказывает TСН.ua Дмитрий Беспалов.

По мнению эксперта, метрополитен — это сооружение, которое требует именно планово-предупредительного ремонта, то есть ремонтировать его нужно еще до того, как с ним произойдет какая-то неприятность. Сооружения метро могут выглядеть вполне нормально, но здесь стоит учитывать: если конструкции пересекли свои гарантийные сроки, то их нужно заменять или ремонтировать.

Отсутствие наземных альтернатив и статус укрытия

«Конечно, очень хорошо, что мы начинаем это делать в Киевском метрополитене. Но плохо то, что нет альтернативы метрополитену на время выполнения ремонтных работ. Кроме того, станции метро служат объектами двойного назначения — выполняют функцию укрытия во время воздушных тревог. И это еще больше усложняет процесс выполнения ремонтных работ в условиях войны. В европейских городах, когда закрывали участки метро под капремонт, соответственно усиливали работу наземного транспорта, который дублирует метро. Что касается Киева, то я, честно говоря, не знаю, насколько наш наземный транспорт способен продублировать метрополитен и есть ли у города для этого ресурс — автобусы и водители», — отмечает эксперт по транспортному планированию.

Сценарии организации движения при ремонте

По мнению Дмитрия Беспалова, город постарается выполнять капремонт тоннелей так, чтобы не прекращалась работа метрополитена.

«Не исключаю, что будет сделано, как во время ремонта тоннеля на участке „Демеевская“-„Лыбидская“, где действовало челночное движение. Что-то подобное будет предложено на участке „Почайна"-"Тараса Шевченко», чтобы система метро хоть как-то, но функционировала. Также город будет делать все возможное, чтобы метрополитен функционировал как укрытие», — объясняет эксперт.

Финансовые риски и угроза долгостроя

Он добавляет, что попытка сохранить метро и как транспорт, и как укрытие может повлиять на сроки, качество и стоимость ремонтных работ, то есть они могут стоить больше указанной суммы и времени.

«Особенно это отразится на стоимости, если ремонтировать туннели придется по ночам. Но я думаю, что именно на такой вариант может пойти город. А самое главное для этого ремонта — это стабильность в финансировании. У Киева уже были „трюки“, когда город начинал что-то строить, а затем „забывал“ дофинансировать, и объект превращался в долгострой. К примеру, Подольский мост или метро на Виноградарь. Финансирование таких объектов должно быть стабильным и непрерывным. Начинать ремонт тоннелей метро, до конца не понимая, что там будет с деньгами — дело достаточно рискованное», — добавляет Беспалов.

Возможно ли повторение аварийных ситуаций?

По мнению эксперта, потребность в ремонте тоннелей между «Почайной» и «Тараса Шевченко» назрела уже давно, но чиновники откладывали его как могли, даже после восстановления тоннеля на «Демеевской».

«Судя по спешке чиновников, конструкции тоннелей на „Почайной“ уже очень остро нуждаются в этом ремонте, потому что разговоры об этом шли еще четыре года назад. Дело в том, что подобные ситуации, которые произошли в тоннеле возле станции „Демеевская“, могут повторяться и на других участках метро, учитывая их возраст, строительство и то, как эксплуатируются эти тоннели. За подземными конструкциями следят обычные люди, которые могут не заметить проблему. Поэтому риск повторения таких ситуаций очень высок», — добавляет специалист.

Решатся ли на остановку работы метро?

По мнению Дмитрия Беспалова, город будет пренебрегать сроками и стоимостью работ, лишь бы не останавливать работу метрополитена.

«Скорее всего, рабочие будут трудиться по ночам. В какой-то момент там могут оставить челночное движение поездов по одному тоннелю, а будут работать над другим. Думаю, что будут применять все возможные методы, чтобы не останавливать работу метро. Ему нет альтернативы, потому что имеющийся наземный транспорт его просто не продублирует. А вторая причина — метрополитен должен работать как укрытие, поэтому закрыть станции чиновники не решатся, потому что ограничат доступ граждан к укрытию, а это уже серьезная ответственность», — заключает Дмитрий Беспалов.

Дональд Трамп / © Associated Press Украинские беженцы / © ТСН Мобилизация продолжается Дева / © Credits